برلنغتون- PF-51 - التاريخ

برلنغتون- PF-51 - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

برلنغتون

Burlington هو اسم مدن في ولاية أيوا وفيرمونت ونيوجيرسي ونورث كارولينا.

(PF-51: dp. 1430 ؛ 1. 303'11 "؛ ب. 37'6" ؛ د. 13'8 "؛ s.
20.3 ك ؛ cpl. 190 ؛ أ. 3 3 "؛ cl. Tacoma)

تم إطلاق Burlington (PF-51) في 7 ديسمبر 1943 بواسطة Consolidated Steel Corp.، Ltd. ، Wilmington ، كاليفورنيا بموجب عقد اللجنة البحرية ؛ برعاية M * ؛ s. ماكس أ. كونراد ، زوجة رئيس بلدية بيرلينجتون ، أيوا ؛ تم الحصول عليها في 31 مارس 1944 ؛ بتكليف من 3 أبريل 1944 ، الملازم القائد إي بي كارلسون ، USCG ، في القيادة.

انطلق خفر السواحل بقيادة بيرلينجتون من سان بيدرو ، كاليفورنيا ، في 1 أغسطس 1944. بعد توقف قصير في إسبيريتو سانتو ، توجهت إلى غينيا الجديدة وتم تكليفها في 21 أغسطس بمهمة الحراسة والدوريات لدعم عمليات غرب غينيا الجديدة . من 16 أكتوبر حتى 18 نوفمبر ، رافقت برلنجتون القوافل بين غينيا الجديدة وجزر الفلبين لدعم عملية ليتي. غادرت المنطقة في 3 ديسمبر وعادت إلى كاليفورنيا ، ووصلت في الخامس والعشرين. في 18 فبراير 1945 ، بعد أن مرت فترة وجيزة من توافرها ، غادرت كاليفورنيا وتوجهت إلى ألاسكا على البخار.

عند وصولها إلى دوتش هاربور في 26 فبراير ، تم تعيينها في قسم المرافقة 43 وعملت في مهمة دورية ومرافقة حول جزر ألوتيان. بين 18 يوليو و 2 أغسطس ، خضعت لإصلاحات وتعديلات في تاكوما ، واشنطن.في 8 أغسطس ، غادرت بيرلينجتون سياتل إلى كولد باي ، ألاسكا ، حيث شاركت في تدريب طاقم روسي محتمل حتى يوم 26 عندما تم إخراجها من الخدمة. تم تأجيرها لروسيا في اليوم التالي.

أعيد بيرلينجتون إلى عهدة الولايات المتحدة في 14 نوفمبر 1949. تم وضعها في اللجنة. 5 يناير 1951 في يوكوسوكا ، اليابان ، وتم تعيينها في سرب مرافقة 7 ، أسطول المحيط الهادئ. بعد عمليات الابتعاد والتدريبات قبالة يوكوسوكا ، انتقلت بيرلينجتون إلى المياه الكورية حيث عملت في الفترة من 14 مارس إلى 24 أبريل في ميناء وونسان وقبالة سونججين ، وقصفت أهداف الشاطئ وأداء مهام الحراسة والدوريات ، وعملت كسفينة لمراقبة دخول الميناء وسفينة حراسة في وونسان. في 11 مايو ، بعد فترة وجيزة في ساسيبو باليابان ، عادت إلى منطقة القتال وأدت مهمة دورية وقصفت أهدافًا محددة في منطقة وونسان- تشويج في منطقة سونغجين حتى 8 يونيو.

خلال صيف عام 1951 ، قامت السفينة بمهمة المرافقة مع TF'9 92 و 77 في منطقة التجديد قبالة الساحل الشرقي لكوريا. بين 5 ديسمبر 1951 ويوليو 1952 واصلت بيرلينجتون العمليات القتالية في المياه الكورية. كان واجبها الرئيسي هو العمل كمرافقة لـ TG 92.11 في منطقة التجديد قبالة الساحل الشرقي لكوريا. كما قامت بدوريات ، ونقل الضحايا ، وقصف أهداف الشاطئ ، وقدمت الدعم الناري لعمليات التعدين في منطقتي وونسان وهونغنام.

في 3 يوليو 1952 ، غادرت بيرلينجتون ساسيبو متوجهة إلى جزر الفلبين حيث شاركت في تدريبات قبالة الساحل الغربي لوزون وسافرت جنوبا مثل دافاو ، مينداناو. غادرت خليج مانيلا في 3 سبتمبر متوجهة إلى يوكوسوكا باليابان. في 15 سبتمبر 1952 ، تم إخراجها من الخدمة في الاحتياطي في يوكوسوكا.

