بريستول بوفايتر

بريستول بوفايتر


بدأ العمل في بريستول بيوفايتر في عام 1938 ، بمبادرة من شركة بريستول للطيران ، عندما أصبح من الواضح أن الدبلوماسية مع ألمانيا لم تكن تعمل ، وأن بريطانيا لم تكن تمتلك مقاتلة ثقيلة بعيدة المدى. تم تأجيل Westland Whirlwind ، الذي كان يهدف إلى شغل هذا الدور ، لذلك كانت هناك حاجة إلى تدبير مؤقت ، ومثل Spitfire Mk. IX - حل آخر مؤقت - أصبحت Bristol Beaufighter شركة مفضلة لدى طياريها.

Bristol Beaufighter Mk X، NE255 / EE-H، من رقم 404 سرب RCAF في سلاح الجو الملكي البريطاني Davidstow Moor

التزم المصممون في بريستول ، بقيادة ليزلي فريز وروي فيدين ، بدمج مكونات من الطائرات الحالية لتسريع عملية التصنيع ، مما أدى إلى أن تكون أجنحة Beaufighter & rsquos وجسم الطائرة الخلفي وأسطح التحكم ومعدات الهبوط متطابقة تقريبًا مع Beaufort ، ولكن للحصول على القليل من إعادة التأكيد هنا وهناك ، ويتم تعزيز الكرات لتأخذ محركات Bristol Hercules ذات 14 أسطوانة. سمحت هذه النفعية للشركة بإكمال نموذج أولي عملي بعد 9 أشهر فقط من الانتهاء من الرسومات التفصيلية.

دخل بريستول بيوفايتر الخدمة في يوليو 1940 ، وكان وزنه فارغًا 14000 رطل أو 6350 كجم ، أي أقل بقليل من ضعف وزن بلينهايم ، وجاء بقوة ضرب هائلة ، تتكون أساسًا من أربعة مدافع هيسبانو عيار 20 ملم في الأنف. وعلى الرغم من توفر تغذية فعالة للحزام ، إلا أن الخطأ الذي ارتكبته وزارة الطيران أدى إلى تسليم أول 400 طائرة مع تغذية الأسطوانة ، مما يعني أن المراقب الجالس خلف الطيار اضطر إلى تغييرها يدويًا ، وسحب البراميل الستين المستديرة. الأرفف ومحاولة إدخالها على المسدسات بشكل صحيح ، غالبًا أثناء المناورات السريعة. تم استكمالها بستة مدافع رشاشة من طراز براوننج عيار 7.7 ملم مثبتة بشكل غير متماثل على الأجنحة.

الشيء الآخر الذي حملته بالطبع هو رادار Airborne Interception. هذا يعني أن البريطانيين الآن ليس لديهم طريقة للكشف عن المقاتلين الليليين الفرديين فحسب ، بل أيضًا الوسائل لتدميرهم فيما كان ، بالنسبة للطيارين الألمان ، أكثر الطرق إثارة للصدمة الممكنة. بالنسبة إلى طياري Beaufighter ، فإن البناء القوي يعني أنها يمكن أن تظل محمولة جواً حتى بعد قدر كبير من العقوبة ، ولكن إذا أصبح الأمر صعبًا للغاية ، فقد تم تصميم فتحات الهروب في البطن بحيث يتم توجيه تدفق الهواء إلى الأسفل عند الفتح و خلق جيبًا من الهواء الساكن للطيار والمراقب للقفز من خلاله ، مما يسمح لهما نظريًا بالتخلص من هيكل الطائرة. من ناحية أخرى ، إذا هبطت الطائرة على بطنها ، يمكن للطاقم المغادرة باستخدام الفتحات المقابلة في السقف.

تم تكييف Beaufighter مع عدد من الأغراض ، وخضع لعدد كبير من العلامات ، مع Mark. X هو الأكثر عددًا منهم ، ويبلغ عددهم 2،205 من أصل 5562 Beaufighters التي تم تشييدها في المملكة المتحدة. كانت هذه الطائرة تحمل تصنيف TF ، مما يشير إلى أنها مقاتلة طوربيد ، ولكن يمكنها أيضًا حمل صواريخ تحت الجناح ، و 1000 رطل أو 453 كجم من القنابل التي يمكن زيادتها بنفس الوزن مرة أخرى بدلاً من طوربيد. الصواريخ التي شنتها Mk. جاء X في شكلين ، برؤوس حربية شديدة الانفجار بوزن 60 رطلاً أو 27 كجم ، ولم يكن الضرر الناجم عنها ضئيلًا ، ولكن تم العثور على الرؤوس الحربية الفولاذية الصلبة التي يبلغ وزنها 25 رطلاً أو 11 كجم لتكون فعالة للغاية ضد الشحن ، حيث إنها قادرة على اختراق جانب واحد من الحمولة السفينة ، والسفر عبر حمولتها من الفحم ، والخروج من الجانب الآخر تاركًا حفرة طولها ثلاثة أقدام أو متر واحد.


تم تصميم Beaufighter كمشروع خاص من قبل شركة Bristol Airplane وطار النموذج الأولي لأول مرة في 17 يوليو 1939. كان عمليا نسخة مقاتلة من تصميم Beaufort الناجح. نظرًا لكونها طائرة بعيدة المدى وقوية الضرب ، ظهرت Beaufighter مثالية لمسرح حرب المحيط الهادئ ، وتم وضع خطط لإنتاج نسخة أسترالية تحت تصنيف A8. في غضون ذلك ، تم استيراد طائرات Beaufighters البريطانية الصنع ووصلت الطائرة الأولى A19-1 في 20 أبريل 1942 والأخيرة A19-218 في 20 أغسطس 1945. وشملت هذه الطائرات Mks 1C و VI C و X و XI C و تم تزويد الإصدارات الأخيرة بطائرات ذيل ثنائية السطوح.

