توبوليف تو -2

توبوليف تو -2


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

بدأت صناعات الدولة السوفيتية في إنتاج Tupolev Tu-2 للقوات الجوية للجيش الأحمر في عام 1942. كان لهذه القاذفة المتوسطة سرعة قصوى تبلغ 342 ميلاً في الساعة (550 كم) وكان مداها 1،243 ميلاً (2000 كم). كان طوله 45 قدمًا و 3 بوصات (13.80 م) مع جناحيه 61 قدمًا و 10 بوصات (18.85 م). كانت الطائرة مسلحة بمدفعين عيار 20 ملم ، وثلاث رشاشات ، وكانت تحمل 6614 رطلاً (3000 كجم) من القنابل. جنبا إلى جنب مع Petlyakov Pe-2 ، تم استخدام Tupolev Tu-2 بكميات كبيرة خلال الحرب العالمية الثانية.


تم تطوير Tu-2 بعد طلب من سلاح الجو السوفيتي لقاذفة يمكن استخدامها في قصف الغطس والقصف الحراري وكذلك لأدوار الاستطلاع. يجب أن تكون الطائرة بديلاً عن SB-2 من عام 1934.

تم تصميم النموذج الأولي Tu-2 باسم Samolyot 103 (Aircraft-103). أول نموذج أولي ANT-58 كان أول رحلة له في 29 يناير 1941 وكان يسمى FB-58 أو Tu-58 أيضًا. تم تصميم هذا النموذج الأولي ليكون قاذفة تقليدية ، بينما تم تصميم النموذج الأولي الثاني ANT-59 (أيضًا رحلة Samolyot 103U الأولى: 18 مايو 1941) كمفجر غوص. تم تجهيز آخر نموذج أولي ANT-60 / 103W بمحركات ASch-82 الجديدة ، لأن محركات AM-37 القديمة لا يمكن إنتاجها بكميات كبيرة مثل المحركات الجديدة.

في نوفمبر 1942 ، تم تسليم أول طائرة ، وفقًا للمواصفات ANT-61 / Samolyot 103S ، واستخدمت لأول مرة في القتال في 14 سبتمبر 1942. في بداية العام 1943 ، تم تسميتها Tupolev Tu-2. في عام 1948 انتهى الإنتاج. تم بناء إجمالي 2527 طائرة ، اعتمادًا على مصادر أخرى 2.550 طائرة.


Tupolev Tu-2 - التاريخ

من هنا جاءت القاذفة Tu-2 ، القاذفة ذات المحركين التي استخدمت على نطاق واسع في الحرب العالمية الثانية ، وفي عام 1943 ، حصلت Tupolev على حريته وجائزة Stalin. قرب نهاية الحرب ، تم تكليفه بنسخ الطائرة الأمريكية B-29 Superfortress ، التي هبطت ثلاثة منها بالقوة ...

... القاذفة التكتيكية الجديدة ذات المحركين ، Tu-2 ، والتي تم طرحها في أواخر عام 1940 والتي أصبحت القاذفة التكتيكية القياسية في القوات الجوية السوفيتية في حقبة ما بعد الحرب العالمية الثانية مباشرة. في يوليو 1941 ، تم إطلاق سراح توبوليف وعدد من زملائه من السجن ، في الوقت المناسب تمامًا لمساعدة ...


محددات

كان هذا مفهومًا جديدًا ، لكن النظرية لا تُترجم دائمًا إلى حقيقة كاملة. يتطلب تحميل المجلات الأسطوانية البالغ عددها 88 طنًا من الطاقة البشرية 100 ساعة عمل لتكون أكثر دقة.

بمجرد أن يتم توظيفها ، سيكون لدى الطيار وطاقم الرحلة الآلاف من الصناديق النحاسية المستهلكة التي تقذف في كل مكان كان هناك احتمال لدخول الحقائب إلى محرك الطائرة أو إحداث اختناقات في البنادق الأخرى. بالإضافة إلى ذلك ، كان على الطائرة أن تحلق على ارتفاع أقل من 800 قدم لتكون ضمن النطاق المناسب لنشر المدافع ، لكن هذا كان خطيرًا للغاية في نطاق كل سلاح كان لدى الألمان في ترسانتهم. كانت تلك التفاصيل الأخيرة هي القضية الرئيسية التي ردعت الاستخدام.