تلقت برلنغتون نجمتي معركة لخدمتها في الحرب العالمية 11 وخمسة نجوم قتالية للخدمة في المياه الكورية.


برلنغتون- PF-51 - التاريخ

إذا كنت تقرأ هذا ، فذلك لأن متصفحك لا يدعم عنصر "الفيديو". حاول استخدام عنصر "الكائن" المدرج في أسفل الصفحة.

إذا كان بإمكانك رؤية عناصر التحكم في الفيديو ولكن لم يتم تشغيل الفيديو ، فانقر فوق الرابط أدناه.

& # 160 & # 160 في أواخر عام 1939 ، مع احتمال اندلاع حرب واسعة النطاق في أوروبا ، كان سلاح الجو الملكي البريطاني يبحث بجدية في طرق زيادة قوته المقاتلة بسرعة. في أبريل 1940 ، اقتربت لجنة المشتريات الجوية البريطانية من شركة طيران أمريكا الشمالية بقصد جعلهم يبنون كيرتس P-40 لسلاح الجو الملكي البريطاني. منذ عودة تصميم P-40 إلى عام 1933 ، عرض جيمس إتش "الهولندي" كيندلبرغر ، رئيس أمريكا الشمالية ، بناء مقاتلة متطورة جديدة تمامًا باستخدام نفس محرك أليسون V-1710-39 المستخدم في P-40. قيل إن "الهولندي" حصل على الإلهام للطائرة P-51 بعد جولة عام 1938 في صناعات الطائرات في بريطانيا العظمى وألمانيا. 1 كانت تجربة المقاتلة السابقة الوحيدة في أمريكا الشمالية مع NA-50A ، لكن الهولنديين تعاونوا مع JL "Lee" Atwood 2 لصياغة مخطط للمشروع. وافق البريطانيون على النوع الجديد ، NA-73X ، فقط بشرط أن يكون النموذج الأولي في متناول اليد في غضون 120 يومًا. المصممان من أمريكا الشمالية ريموند رايس وإدغار شميد ، عمل الأخير لصالح شركة Fokker و Messerschmitt في عام 1925 ، 3 على الفور بدأوا في تلبية المتطلبات. تم الانتهاء من نموذج أولي في 117 يومًا مطروحًا منه المحرك ، بالإضافة إلى العجلات التي كان لا بد من استعارتها من مدرب AT-6. بعد ستة أسابيع بعد العديد من التعديلات ، انطلقت الطائرة في الهواء في 26 أكتوبر 1940 ، بقيادة فانس بريز في الضوابط الذي كان أحد أشهر الطيارين التجريبيين في عصره. 4 وصلت XP-51 إلى 382 ميلاً في الساعة ، متجاوزة السرعة القصوى لـ P-40 بمقدار 25 ميلاً في الساعة. 5 حققت طائرة P-51 نجاحًا فوريًا وتفوقت على Spitfire. 6

& # 160 & # 160 الفريد في P-51 هو تصميم جناح التدفق الصفحي الذي طورته اللجنة الاستشارية الوطنية الأمريكية للملاحة الجوية (NACA). تتميز أجنحة الطائرات المعاصرة بمقطع عرضي للجناح بسماكة قصوى تبلغ حوالي خمس المسافة عبر الجناح من الحافة الأمامية مع وجود معظم الحدبة في الجزء العلوي من الجناح. على النقيض من ذلك ، فإن جناح التدفق الصفحي له أقصى سمك له في الخلف من الحافة الأمامية وله حدبة في الأعلى تقريبًا كما في الجزء السفلي. تعمل هذه الميزة على تقليل التدفق المضطرب عبر الجناح ، وبالتالي تقليل السحب وزيادة السرعة والمدى. تم تقليل السحب أيضًا عن طريق وضع مشعاع بطني أسفل الجزء الخلفي من جسم الطائرة لتقديم أصغر مقطع عرضي ممكن من جسم الطائرة. كانت لجنة المشتريات البريطانية متحمسة للطائرة وأكدت طلب إنتاج 320 موستانج. تمت زيادة هذا لاحقًا بمقدار 300 بالنسبة لـ NA-83s التي اختلفت فقط في التفاصيل البسيطة ، حيث كان التعيين البريطاني موستانج IA. 7 مدعومًا بمحرك أليسون V-1710-39 بقوة 1100 حصان ، كان أداء الطائرة مثيرًا للإعجاب فقط حتى 15000 قدم ، ومع ذلك ، سيتحسن الأداء بشكل كبير بمجرد مطابقة هيكل الطائرة مع محرك رولز رويس ميرلين. هذا لا يعني أن أليسون لم يكن محركًا جيدًا لأنه كان يعمل بشكل جيد للغاية في Lockheed P-38. كانت مشكلة أليسون مرتبطة أكثر بالاعتماد الكبير للقوات الجوية الأمريكية على الشحن التوربيني. كان من المستحيل تلبية هذا المطلب لجميع الطائرات بسبب نقص السبائك المعدنية مثل التنجستن. كان هناك بعض التجارب مع الشاحن التوربيني P-40s من قبل المصمم دونالدسون آر برلين وتفوقت هذه الطائرات على Spitfire و Messerschmitt Bf 109. 8