بدأ Beaufighter عملياته في عام 1942 برقم 30 سربًا في غينيا الجديدة ورقم 31 سربًا في شمال غرب أستراليا. في مارس 1943 ، حققت الطائرة شهرة عالمية عندما صور داميان بارر معركة بحر بسمارك على كتف الطيار ملازم الطيران & # 39Torchy & # 39 Uren. نوع آخر من "الانتصار" ادعى السرب رقم 30 في جزيرة جودينو في 2 نوفمبر 1943 عندما فازت الطائرة A19-564 بالثاني من سباقين غير رسميين ضد بوسطن من السرب رقم 22. كان معظم مقاتلي Beaufight مموهين ، لكن اثنين على الأقل ، A19-2 (الذي تم تركيبه تجريبياً مع Wright Cyclones) و A19-10 ، احتفظا بلمسة نهائية فضية. حلت محلها طائرة بيوفايتر الأسترالية الصنع ، وقد أقلعت آخر طائرة بريطانية الصنع في عام 1951.

الخصائص العامة

الوصف: مقاتلة إضراب ذات مقعدين. جميع الهياكل المعدنية المجهدة الجلد.
باع الجناح: 17.63 م (57 قدمًا و 10 بوصات)
الطول: 12.7 م (41 قدمًا 8 بوصات)
الوزن فارغ: 6622 كجم (14600 رطل)
الوزن المحمل: 9797 كجم (21600 رطل)
محطة توليد الكهرباء: 2 × 1670 حصان بريستول هرقل.

أداء

السرعة القصوى: 507 كلم / س (315 ميل / س)
الصعود الأولي: 609 م (2000 قدم) / دقيقة
المدى: 2382 كم (1480 ميلا)
سقف الخدمة: 26500 قدم (8077 م)

التسلح

البنادق: مدافع 4 × 20 ملم في أنف جسم الطائرة
6 × 0.303 بنادق في الأجنحة

لمزيد من المعلومات حول الطائرات الفردية انقر هنا.

Fighter World Aviation Museum 49 Medowie Rd، Williamtown، NSW (02) 4965 1810 سياسة الخصوصية


بريستول بوفايتر

كانت بريستول بيوفايتر أكثر الطائرات البريطانية تسليحا في الحرب العالمية الثانية. كان البديل الأسرع والأطول مدى لمفجر الطوربيد الذي اشتُق منه.

لم يتغير جناحيها وذيلها عن سابقتها ، حيث تم تقصير جسم الطائرة بحوالي ثلاثة أقدام ، وتم تبسيط منطقة قمرة القيادة لاستيعاب طيار واحد.

تصف بعض الكتب طائرة Beaufighter بأنها واحدة من أصعب الطائرات البريطانية للطيران. لقد وجدنا مراجعات مختلطة لقدراتها على الطيران. يبدو أن الشكوى الأساسية تتعلق بعزم دوران المحرك المرتفع جنبًا إلى جنب مع مركز الثقل الخلفي.

أثناء الإقلاع ، كان على الطيارين أن يتعلموا تطبيق طاقة مخفضة على المحرك الأيمن لإبقاء الطائرة متمركزة في تدحرجتها على المدرج. بمجرد بناء السرعة الكافية ، يمكن استخدام الجنيحات والدفة للتعويض عن أي سحب لعزم الدوران.

كان للطائرة أيضًا تحميل جناح مرتفع جعلها تسقط بسرعة بمجرد انقطاع التيار الكهربائي. كان من الضروري تحليقها في جميع الأوقات ، والحفاظ على الطاقة عند القدوم للهبوط.

قدر الطيارون القوة الإجمالية للطائرة ، خاصة عند الطيران على ارتفاعات منخفضة. تم تجهيز قمرة القيادة بشكل جيد مع مساحة لأكبر الطيارين. تم ترتيب أدوات التحكم والأجهزة بشكل مريح وسهلة الاستخدام. كان المنظر الأمامي والسفلي من قمرة القيادة ممتازًا بسبب أنف الطائرة القصير. كانت المحركات موثوقة للغاية ، حتى في المناخات شديدة الحرارة. تم بناء الطائرة بقوة وقادرة على تحمل قدر كبير من أضرار المعركة مع إعادة طاقمها إلى منازلهم سالمين. تقدر أطقم الأرض سهولة صيانتها.

خدم Beaufighter & # 8217s كصواريخ اعتراضية ليلية وطائرات ضاربة وفي النهاية قاذفات طوربيد. يُنسب إليهم غرق 117 سفينة معادية ، بما في ذلك خمس غواصات ألمانية في فترة يومين.

تم إنتاج ما مجموعه 5298 طائرة من طراز بريستول بيوفايتر من جميع الأنواع.

مواصفات TFX
الوظيفة الأساسية:
طاقم العمل:
المحركات:
قوة:
طول:
امتداد الجناح:
الوزن فارغ:
الأعلى. وزن:
المدافع:
الرشاشات:
نسف:
القنابل:
الصواريخ:
سرعة كروز:
الأعلى. سرعة:
معدل الصعود:
سقف:
نطاق:
الرحلة الأولى:
سنة النشر:
قاذفة طوربيد
اثنان أو ثلاثة
شعاعي هرقل السابع عشر
2 × 1700 حصان لكل منهما.
41′ 8″
57′ 10″
15600 رطل.
25200 رطل.
4 × .20 مم
7 × 7.7 ملم
1 × 2127 رطل.
2 × 500 رطل.
8 × 76.2 ملم
250 ميلا في الساعة
320 ميلا في الساعة
1500 fpm
15000 قدم
1470 ميلا
7/17/39
1940

طائرة التحكم اللاسلكي

باتريك ديسلاندز RC بريستول بيوفايتر.

طائرات التحكم اللاسلكي:
في الصورة أعلاه ، الجناح 97 & # 8243 الرائع الذي يمتد على امتداد بريستول بيوفايتر RC الذي كان عبارة عن خدش بناه باتريك ديسلاندس. يزن 18 رطلا. ويتم تشغيله بواسطة محركات 2 × .70 ليزر ذات أربع دورات.

HVP Modell لديه RC Bristol Beaufighter. يتم تشغيل نموذج امتداد الجناح 35.5 & # 8243 بواسطة محركين سرعتين 400.