كان المكون الرئيسي للقنفذ هو نموذج Pistolet Pulemjot Schpagina لعام 1941 ، أو بالأحرى PPSh-41 فقط. Lposka CC BY-SA 3.0.0 تحديث


TUPOLEV TU-2: القاذفة المتوسطة FORGOTTEN

Storia، sviluppo e impiego del Tupolev TU-2 corredata da oltre 125 foto d & rsquoarchivio anche inedite e accorati profili a colori con il camouflage e i markings della seconda guerra mondiale e anche della guerra di Corea quando venne for impiegato dalize.

  • أول عمل مرجعي شامل على Tupolev Tu-2 كتبه متحدث باللغة الإنجليزية
  • تم استكشاف مكان Tupolev Tu-2 & rsquos في تاريخ الجيش والطيران بتفصيل كبير
  • ملفات تعريف ألوان دقيقة بشكل مذهل والعديد من الصور غير المنشورة سابقًا

على الرغم من أن Tu-2 هو أحد أفضل القاذفات المتوسطة في الحرب العالمية الثانية ، فهو سريع وقوي مع حمولة قنبلة ممتازة و ndash ، إلا أن Tu-2 غير معروف في الغرب. تو -2: القاذفة المتوسطة المنسية يقدم تاريخًا شاملاً لهذه الطائرة المهمة ، مكتملًا بتاريخها التنموي في الحرب وتاريخ ما بعد الحرب مع الاتحاد السوفيتي ودول حلف وارسو.

تم إنتاجها لأول مرة في عام 1942 ، وانتهى الإنتاج الأولي لـ Tu-2 & rsquos في نفس العام ، ثم بعد أن أصبحت قدراتها القتالية واضحة ، أعيدت إلى الإنتاج. بسبب توقف الإنتاج ، لم يتم استخدام Tu-2 بأعداد كبيرة حتى العام الأخير من الحرب حيث ثبت أنها مفيدة للغاية. مع نهاية الأعمال العدائية ، استمر تطوير Tu-2 إلى أشكال إضافية ، بما في ذلك مقاتلة في جميع الأحوال الجوية. بالإضافة إلى خدمتها في الحرب ، فقد شهدت العمل في الحرب الكورية مع القوات الجوية الصينية.

يتميز هذا الكتاب الأساسي أيضًا بملفات ألوان مذهلة للطائرة Tu-2 مع خدمتها في زمن الحرب وما بعد الحرب مع Red Air Force ودول أخرى. تم توضيح هذا الكتاب بشكل فريد مع أكثر من 125 صورة & ndash العديد من ملفات تعريف الألوان الدقيقة التي لم يتم نشرها سابقًا وبشكل مذهل ، وهو قراءة أساسية لمؤرخي الحرب العالمية الثانية وعشاق الطيران والمصممين على حد سواء.


عائلة طائرات تو -2 ، إيه إن توبوليف

المتطلبات الفنية على هذا الجيل الجديد من قاذفات الخطوط الأمامية (لذا فإن التعيين FB ، Fرونتوفوج بombardirovschik) في عام 1940:

بدأ المشروع رسميًا في 1 مارس 1940. تم سجن معظم فريق التصميم (بما في ذلك أيضًا آر إل بارتيني و S. أدى اقتراب الحرب مع ألمانيا إلى إبقاء الناس متوترين (على الرغم من النفي رسميًا).

بدأ إنتاج المسلسل في فبراير 1942 تحت اسم ANT-60. توقف الإنتاج بعد فترة وجيزة بسبب النقص الكارثي في ​​مقاتلي الخطوط الأمامية. أعيد تشغيله في أبريل 1943.

في الأصل Tu-2 خدم كخط أمامي وقاذفة غوص. لكن خلال مهنة طويلة حصلت على المزيد من المهام.

استمر الإنتاج حتى عام 1952 (تم بناء 2527) ، في الخدمة السوفيتية حتى عام 1955.