عندما تم تركيب محرك Rolls-Royce Merlin في P-51B ،
لقد حسن أداء موستانج بشكل كبير.

& # 160 & # 160 أثناء مرحلة التصميم ، في 4 مايو 1940 ، أصدر الجيش الأمريكي التصميم للتصدير بشرط تسليم طائرتين إليهم للتقييم. في هذا الوقت ، تم تعيين NA-73 على تسمية XP-51. تم إرسال هيكل الطائرة الأول والعاشر إلى الجيش للاختبار وتم إعطاؤهما الأرقام التسلسلية 41-38 و -39. تبع ذلك أمر لـ 150 P-51s والذي كان لتلبية طلب RAF كجزء من تشريع Lend Lease. بعد بيرل هاربور ، تم الاحتفاظ بثلاثة وخمسين من هذه الطائرات كطائرات استطلاع. في البداية ، تم تسمية P-51 باسم "Apache" لفترة قصيرة ، ولكن تم اعتماد اسم "Mustang" لاحقًا. سيكون التعيين البريطاني هو موستانج الأول. تم استخدام معظم أول 20 سيارة موستانج وصلت إلى إنجلترا للاختبار والتقييم.

& # 160 & # 160 لم تقرر القوات الجوية الأمريكية حتى عام 1942 طلب 310 P-51As و 300 هجوم أرضي / قاذفة A-36A Mustangs. كان سبب التأخير في شراء هذا النوع لأسباب غامضة إلى حد ما ، تم الكشف عنها خلال تحقيق يعرف باسم تقرير ترومان. 9 رفض Kindelberger الهولندي طلب الكسب المرتجع من أجل الحصول على جائزة الإنتاج. "في نهاية المطاف ، حتى أولئك الذين سعوا إلى عرقلة الشراء لم يتمكنوا من الحفاظ على موقعهم ، بسبب الصفات الواضحة للطائرة." 10 كان لدى P-51A محرك Allison V-1710-81 الذي طور 1200 حصان للإقلاع وزاد السرعة القصوى إلى 390 ميل في الساعة. كان التعيين البريطاني لـ P-51A هو Mustang II وتم تسليم الخمسين في وقت متأخر في عام 1942.