تبيع شركة Kit Cutters Inc. مجموعة أدوات RC Bristol Beaufighter. إنه من Nexus Plans وله امتداد جناح 39 & # 8243.

يحتوي Alfa Modell على RC Bristol Beaufighter. يبلغ طول الجناح 40 & # 8243 ويتم تشغيله بواسطة محركين سرعتين 300.

الصورة الأولى أدناه هي بريستول بيوفايتر RC من Ivan Pettigrew Plans. يبلغ طول الجناح 73 & # 8243 والوزن ثمانية أرطال. يقوم إيفان بتشغيله بمحركين من نوع Trinity Speed ​​Gem.

الصورة التالية هي لطائرة بريستول بيوفايتر RC التي بناها كيث ميتشل. يبلغ طول جناحها 173 & # 8243 وطولها 128 & # 8243. تأتي الطاقة من زوج من محركات 120 سم مكعب. الوزن الكلي حوالي 120 رطلاً.

إذا كنت ترغب في بناء نماذج بلاستيكية ذات مقاييس جيدة ومفصلة بشكل استثنائي ، تحقق من الصورة الأخيرة. إنها مجموعة بريستول بيوفايتر بمقياس 1/48 من تاميا.

هل لديك RC بريستول بيوفايتر المفضلة؟ إذا كان الأمر كذلك ، يرجى مراسلتنا عبر البريد الإلكتروني.

طائرة التحكم اللاسلكي

Pettigrew Plans RC Bristol Beaufighter.

طائرة التحكم اللاسلكي

كيث ميتشل وصاحبته RC Beaufighter.


أجنحة فاليانت للنشر | ألبوم هيكل الطائرة 14: The Bristol Beaufighter

أصدرت شركة Valiant Wings Publishing الإصدار الرابع عشر من سلسلة Airframe Album بعنوان The Bristol Beaufighter: دليل مفصل لتوأم بريستول شديد الضرب. على غرار العناوين السابقة في السلسلة ، كتب هذا العنوان ريتشارد إيه فرانكس ، وهو اسم معروف في مجال النمذجة ونشر الطيران.

أول ما يذهلك بهذا الكتاب هو فن الغلاف الرائع لسيورين فلايشر. عرض المواد في هذا الكتاب مثير للإعجاب طوال الوقت. الصور الفوتوغرافية بشكل عام واضحة ويتم إعادة إنتاجها بشكل واضح ، وكذلك الرسومات الخطية ثلاثية الأبعاد متساوية القياس بواسطة كريس ساندهام بيلي. تم تقديم ملفات تعريف الألوان بواسطة Richard Caruana بشكل رائع.

المحتوى نفسه منظم في أربعة أقسام رئيسية بالإضافة إلى مقدمة وملاحق:

  • مقدمة
  • 1. الوصف الفني
  • 2. التطور - النموذج الأولي والإنتاج والمتغيرات المتوقعة
  • 3. التمويه والعلامات
  • 4. النموذج
  • الملاحق
    • I. قائمة مجموعة Beaufighter
    • II. ملحقات وقناع وقناع وقائمة ملصقات بيوفايتر
    • ثالثا. فهرس

    يجب أن يتضح من قائمة المحتويات وحدها أن هذا العنوان موجه بشكل مباشر إلى العارض. يوجد الكثير هنا لعشاق الطيران وعشاق Beaufighter أيضًا ، ولكن التركيز ينصب على تزويد العارض ببيانات وفيرة وأكبر قدر ممكن من التفاصيل.

    ال مقدمة هو في الواقع سجل محفوظ مكون من 23 صفحة لـ Beaufighter ، ويجعل القراءة ممتعة للغاية إذا لم تكن على دراية تامة بتطور النوع. وجدت نفسي مندهشًا تمامًا من العدد الكبير من المشغلين الأجانب ، على سبيل المثال.

    ال الوصف الفني قسم من الكتاب مليء بصور الفترة والرسومات الفنية وصور الأمثلة الباقية. يتم تغطية هيكل الطائرة بشكل شامل من الأنف إلى الذيل ، مع التركيز بشكل خاص على تلك المجالات التي تهم صانعي النماذج: قمرة القيادة ، ومعدات الهبوط ، والمحركات. هناك أيضًا تغطية شاملة للهيكل الداخلي لهيكل الطائرة ، عن طريق الصور والرسومات.

    يقدم القسم الخاص بتطور هيكل الطائرة نظرة عامة موجزة ولكن واضحة جدًا عن تطوير Beaufighter ، بدءًا من مفهومها الأولي كتكيف مع Beaufort ، إلى النماذج الأولية واختبار هياكل الطائرات ، والقاطرات المستهدفة ، ونسخة DAP الأسترالية. كان هناك عدد مذهل من هياكل الطائرات التجريبية لمرة واحدة في تاريخ تطوير Beaufighter!

    ال التمويه والعلامات يغطي القسم استخدام النوع من قبل سلاح الجو الملكي والقيادة الساحلية وإدارة الطيران الفيدرالية والقوات الجوية الأجنبية ، ويتضمن مجموعة متنوعة رائعة من أنظمة الألوان الجذابة. يتم تضمين مجموعة مختارة جيدة من صور الفترة ، جنبًا إلى جنب مع ملفات تعريف الألوان الرائعة. هناك بعض الإلهام الجاد في هذا القسم!

    أود أن أرى نسخًا أكبر من بعض الصور ، لكن هذا قيد دائم يتعين على جميع منشورات الطيران التعامل معه ، وبالكاد يكون نقدًا.

    يحتوي الجزء الأخير من الأقسام الرئيسية من الكتاب على تصميمين للنموذجين ، والمقدمة التي تستبق التذمر المعتاد بشأن عدم تضمين مجموعة مقياس Revell 1/32:

    نعتذر عن عدم تغطية النوع بمقياس 1/32 ، لكن تصميمات النماذج ليست مكونًا رئيسيًا في سلسلة Airframe Album ومثال Revell في هذا المقياس يتجاوز 40 عامًا الآن ، لذلك امتنعنا عن إجراء بناء متعمق منه في هذا القسم.