(84 ك) من طراز Tu-2S في كراكوف (بولندا) متحف Lotnictwai Austronautyki ، مطار Rakowice. تصوير بول نان

كانت القاذفة Tu-2 ثالث قاذفة ذات محركين (تاريخياً) لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية المهمة (بعد ايل 4 و بي -2) ، وأعاد أ.ن.توبوليف لصالحه بعد فترة من الاعتقال.

سمح التسلح الثقيل والمحركات القوية وقوة البناء المذهلة للطاقم بعد إلقاء القنابل بالالتفاف والاشتباك. مقاتلي العدو.

كانت Tu-2 عبارة عن طائرة أحادية السطح متوسطة الجناح بها حجرة قنابل كبيرة تحت الجناح وذيل مزدوج. اختلفت طائرات الإنتاج اختلافًا طفيفًا عن بعضها البعض من حيث شكل وحجم قسم الأنف ، باستثناء الإصدارات طويلة المدى (تلك كانت تحتوي على أسطح جناح وذيل أكبر بشكل ملحوظ). المشغل / المدفعي في قمرة القيادة الخلفية خلف الجناح. في بعض الأحيان ، كان لدى المتغيرات بعيدة المدى طاقم مكون من خمسة أفراد ، وفي بعض المهام تم تقليل عدد الطاقم إلى 2-3.

كان حمل القنبلة 1000كلغ داخل جسم الطائرة و 1000كلغ خارجيا. تم استخدام Tu-2 بشكل متكرر في تكوين الحمولة الزائدة ، والتي تحمل ما يصل إلى 4000كلغ من القنابل. الحد الأقصى من عيار القنبلة - 1000كلغ.

تضمن التسلح العادي زوجًا من 20مم مدافع ShVAK في جذور الجناح و 3 إلى 5 7.62مم ShKAS في ثلاثة مواقع دفاعية (ملاح ، مدفعي ، مشغل / مدفعي). تم استبدالها بـ 12.7 ثقيلمم رشاشات UBT. يمكن حمل قاذفات RS-132 الاختيارية تحت الجناح (حتى 10). في التعديلات اللاحقة (بما في ذلك الأكثر بناء) تم حذف تلك المشغلات.

منذ عام 1946 تم تحويل العديد من طراز Tu-2 لأهداف بحثية خاصة. تم إجراء دراسة على متن الطائرة لمحركات الصواريخ والمحركات النفاثة على طراز Tu-2 "مختبر الطيران" المجهز خصيصًا (Letauschaja Laboratorija).

في عام 1948 أجريت دراسة تفصيلية لأجهزة إزالة الجليد. تم تقييم الأشرطة المطاطية وأنظمة التدفئة السائلة والكهربائية. لقد عملوا بشكل جيد ولكن تم العثور عليهم غير متينين (جودة المطاط رديئة). الاختيار الصحيح للمروحة (3.6م تم تحديد قطر AV-5V-21 أخيرًا) بالحفاظ على خصائص الطيران دون تغيير مع نفس المحركات ، بينما تم زيادة وزن الطائرة الفارغة.

لدعم عمليات المظليين ، تم تعديل واحدة من طراز Tu-2 لتحمل شاحنة خفيفة GAZ-67B وتنشرها بالمظلة. تم تركيب السيارة على قفص خاص ونصف مخبأة في حجرة القنابل. تمت إزالة أبواب الخليج. تم وضع إجراء النشر ، ولكن تدهور الأداء (انخفضت السرعة إلى 378كم / ساعة والسقف يصل إلى 6000م) غير مقبول. تم التوصل إلى استنتاج مفاده أن هناك حاجة إلى انسيابية خاصة لاستخدام Tu-2 لهذا الغرض. تم التخلي عن المشروع ، لأن طائرات النقل الأكبر كانت تتمتع بمزايا واضحة.

خلال الحرب العالمية الثانية ، تم استخدام الشباك المدعومة بالمناط على نطاق واسع كدفاع ضد القاذفات. لقطع الأسلاك المعلقة ، تم إنشاء تعديل خاص بـ "بارافان". حملت 6م مخروط الأنف (أحادي الألومنيوم الخفيف) ، حماية المروحة 13.5مم الأسلاك من طرف المخروط إلى أطراف الجناح والشفرات المثبتة على طرف الجناح. للتعويض عن وزن المخروط والأسلاك ، 150كلغ تمت إضافة التوازن إلى الذيل.

بما أن هذه الطائرة الخاصة لم تحمل أي قنابل ، فإن الأداء لم يتأثر. يمكن لطائرات "بارافان" أن ترافق تشكيلات القاذفات. تم بناء طائرتين وطيران في سبتمبر 1944. أخيرًا وجد أنهما غير ضروريين.


توبوليف

Tupolev هي الشركة الروسية الرائدة في تصميم وتصنيع ودعم ما بعد البيع للقاذفات الحاملة للصواريخ والطائرات ذات الأغراض الخاصة. إنها المؤسسة الرئيسية لقسم الطيران الاستراتيجي وطويل المدى التابع لشركة United Aircraft Corporation (UAC).

المكاتب: قازان ، أوليانوفسك ، سامارا ، جوكوفسكي ، سانت بطرسبرغ ، تاغانروج ، ريازان (تحت الإدارة) ، أختوبنسك

الموظفين: أكثر من 12000

رئيس: فاديم ف.كوروليف ، العضو المنتدب لشركة Tupolev PJSC


روسيا تعيد بناء طائرات من طراز Tu-2 من عصر الحرب العالمية الثانية موجودة في متحف الولايات المتحدة

تخطط روسيا للحصول على قاذفة قنابل من حقبة الحرب العالمية الثانية ، تو -2 ، ملقاة في متحف بالولايات المتحدة ، وإعادة بناء الطائرة ووضعها في الخدمة الفعلية.

"لأول مرة في العالم ، سيتم إعادة بناء قاذفة من طراز Tu-2 لحالتها التشغيلية في مباني جامعة ولاية نوفوسيبيرسك التقنية. وستتولى شركة Aviarestavratsiya أعمال إعادة الإعمار. وسيستغرق هذا العمل ثلاث سنوات" ، صحافة أعلن مكتب وزارة العلوم والتعليم العالي الروسية يوم الخميس.

تم شراء قاذفة Tupolev Tu-2 من قبل Wings of Victory Foundation وسيتم تسليمها إلى جامعة ولاية نوفوسيبيرسك التقنية في 21-22 أغسطس. ستجعل إعادة الإعمار الطائرة ذات المحركين هي القاذفة الوحيدة العاملة من طراز Tu-2.

كانت الطائرة في الخدمة مع القوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية حتى عام 1949 ، وبعد ذلك تم نقلها إلى الصين. خدم مع القوات الصينية حتى الثمانينيات وتم إيقاف تشغيله. ثم تم تفكيك الطائرة وتسليمها إلى متحف War Eagles Air في الولايات المتحدة.

"هذه ليست طائرة تم إسقاطها أو تحطيمها. لم ندرس بعد سلسلة أرقامها ولم نتتبع تاريخها الدقيق بعد. ستتم دراسة الطائرة وتحليلها بالتفصيل. كل عنصر سيتم إعادة بنائه أو ترميمه" ، قال رئيس مؤسسة أجنحة النصر بوريس أوسياتينسكي.


IPMS / مراجعات الولايات المتحدة الأمريكية

التاريخ: القاذفة TU-2

يقدم هذا الكتاب تاريخًا مفصلاً للغاية لثلاث طائرات روسية التصميم تم استخدامها بكميات كبيرة من قبل القوات الجوية البولندية ، معظمها بعد نهاية الحرب العالمية الثانية. تم استخدام الطائرة الأولى ، Tupolev TU-2 ، بكميات كبيرة من قبل بولندا ، بشكل أساسي للقصف المتوسط ​​، ولاحقًا كنوع استطلاع ومدرب وسحب مستهدف. يخوض المؤلف في تفاصيل كبيرة مع إعطاء وصف لأصول التصميم للنوع وخدمته مع الروس قبل أن تحصل عليها القوات الجوية البولندية بعد الحرب. حقيقة مثيرة للاهتمام هي أن Tupolev بدأ تصميم TU-2 قبل اندلاع الحرب ، ويبدو أنه كان مخالفاً لإيديولوجية الحزب الشيوعي. أُجبر فريق التصميم الخاص به على العمل في معسكر اعتقال سوفيتي من عام 1939 حتى عام 1941 ، عندما تمت مكافأتهم أخيرًا على نجاحهم بالإفراج المبكر عنهم من السجن. خلال الحرب ، تم إنتاج العديد من المتغيرات من TU-2 ، وخدمت الطائرة بشكل فعال خلال الحرب ، مع متغير TU-2S هو النوع الذي تم تصديره إلى بولندا بعد دخول الحرب الخدمة في عام 1949. كان TU-2S استخدمت في العديد من الأدوار خلال مسيرتها الخدمية ، من قبل كل من القوات الجوية والبحرية البولندية ، وانتهت مسيرتها المهنية عندما تم استبدالها بطائرة القاذفة السوفيتية إليوشن IL-28 Beagle.