    ومع ذلك ، فإن كلا البناءين المتضمنين ممتازان. الأول يتميز بطقم Airfix TF Mk X الجديد من Libor Jekl بمقياس 1/72. البناء الثاني هو مجموعة مقياس 1/48 الجديدة بنفس القدر من Revell by Steve Evans ، والتي تم بناؤها من لقطة اختبار. كلاهما عبارة عن تصميم على طراز المجلات ، وبالتأكيد يستحق نظرة إذا كنت مهتمًا ببناء أي من هذه المجموعات.

    القسم الأخير هو الملاحق، وهذه تتبع النمط المعتاد لهذه السلسلة من الكتب ، في تحديد الخيارات التي يمتلكها العارض من حيث المجموعات والملحقات والشارات والأقنعة لإنتاج نسخة طبق الأصل من مقياس Beaufighter. يتوفر فقط عدد قليل من عناصر مقياس 1/32 ، للأسف.

    يدور الكتاب الأشياء مع ببليوغرافيا بالعناوين الحالية التي تغطي Beaufighter ، والتي تعمل بمثابة منصة انطلاق سهلة لمزيد من البحث في النوع.

    فيما يلي مجموعة صغيرة من نماذج الصفحات ، مقدمة من Valiant Wings:

    استنتاج

    هذا عنوان مفصل وشامل وسهل التصميم. إذا كنت تبني ، أو تنوي بناء ، نموذج من Beaufighter بأي مقياس ، فسيثبت هذا الكتاب أنه لا يقدر بثمن ، وأنا أوصي به بشدة. يجب أن أقول إنني أشعر بالإلهام لسحب مجموعة Revell الخاصة بي من المخزن الآن!

    بفضل Valiant Wings Publishing لعينة المراجعة.

    المحتوى ذو الصلة

    تم نشر هذه المراجعة يوم الاثنين 10 ديسمبر 2018 آخر تعديل يوم الاثنين 10 ديسمبر 2018

    & نسخ الطائرات ذات المقياس الكبير 1999 و mdash2021. جميع العلامات التجارية وحقوق التأليف والنشر مملوكة لأصحابها. عناصر الأعضاء مملوكة للعضو. كل الحقوق محفوظة.


    بناء

    مثل مجموعة Frog ، تحتوي هذه المجموعة على سطح طيران داخلي مع قطع منفصلة للحواجز ومقاعد للطاقم الجوي. قمرة القيادة لا يوجد لديه تفاصيل أخرى. كان سطح سطح الطيران غير مستوٍ لدرجة أنه تطلب صنفرة ثقيلة قبل أن تتسرب الحواجز عليه. لتدعيم ذلك ، قمت برش السطح باللون الأخضر Polly Scale Interior Green ، ثم قمت بلصقه على المقاعد والطيارين ، والتي قمت برسمها بالفعل. بعد ذلك ، قمت بلصق سطح الطائرة.

    بعد ذلك جاء أنصاف وأجنحة جسم الطائرة ، ستة قطع في كل منها تم تجميعها دون أي مشكلة. كانت المصاعد الموجودة على الذيل مكونة من قطعتين ، وكانت رفيعة بدرجة كافية بحيث يمكن بسهولة تشكيلها كقطعة واحدة بدلاً من نصفين علوي وسفلي. نظرًا لأنها تناسب الذيل بزاوية 10 أو 12 درجة ، فيجب وضعها بعناية. لقد قمت بلصق الأغطية باستخدام Elmer & # 8217s Glue استعدادًا لرش مخطط التمويه ، حتى أتمكن من إزالتها بسهولة لاحقًا لإرفاق المراوح.

    جزء من جسم الطائرة مباشرة فوق الطوربيد هو قطعة منفصلة ، وهي بلاستيكية شفافة. كان من الأسهل الحصول على نصفين نظيفين من جسم الطائرة مع ملحق خارجي للطوربيد ، لكنني قمت برسمه وتثبيته في مكانه ثم انتقلت. يبدو أن الشركة المصنعة تبذل جهدًا لإعادة إنشاء المرفقات الخاصة بالقنابل بأمانة قدر الإمكان ، حيث تشبه هذه القطع ترتيبات المشابك I & # 8217 التي شوهدت في صور القنابل الأصغر على الطائرات البريطانية في الحرب العالمية الثانية ، ولا سيما الإعصار.


    بالصور: 15 صورة تصور الحياة في بريستول خلال الحرب العالمية الثانية

    تعطي هذه الصور المذهلة لمحة عما كانت عليه الحياة في بريستول خلال الحرب العالمية الثانية.

    تم اكتشاف الصور النادرة لبريستول نتيجة لمشروع جديد أطلقته صحيفة ديلي إكسبريس.

    إنها تشكل جزءًا من أرشيف ضخم لصور الصحف تديره الآن Reach Plc ، الشركة الأم لـ Bristol Live و Daily Express.

    ابتداءً من الغد ، ستنشر شركة Express منشورًا جزئيًا - بعنوان The People's War - يعرض العديد من الصور غير المرئية من بريطانيا في زمن الحرب.

    يتضمن الجزء الأول من السلسلة مقدمة كتبها المؤرخ وكاتب العمود ليو ماكينستري. إنه يرسم أوجه تشابه لما يحدث الآن مع جائحة كوفيد ، بالنظر إلى رواقية وشجاعة وروح الشعب التي ساعدت بريطانيا على النجاة من سنوات الحرب.

    ترسم الصور الرائعة ، التي لم تُرَ منذ عقود ، صورة للروح التي ساعدت بريطانيا على البقاء في أحلك ساعاتها.

    يعرض الجزء الأول ما يسمى بالحرب الهاتفية في الداخل والخارج - صور لشبان في طريقهم إلى الحرب ، وتدريبات لأقنعة الغاز ، وحرس الوطن ، وقوات الاستطلاع البريطانية تحتفل بعيد الميلاد في فرنسا وإجلاء الأطفال من المدن الكبرى.

    يعرض قسم يوم السبت لحظات مهمة على طريق النصر - المعارك المهمة والانتصارات الرائعة التي ميزت رحلة بريطانيا من مقاتلين مترددين إلى أبطال قهر ، وسيحمل قسم Sunday Express القسم الثالث مع التركيز على Blitz ، وكيف تحمل البريطانيون الشجعان في ظل الغارات النازية. ويتضمن سردًا دراميًا لشاهد عيان عن تدمير كوفنتري من محرر الأوبزرفر السابق دونالد تريفورد.

    الجزء الأخير يعرض صورا من الجبهة الداخلية والنصر. إنه يسلط الضوء على كيف أبقى البريطانيون الشجعان حرائق المنزل مشتعلة - التقنين ، الأزياء في زمن الحرب ، حراس الحرائق ، حرس المنزل ، فتيات الأرض ، التنقيب من أجل النصر ونوادي تربية الخنازير.

    احتفال شارع بريستول بالنصر في أوروبا في 8 مايو 1945

    بعض الأطفال الذين تم إجلاؤهم من بريستول وإرسالهم إلى ريف سومرست وديفون وكورنوال الآمن بين فبراير 1941 ومارس 1942. مع عدم وجود القليل من الممتلكات وبطاقة الاسم ، بدا هؤلاء الأطفال قلقين وهم يتركون عائلاتهم وراءهم. وانطلق نحو مستقبل غير مؤكد مع الغرباء.

    أنقذت فتاة بيت للدمى من تدمير منزل بينما كان عمال الإنقاذ يبحثون بين حطام المنازل التي دمرت في طريق نيوفاوندلاند ، بريستول خلال الغارة. 25 نوفمبر 1940

    أعمدة أبر أركيد ، برودميد ، بريستول هي كل ما تبقى من رواق التسوق بعد الغارة الجوية الألمانية على المدينة ليلة 24 نوفمبر 1940

    أضرار القنبلة في بريستول بعد غارة جوية شنتها القوات الألمانية النازية في ليلة 3 إلى 4 يناير 1941 ، وهي واحدة من أكبر هجمات بريستول بليتز في الحرب العالمية الثانية. تظهر الصور: امرأة تنقذ ساعة من منزل مدمر في شارع ستافورد ، بيدمينستر في صباح اليوم التالي لمداهمة القصف.

    تم تجميع طائرة بريستول بيوفايتر إما في فيلتون أو أولدميكسون ، في حوالي مارس 1942. كان بيوفايتر بمثابة حصان عمل بمحركين لسلاح الجو الملكي ، حيث كان يؤدي العديد من الأدوار المختلفة ويقاتل في جميع المسارح. يُزعم أن اليابانيين أطلقوا عليها اسم & quotWhispering Death & quot لأن هجماتها يمكن أن تكون صامتة ومفاجئة بشكل صادم.

    تم تصوير بقايا شارع الاتحاد من سينما أوديون القريبة في 24 نوفمبر 1940.
    كانت بريستول خامس أكثر مدن إنجلترا تعرضًا للقصف من 24 نوفمبر 1940 إلى 15 مايو 1944

    أضرار قنبلة في بريستول بعد غارة جوية من قبل النازية الألمانية فتوافا خلال بريستول بليتز في الحرب العالمية الثانية. تظهر الصور: رجال الإطفاء يحاولون إخماد حريق في مبنى محترق عند زاوية شارع يونيون وبرودميد. حوالي عام 1941.

    أضرار القنبلة في بريستول بعد هجوم شنه مهاجم ألماني نازي وحيد من طراز Luftwaffe في 28 أغسطس 1942 ، ثمانية عشر شهرًا منذ الهجوم الأخير على بريستول بليتز في الحرب العالمية الثانية. تظهر الصور: الأضرار التي لحقت بقنبلة في Broadweir بوسط بريستول بعد الهجوم. كانت صورته واحدة من سلسلة من الصور التي تم التقاطها في أعقاب هجوم أغسطس 1942 والتي لم تُنشر أبدًا بسبب طبيعتها التصويرية.

    ونستون تشرشل والسير تشارلز مابي (الذي كان رئيس شرطة بريستول في ذلك الوقت) والسيدة تشرشل يزورون منطقة تعرضت للقصف في بريستول خلال الحرب العالمية الثانية. التقطت الصورة في ١٢ أبريل ١٩٤١.

    جيش الأب ، الحرس المنزلي ، الصور التي التقطت في بريستول وسومرست أواخر عام 1940 أو أوائل عام 1941

    الآنسة سيلينا ويلسون ، بجانب والدتها ، التي أنقذتها من الحافلة المحطمة في غارة في وضح النهار على بريستول. أغسطس 1942.

    احتفالات يوم VJ في وسط مدينة بريستول في 15 أغسطس 1945

    أضرار قنبلة على المستشفى العام في بريستول بعد المداهمة. بأعجوبة ، لم يصب أي مريض أو أحد أفراد الطاقم في الهجوم. 2 ديسمبر 1940


    بريستول بيوفيتر

    تم تسليط الضوء على افتقار سلاح الجو الملكي البريطاني لمقاتل بعيد المدى لديه القدرة على التحمل للقيام بدوريات دائمة في أواخر الثلاثينيات. في أكتوبر 1938 ، شرع ليزلي فريز وفريقه في شركة بريستول للطائرات في تصميم طائرة مناسبة بناءً على قاذفة قاذفة مقاتلة سابقة من طراز Beaufort والطائرة النموذجية Beaufighter لأول مرة في 17 يوليو 1939 ، بعد ما لا يزيد عن 9 أشهر. في الوقت نفسه ، تم توقيع عقد إنتاج لـ 300 طائرة.