كانت TU-2S طائرة فعالة للغاية في أيدي كل من الروس والبولنديين ، لكن أطقم التدريب كانت مسألة أخرى. قرب نهاية الحرب ، كان Tupolov مشغولاً بشدة بتطوير نسخة من طائرة Boeing B-29 ، حيث هبط العديد منها في الأراضي الروسية بعد غارات على اليابان ، ولم يستطع الروس أن يكونوا صادقين ويعيدون الطائرة. وبدلاً من ذلك ، احتفظوا بالطائرات والطاقم ، وكان لديهم الجرأة لشحن الأمريكيين مقابل غرفهم وركوبهم أثناء احتجازهم. بالطبع استخدموا B-29 لنسخ هياكل الطائرات حتى يتمكنوا من تطوير قاذفة استراتيجية ، لأنهم لم يطوروا التكنولوجيا لبناء واحدة بمفردهم. تبدو النتيجة تمامًا مثل B-29. لذلك عندما طُلب منهم تطوير متغير مدرب متخصص من TU-2 ، كانوا مشغولين جدًا بـ B-29 ، لذلك تم نقل المهمة إلى Sukhoi الذي طور المدرب ، المعين UTB-2.

مدرب UTB-2

كان UTB-2 مشابهًا بشكل أساسي لـ TU-2 ، على الرغم من أنه كان مبسطًا بشكل أساسي ، مع 700 حصان ، محركات شعاعية تحل محل 1600 إلى 1800 حصان. شعاعي يعمل بالطاقة TU-2 ، جنبًا إلى جنب مع اثنين من الدعائم ذات الشفرات. اختلفت الترتيبات الداخلية ، والهدف هو إنتاج طائرة تكون مثالية لتدريب الطيارين وأطقم الطائرات. كان هذا تصميمًا بعد الحرب ، ودخل النوع الخدمة مع القوات الجوية السوفيتية والبولندية في أواخر الأربعينيات. تم استخدام هذا النوع لعدد من السنوات ، حيث تقاعد أخيرًا في عام 1956. لسوء الحظ ، تم إلغاء كل منهم ، ولم ينج أي منهم اليوم.

النقل SHCHE-2

كانت إحدى المشكلات التي واجهها الروس خلال الحرب هي عدم وجود طائرة نقل خفيفة قادرة على نقل أطقم ومكونات الطائرات إلى المطارات في الخطوط الأمامية. كانت طائرة Li-2 السوفيتية الصنع ، وهي في الواقع طائرة ركاب من طراز DC-3 تم بناؤها بموجب ترخيص ، كبيرة بعض الشيء للدور ، وطائرة Polikarpov PO-2 ثنائية المقاعد ، والتي تم بناء أكثر من 30000 منها ، لم تكن كبيرة جدًا يكفي لحمل المحركات والأجزاء الثقيلة. بنى ياكوفليف وسيلة نقل خفيفة صغيرة خلال هذه الفترة الزمنية ، لكنهم كانوا مشغولين بإنتاج المقاتلات ، ولم يتمكنوا من تخصيص الوقت لتصميم هذا النوع من الطائرات. في عام 1941 ، بدأ مكتب تصميم Shcherbakov العمل على نقل خفيف لسد حاجة القوات الجوية. في الأصل كانوا يعتزمون استخدام زوج من 240 حصان ألماني. محركات Argus ، ولكن عندما اكتشفوا أنها لم تكن متوفرة بالأرقام التي كان الروس مهتمين بها ، كان البديل الوحيد هو استخدام محركات شفيتسوف M-11D الشعاعية المبردة بالهواء الأصغر بكثير والمستخدمة في مدرب Polikarpov Po-2 ذي السطحين. هذا يعني أن Shche-2 سيكون ضعيفًا بشكل خطير تقريبًا ، وتم بناء ما مجموعه 567 Shche-2 فقط خلال الحرب ، وانتهى الإنتاج في عام 1946. تم بناء الطائرة من مواد غير استراتيجية ، كما تم تطوير نسخة تدريب. . بدأ الطيارون البولنديون التدريب على الطائرة في عام 1944 ، ووصل الطيارون الأوائل إلى الجيش البولندي في عام 1945 ، في نهاية الحرب. استخدم البولنديون الطائرة في المقام الأول للتدريب ، لكنهم استخدموا أيضًا لتدريب المظليين. بعد الحرب ، أدت عمليات التدريب إلى ارتفاع معدل الحوادث ، واستمر آخرها حتى عام 1947. لسوء الحظ ، لم ينج أي منها.