    كانت الأجنحة الخارجية لـ Beaufighter والهيكل السفلي القابل للسحب والمكونات الهيدروليكية وجسم الطائرة الخلفي والطائرة الخلفية متطابقة مع أجنحة Beaufort ومعظم المكونات الأخرى متشابهة جدًا. ومع ذلك ، كانت الطائرة الجديدة مدعومة بمحركين من طراز Bristol Hercules ومجهزة برادار اعتراض جوي ، ومدفع هيسبانو 4 × 20 ملم ، و 4 مدافع رشاشة مثبتة على الأجنحة .303. تم تسليم Mk 1F إلى وحدة اعتراض المقاتلة في Tangmere في أغسطس 1940 ودخلت خدمة الخط الأمامي لسلاح الجو الملكي برقم 29 سربًا في الشهر التالي. سرعان ما تحملت وطأة العمل ضد قاذفات القنابل الليلية Luftwaffe ، وفي الواقع ، لعبت دورًا رئيسيًا في الدفاع عن المملكة المتحدة خلال "Blitz" من 1940-1941. بعد ذلك ، استمرت كمقاتل الليل الرئيسي حتى نزحها البعوض في عام 1943 (خدم مع رقم 219 سربًا في Tangmere بين ديسمبر 1940 ويونيو 1942).

    مع تقدم الحرب ، ظهرت متغيرات إضافية مع خيارات التسلح بما في ذلك نقل مقذوفات صاروخية 8 × 3 بوصة أو 2 × 1000 رطل قنابل. عملت الطائرة في كل حملة رئيسية ومسرح حرب وتم توظيفها في مجموعة متنوعة من المهام التي قامت بها القيادة الساحلية بتشغيل نسخ حاملة للطوربيد والتي استولت على العديد من غواصات يو للعدو. في النهاية ، جهزت 52 سربًا من سلاح الجو الملكي البريطاني.

    تم إنتاج ما مجموعه 5،562 Beaufighters في المملكة المتحدة مع آخر دحرجة لخط الإنتاج في سبتمبر 1945 ، و 366 أخرى في أستراليا حيث تم بناء Mk XXI من أجل RAAF. بالإضافة إلى سلاح الجو الملكي البريطاني وسلاح الجو الملكي البريطاني ، تم تشغيله من قبل ثماني قوات جوية أخرى. تنجو بعض الطائرات اليوم من Mk X وهي معروضة ثابتة في متحف RAF ، Hendon ، و Mk 1 في متحف USAF في دايتون ، أوهايو ، وطائرتان من طراز Mk XXI في المتاحف في أستراليا. يُذكر أن العمل جارٍ حاليًا على آلة مملوكة ملكية خاصة في المملكة المتحدة بهدف إعادتها إلى حالة الطيران.


    العثور على Geater & # 8217s Beaufighter

    الصورة المميزة هي Major Arthur Geater & # 8217s Bristol Beaufighter والتي تم العثور عليها في سبتمبر 2013 بعد أن لم يتم اكتشافها لمدة 69 عامًا منذ أن تم التخلص منها وغرقها. الاكتشاف هو قصة في حد ذاته ، وكذلك Arthur & # 8217s.

    انضم ريجنالد آرثر جيتر إلى القوات الجوية لجنوب إفريقيا (SAAF) خلال الحرب العالمية الثانية وتأهل كطيار بمحركين ، كما خدم لفترة طويلة كمدرب وفي 27 سربًا للنقل / البحري ، وحلقت فينتوراس وداكوتا.

    تم إرساله في النهاية إلى إيطاليا في منتصف عام 1944 للخدمة العملياتية مع 19 سربًا ، حيث أطلق صاروخ بريستول بيوفايتر. خلال خدمته العملياتية ، طار في الغالب في طلعات جوية إلى أهداف في البلقان. تألفت المهمات من هجمات صاروخية ضد سفن العدو ، ووسائل النقل الآلية ، ونصب البنادق ، والمباني ، وعربات السكك الحديدية.

    كانت جولته التشغيلية مليئة بالأحداث. في طلعته القتالية الأولى ، أُسقط آرثر فوق البحر. نجا هو وملاحه من الخندق وتمكن في النهاية من العودة إلى سربه بعد محنة قصيرة خلف خطوط العدو مع السكان المحليين في الجزر اليونانية. اذا ماذا حصل؟

    لوحة لديريك ديكنز ، مقاتلو SAAF يهاجمون السفن الألمانية في البحر الأبيض المتوسط. أكريليك على قماش & # 8211 حقوق الطبع والنشر بيتر ديكنز.

    الهجوم والتخلي

    بعد ظهر يوم 12 سبتمبر 1944 ، أقلع سرب بريستول بيوفايتر KV930 التابع لسلاح الجو الجنوب أفريقي (SAAF) 1944 من بيفيرنو (إيطاليا) ، إلى جانب ثلاث طائرات أخرى. في مهمته الأولى ، كان بطلنا لهذا اليوم ، آرثر جيتر مع ملاحه ستان ديلو معارًا من سلاح الجو الملكي. كانت مهمتهم بسيطة ، البحث عن شحن العدو بين الجزر اليونانية وتدميرهم.

    تمشيط طلعة جوية مكونة من أربعة مقاتلين من SAAF Beaufighters منطقة من الجزر اليونانية بحثًا عن سفن عسكرية ألمانية ، وتمتد عملية البحث من بريفيزا في شمال غرب اليونان ، وتقع عند مصب خليج أمبراسيان ، ثم عبر جزيرة ليفداكا ، ثم إلى جزيرة كيفالونيا مع شركائهم. أخذتهم المهمة أخيرًا إلى جزيرة زاكينثوس.

    في وقت متأخر من بعد الظهر في حوالي الساعة 17:05 مساءً. وصلوا إلى الطرف الشمالي لجزيرة إيثاكي ووجدوا سفينة ألمانية ، وهي عبارة "Siebel" ، وكانت مختبئة من هجوم جوي في أحد الخلجان الشبيهة بالمضيق البحري في الجزيرة.

    كانت عبارة Siebel عبارة عن زورق إنزال ذو غاطس ضحل تديره ألمانيا & # 8217s Wehrmacht (الجيش) خلال الحرب العالمية الثانية. وقد خدمت مجموعة متنوعة من الأدوار (النقل ، والسفينة الواقية من الرصاص ، والقارب الحربي ، ومرافقة القافلة ، وطبقة الألغام) في البحر الأبيض المتوسط ​​، ودول البلطيق. البحار السوداء وكذلك على طول القناة الإنجليزية. تم تطويرها في الأصل لعملية أسد البحر في عام 1940 ، الغزو الألماني الفاشل لإنجلترا.

    بدأ مقاتلو SAAF على الفور هجومهم ، ولكن تم استقبالهم بنيران قوية مضادة للطائرات من Siebel المدجج بالسلاح. أصيب بيوفايتر Geater مع كلا المحركين اللذين تلقيا ضربات من عدة جولات مضادة للطائرات. اندلع الزيت والدخان الكثيف من المحركات واتخذ آرثر جيتر قرارًا بالتخلي عن الطائرة في بحر خاضع للرقابة & # 8216 هبوط & # 8217 قبل أن تصبح غير خاضعة للرقابة.

    تعرض Siebel لأضرار جسيمة ووفقًا للسجلات الألمانية وتم في النهاية الشاطئ لتجنب الغرق.

    نجت أيضًا صورة للهجوم بشكل ملحوظ ، وهنا يمكنك رؤية السفينة الألمانية (العبارة) التي أطلقت النار على آرثر من صورة التقطت أثناء الهجوم من SAAF 19 Squadron Officer Commanding & # 8217s كاميرا البندقية.

    نجح Geater في التخلص من الطائرة ، وتسلق هو والملاح من طائرة Beaufighter الغارقة وأخذوا إلى زورق قابل للنفخ كان على متن الطائرة لمثل هذا الاحتمال.

    هرع سكان الجزر اليونانيون المحليون الذين رأوا خندق Beaufighter إلى قوارب الصيد الخاصة بهم لإنقاذ الطيارين المتحالفين. حرص اليونانيون المحليون على أداء دورهم في الحرب ، وبازدراء لمحتليهم الألمان ، وكانوا فخورين جدًا بإنقاذ طيارين الحلفاء ، تذكر أحد السكان ذلك الوقت وقال ، "كنا نتجاذب بأسرع ما يمكن وسنشتبك مع اليونانيين الآخرين الذين يندفعون إلى مكان الحادث من أجل الوصول إلى الطيارين أولاً!"

    في غضون ثلاثين دقيقة من التخلص من الطيارين المتحالفين تم إنقاذهما من قبل اليونانيين ونقلهم إلى جزيرة إيثاكي ، حيث تم تزويدهم بالطعام والمأوى. لم تكن مغامرة Arthur Geater & # 8217s تتوقف عند هذا الحد ، بينما تم نقل الطيارين في قارب صيد صغير إلى مكان اختباء آخر في الجزيرة ، تم إيقافهما في البحر من قبل دورية ألمانية تمشيط المنطقة في محاولة لتحديد موقع الطيارين.

    لم يستطع ستان ديلو السباحة وظل على متن القارب ، وكان بإمكان آرثر جيتر أن يغطس في الماء ويسبح إلى الحرية. نجا ستان ديلو من الحرب ، ولكن تم القبض عليه وقضى بقية الحرب كأسير حرب (أسير حرب) في معسكر ساجان لأسرى الحرب في بولندا.

    هرب آرثر جريتر وتمكن من الارتباط بالمقاومة اليونانية في إيثاكي وتمكن في النهاية من العودة إلى إيطاليا والانضمام إلى سربه. لم يتم إسقاطه مرة أخرى مطلقًا وتكديس عدد من الطلعات الجوية الناجحة ضد معدات العدو الدارجة والشحن والمباني. حتى أنه شارك في غارة جريئة للقوات الجوية الأمريكية عندما كانت سفينة طبقة منجم ألمانية ، & # 8220كوككوك& # 8221 غرقت.

    حصل آرثر على وسام الطيران المتميز عن خدمته الاستثنائية. بعد الحرب ، كان له مسيرة طويلة وناجحة في صناعة الطباعة وتوفي في 3 نوفمبر 1992.

    العثور على Geater & # 8217s Beaufighter

    ماكيس سوتيروبولوس مع معدات السونار الخاصة به

    ماكيس سوتيروبولوس ، غواص ذو خبرة يعيش في جزيرة إيثاكي ، عندما كان صبيًا سمع القصة من شيوخ الجزيرة اليونانية المحليين حول & # 8220الطائرة التي سقطت في السماء عام 1944 & # 8243 وقد واجه التحدي المتمثل في العثور عليه. بعد سنوات عديدة من البحث والحصول على تقارير شهود عيان قام بمسح المنطقة باستخدام السونار.

    في سبتمبر 2013 ، انتهى بحثه عندما تم رسم شكل مميز لطائرة كانت جالسة في قاع البحر بواسطة السونار. تم العثور على Major Geater & # 8217s Bristol Beaufighter. تم غطس الحطام وحصره ، وكان بالفعل SAAF Bristol Beaufighter قد تخلصت في ذلك اليوم المشؤوم.

    ومع ذلك ، لم يتم نشر الموقع الدقيق لحطام الطائرة علنًا الآن ، ولسبب وجيه نظرًا لأنه ضمن حدود الغوص ، فإن صائدي الجوائز واللصوص المعاصرين سوف يجردون الطائرة من النظافة. وفقا لماكيس سوتيروبولوس يجب أن تظل هذه الطائرة كما كانت في يوم التخلص منها. لدينا التزام أخلاقي بإبقاء Beaufighter بعيدًا عن طريق الأذى ، حيث أن العديد من صائدي الآثار واللصوص سيجنون ثروة من أجزائها ، وبالتالي تدمير التاريخ ".

    من أجل الازدهار ، إليك بعض الصور تحت الماء لهذه القصة الأكثر روعة والاكتشافات الرائعة.