الكتاب

يقدم الكتاب تاريخًا مفصلاً للغاية لأنواع الطائرات الثلاثة ، خاصةً أنها كانت تستخدمها القوات الجوية البولندية. على الرغم من عدم وجود رسومات خطية ثلاثية الأبعاد للأنواع ، والتي قد تكون مفيدة ، إلا أن هناك صورًا ممتازة بالأبيض والأسود ، والعديد من مناظر الألوان الجانبية والعلوية والسفلية للطائرة المصاحبة للصور بالأبيض والأسود. يمكن بسهولة تقديم معلومات كافية لبناء نماذج من قاذفات Tupolev والمدربين ، وربما تكون كافية لبناء نموذج مبني للخدش من Shche-2 للنقل الخفيف. هناك عدة مجموعات من TU-2 ، لا سيما واحدة من Hobby Boss بمقياس 1/72 ، ويمكن استخدام هذا على الأرجح كأساس للتحويل إلى متغير المدرب ، على الرغم من أن التحويل سيكون معقدًا إلى حد ما على الأرجح. لا توجد ، على حد علمي ، مجموعة أدوات أنتجها أي شخص من طائرات Shche-2 ، ولكن بعد وصول هذا الكتاب إلى السوق ، لن أتفاجأ إذا ظهر أحدها فجأة. يمكن للمرء أن يأمل.

التوصيات

هذا الكتاب هو نموذجي إلى حد ما للمنشورات عالية الجودة التي تنتجها شركات أوروبا الشرقية. هناك الكثير من المعلومات التي لم يتم نشرها من قبل ، ويمكنني أن أوصي بشدة بهذا الكتاب لأي شخص مهتم بهذه الفترة الرائعة من تاريخ الطيران. لا تفشل هذة المرة.


طيران حرب الكلمات الثانية

بدأ تطوير القاذفة Tu-2 في نهاية عام 1939. تشكلت هذه الطائرة ، بالإضافة إلى Pe-2 في ظروف السجن ، لكنها أصبحت أفضل قاذفة سوفياتية في الحرب العالمية الثانية. في كانون الثاني (يناير) 1941 ، تم إطلاق النموذج الأولي للطائرة المسماة "103" في الاختبارات. في مايو من نفس العام بدأت اختبارات نسختها المحسنة "103U".

في الاختبارين "103" و "103U" أظهروا أداء طيران عالي الجودة. في السرعة على الارتفاعات المتوسطة والعالية ، والمدى ، وتحميل القصف وقوة الأسلحة الدفاعية ، تفوقت بشكل أساسي على Pe-2. في يوليو 1941 ، تم قبول الحل عند البدء "103U" في سلسلة. لكن في ظروف الحرب التي بدأت لتنظيم تصنيع محركات AM-37 لم يكن ذلك ممكنًا. لذلك كان على المصممين إعادة صياغة طائرة باستخدام محركات أخرى ASh-82 من Shvetsov والتي بدأت للتو في الإنتاج.

بدأت اختبارات النسخة الجديدة من الطائرة المسماة "103В" ، ثم Tu-2 في ديسمبر 1941 ، وفي عام 1942 من الناقل تم تصنيع أولى آلات الإنتاج. الطيارون - جنود الخطوط الأمامية يقدرون بشكل كبير وجود قاذفة جديدة. لقد أحبوا أداء الطيران الجيد ، والقدرة على الرحلة المؤكدة على محرك واحد ، والمخطط الجيد للتسليح الدفاعي ، وتحميل القصف الكبير.

في المصنع تم تصنيع 80 طائرة بالفعل عندما جاء الحل الحكومي لاستبدالها بالمقاتلة Yak-9.

* إجبار المحرك خلال 10 دقائق.

** انخفاض أبعاد الرحلة ناتج عن تضخيم الأسلحة الدفاعية.

أصبح عدم دقة هذا الحل واضحًا في وقت قريب جدًا ، وتجدد تصنيع Tu-2 بعد عام ، بعد معركة Kursk Bulge. بحلول ذلك الوقت ، تم تحسين Tu-2S (القياسي) بشكل كبير. تم تبسيط تصميمه من الناحية التكنولوجية. أصبحت الطائرة أسهل في التشغيل ، كما كان لها خصائص أفضل. تم إصلاح الطائرة التي تضررت أثناء اختبارات الحالة. استمرت اختباراته في موسكو ، حيث عاد مكتب تصميم Tupolev (في نوفمبر 1943). أجريت السلسلة التالية من الاختبارات في الفترة من 19 مارس إلى 28 أبريل 1943.

أظهرت السيارة المعدلة نمو السرعة التالي:

عند 6 كم / ساعة بالقرب من الأرض مع تشغيل المحرك العادي

12 كم / ساعة في ترس التعزيز الثاني

تم تطوير سرعة 545 كم / ساعة في الحارق اللاحق مع ترس الشحن التوربيني الثاني.

أعمال مختلفة لتحسين Tu-2. أثناء التحضير للإنتاج التسلسلي في المصنع رقم 7 في عام 1942 ، بدلاً من مدفع رشاش ShKAS ، تقرر تركيب مدفع رشاش Berezin عيار 12.7 ملم في نقطة إطلاق النار الخلفية السفلية. في ربيع العام نفسه ، تم وضع مدفع رشاش UB في مكان مشغل الراديو ، وفي الخريف - الملاح. عندما توقف إنتاج Tu-2 في أكتوبر 1942 ، كانت الطائرة تحمل بالفعل مدافع رشاشة من العيار الكبير فقط. تمت إزالة مدافع رشاشة ShKAS مقاس 7.62 مم المثبتة في القوس وإطلاق النار إلى الأمام بناءً على طلب الجيش. في بداية عام 1942 ، كان تسليح طراز Tu-2 يتكون من مدفعين من طراز ShVAK مثبتين في القسم الأوسط ، وثلاثة مدافع رشاشة كبيرة الحجم تحمي نصف الكرة الأرضية الخلفي.

في مايو 1943 ، اقترح Tupolev تثبيت محركات M-82FNV الجديدة (القسري بالحقن المباشر) على 103V. في يوليو 1943 ، أظهر نموذج أولي بمحركات جديدة أن السرعة على الأرض زادت بمقدار 32 كم / ساعة ، على ارتفاع 1450 مترًا - بمقدار 18 كم / ساعة وعلى ارتفاع 5000 متر - بمقدار 23 كم / ساعة. وفقًا لنتائج اختبارات GKO ، بأمر رقم 3754 في 17 يوليو 1943 ، أرسل Tu-2 بمحركات M-82FNV إلى السلسلة.

في يوليو وأغسطس 1943 ، قام مكتب تصميم Tupolev بتعديل الطائرة رقم 716 ، والتي أصبحت النموذج الأولي للطائرة Tu-2S (C هو المعيار). تم إنشاء إنتاج الطائرات في المصنع رقم 23 ، والذي كان حتى ذلك الوقت ينتج قاذفات Il-4).

تم استخدام طائرات من هذا النوع على الجبهات منذ عام 1944. وخلال الفترة من عام 1942 إلى عام 1945 ، تم بناء 1216 طائرة تو - 2.


شاهد الفيديو: للمرة الأولى في الساحل السوري.. قاذفات تو 22 إم3 تصل قاعدة حميميم الجوية