    مراجعة كتاب تاريخ الطيران: Beaufighters in the Night

    على الرغم من كتابة الكثير من التواريخ حول وحدات الطيران القتالية الفردية ، Beaufighters في الليلبقلم الكولونيل براكستون إيزل ، يبرز وسط حشد من الناس لأن الموضوع الذي يتناوله يمثل شيئًا غير عادي تمامًا. لسبب واحد ، كانت الوحدة المعنية ، السرب 417 ، واحدة من عدد قليل نسبيًا من أسراب المقاتلات الليلية التابعة للقوات الجوية الأمريكية التي شهدت خدمة عملياتية مكثفة خلال الحرب العالمية الثانية. بالإضافة إلى ذلك ، مثلت الطائرة 417 مثالًا نادرًا "للإعارة-الإيجار العكسي" من حيث أنها كانت واحدة من أربعة أسراب فقط تابعة للقوات الجوية الأمريكية لتحليق بطائرة بريستول بيوفايتر البريطانية الصنع.

    أظهرت تجربة القتال الجوي البريطاني للقوات الجوية الأمريكية أنها غير مستعدة للحرب من نواحٍ عديدة. ليس أقلها من بين هذه العيوب عدم وجود مقاتل ليلي مناسب. على الرغم من أن تصميم Northrop P-61 Black Widow قد تم اختياره للإنتاج ، إلا أنه لا يزال في المراحل الأولى من التطوير ولن يصبح متاحًا للاستخدام التشغيلي حتى نهاية عام 1944. في غضون ذلك ، كان على USAAF استقر على دوغلاس P-70. منصة تدريب مقاتلة ليلية مناسبة ، P-70 - التي تم تعديلها من طائرة الهجوم الأرضي A-20 الخراب - تفتقر إلى الأداء المطلوب من مقاتلة في الخطوط الأمامية. لهذا السبب ، تركت أربعة أسراب مقاتلة ليلية تابعة للقوات الجوية الأمريكية - 414 و 415 و 416 و 417 - خلفها طائرات P-70 عندما تم نشرها في الخارج في مايو 1943 وتم إعادة تجهيزها في بريطانيا مع مقاتلي Beaufighters.

    على الرغم من أن Beaufighter قد أنشأ بالفعل سجلاً قتاليًا ليليًا ممتازًا مع سلاح الجو الملكي ، إلا أن الانتقال إليه أثبت أنه ليس بالأمر السهل بالنسبة للأمريكيين. كما يشرح إيزل بتفصيل كبير ، كانت خصائصها مختلفة جدًا عن خصائص الطائرات الأمريكية التي طارها الطيارون سابقًا لدرجة أنهم اضطروا إلى إعادة تعلم كل شيء تقريبًا. واجه الطاقم الأرضي صعوبة مماثلة في تعلم كيفية صيانة المحركات البريطانية غير المألوفة. لجعل الأمور أسوأ ، تم استخدام طائرات Beaufighters التي تم إصدارها للطائرة 417 والتي كانت قد جمعت بالفعل عددًا كبيرًا من ساعات الطيران في سلاح الجو الملكي البريطاني.

    On top of all their other difficulties the USAAF had established no system to obtain spare parts for British-built aircraft, and the squadron was left to work that problem out on its own. Eisel quotes extensively from official squadron records, as well as from interviews with air and ground crewmen, to explain how the 417th managed to overcome these and other obstacles to establish a distinguished combat record in its second-hand British fighters.

    In July 1943, the 417th Squadron became fully operational and was sent to Algeria to become part of the Fifteenth Air Force. For the remainder of the war it flew combat missions from a variety of bases in North Africa, Corsica, France and Belgium. The squadron eventually was reequipped with the much-anticipated and far superior P-61, but not until March 1945, less than two months before hostilities ceased.

    The 417th, along with the other three Beaufighter-equipped USAAF night fighter squadrons, operated far from the limelight occupied by the more glamorous daylight fighter and bomber squadrons. But the job they did was every bit as hazardous as those of their diurnal counterparts. In fact, as Eisel takes care to point out, the Army Air Forces considered night fighter flying so dangerous that only the pilots who had specifically volunteered for that particular duty were assigned to it.

    Like the aircraft themselves, the story of the USAAF Beaufighter squadrons has remained in the dark. Beaufighters in the Night is a well-written, entertaining and highly informative tribute that serves to finally bring this unique and little-known chapter of USAAF history to light.

    Originally published in the January 2008 issue of تاريخ الطيران. للاشتراك اضغط هنا


    Bristol cars: A brief history of the marque

    The Bristol car has always possessed an enviable reputation for superb design and top-quality materials, regardless of production costs.

    This philosophy originated in the manufacture of aircraft and aero engines, for which the original company was founded in 1910. From 1920, it was known as the Bristol Aeroplane Company.

    Car production began in 1946, leading to the creation of Bristol Cars Limited in 1960 – and thereafter the official formation of our club in 1964.

    اريد معرفة المزيد؟

    If you’d like to know more about the background of the Bristol company, Bristol car engines and other historical developments, we think you’ll enjoy the following articles:

    Bristol – the company history

    During two World Wars the firm produced large numbers of successful aircraft including the Brisfit (short for Bristol Fighter). The Bristol Blenheim (shown left) was introduced to Royal Air Force service in 1937, and its younger sister by just one year, the Bristol Beaufighter, was introduced to RAF service in 1938.

    The cars: Bristol-engined models

    The Type 400 2 litre saloon was soon joined by the 401, from which in turn was derived the 402 Drophead Coupé and the 403 saloon. Of these, the 400 was a 4 seat saloon, while the 401 and 403 were 5-seaters.

    The cars: Chrysler-engined models

    All later production Bristols were to be fitted with Chrysler V8 engines of various capacities from 5,130cc upwards, together with the Torqueflite automatic gearbox. Over the past half century, production has not been huge. Small as it is, the company has survived because it fills a niche for those connoisseurs who value a superb car above mere price.

    Racing Bristols in the 1950s

    So much for the standard production models. It is often forgotten however, that this company also produced the Type 450 road race car. These models competed as Factory Team Cars in the successive years of 1953, 1954 and 1955 at Le Mans in the 24 hour race and also at Rheims in the 12 hour road race. The body style was a closed coupé in 1953/54 and an open two seater in 1955.