أمريكا الشمالية P-51H-5 موستانج

& # 160 & # 160 مع القيود المفروضة على مهام المقاتلة بسبب محرك أليسون ، ومع ذلك ، كان لدى موستانج إمكانات جيدة للهجوم الأرضي وسرعتها العالية على ارتفاع منخفض جعلتها مثالية للاستطلاع التكتيكي. لتعزيز قدرات الارتفاع ، تم تصميم نموذج بالحجم الطبيعي في إنجلترا لاستخدام محرك Rolls-Royce Merlin في هيكل الطائرة P-51. كان أحد المفاهيم هو تحديد موقع المحرك الجديد خلف قمرة القيادة ، ولكن تم رفض هذه الفكرة وتم تركيب Merlin في الوضع التقليدي في الأنف. تم تكييف أربعة هياكل للطائرات في إنجلترا لتحمل محرك Merlin. هذه الطائرات الأربع المعروفة باسم Mustang Xs بها مآخذ عميقة أسفل المحرك لهواء المكربن. تم نقل نتائج الاختبارات البريطانية إلى أمريكا الشمالية. في غضون ذلك ، نفذت أمريكا الشمالية مشروع تحويل مماثل وكانت تبني اثنين من موستانج باكارد ميرلين. زاد مستوى السرعة الجوية بمقدار 51 ميلاً في الساعة إلى 441 ميلاً في الساعة. تم تعزيز هياكل الطائرات لاستيعاب الطاقة الإضافية ، وتم تعميق المبرد البطني وتم نقل مدخول المكربن ​​من أعلى الأنف إلى الأسفل ، لاستيعاب نظام Merlin للتحريض الصاعد. 11 حتى قبل أن تحلق موستانج التي تعمل بمحركات ميرلين التابعة للجيش ، طلب الجيش الأمريكي 2200 من المقاتلين الأقوى. لفترة قصيرة ، تم تعيين هذا النموذج P-78 ، ثم أعيد تصميمه كـ P-51B. تم منح 25 P-51Bs و 275 P-51Cs التصنيف البريطاني موستانج الثالث. عُرفت سيارات موستانج في كاليفورنيا باسم P-51B-NA وأنتجت منشأة دالاس بولاية تكساس طراز P-51C-NT. 12 بدأ تشغيل محرك P-5lB الذي يعمل بالطاقة من Merlin وطرازه التوأم P-51C الذي تم بناؤه في دالاس في ديسمبر 1943.

& # 160 & # 160 تم إدخال تحسينات أخرى على موستانج عندما تم تركيب مظلة رشيقة على شكل دمعة للتخلص من المنطقة العمياء الخطرة التي أنشأتها قمرة القيادة. تم اختبارها لأول مرة على طائرتين من طراز P-51B ، وأصبحت قياسية في P-51D وجميع الطرز اللاحقة. تم منح 280 P-51Ds تسمية RAF Mustang IV. أصبح P-51D هو الإصدار الذي تم إنتاجه بكميات كبيرة حيث تم الانتهاء من 7954. حمل نموذج P-51D ستة مدافع رشاشة من عيار 0.50 بإجمالي 1880 طلقة بدلاً من البنادق الأربعة المثبتة في P-51Bs. تم تضمين تحسينات أخرى ، مثل تحريك الجناح للأمام بشكل طفيف وإدخال أحكام خاصة بقاذفات الصواريخ. تم تسليم الأنواع الأولى من P-51Ds بدون زعانف ظهرية ، ولكن تمت إضافة هذه الميزة للتعويض عن فقدان العارضة عند استخدام مظلة الفقاعة.

موستانج P-51D في أمريكا الشمالية مع زعنفة ظهرية.

& # 160 & # 160 يمثل الطراز P-51D ذو الزعنفة الظهرية أكثر تكوين موستانج نموذجيًا. كان جناحيها 37 قدمًا ومساحتها 233 قدمًا وطولها 32 قدمًا و 3 بوصات. كان الارتفاع 13 قدما و 8 بوصات. كان Merlin V-1650-7 المبني من باكارد قادرًا على توفير 1695 حصانًا مما يوفر سرعة تبلغ 437 ميلاً في الساعة عند 25000 قدم. كانت الأوزان 7125 رطلاً. فارغة و 10100 رطل. الإجمالي الطبيعي ، ولكن 2000 رطل إضافية. يمكن حملها. كانت سعة الوقود الداخلية 105 جالونًا ، مما يعطي نطاقًا يبلغ 950 ميلًا بسرعة 362 ميلًا في الساعة عند 25000 قدم.

& # 160 & # 160 كانت سلسلة P-51H هي نوع الإنتاج النهائي الذي تضمن العديد من التغييرات مما يجعلها أسرع متغير إنتاج بسرعة قصوى تبلغ 487 ميلاً في الساعة عند 25000 قدم. تم تسليم خمسمائة وخمسة وخمسين طائرة من طراز P-51H قبل يوم VJ من طلب أصلي لـ 1445 سيارة. 13

& # 160 & # 160 لقول أن موستانج P-51 كانت ناجحة سيكون بخس. تعتبر من أفضل الطائرات ذات المكبس في الحرب العالمية الثانية وأصبحت واحدة من نخبة الطيران في العالم. تم بناء ما مجموعه 14819 موستانج من جميع الأنواع للقوات الجوية الأمريكية. دمرت موستانج الأمريكية 4950 طائرة معادية مما يجعلها المقاتلة الأمريكية الأعلى تسجيلًا في مسرح العمليات في أوروبا. تم استخدامهم كقاذفات قنابل ، ومرافقة قاذفات ، ومهاجمين أرضيين ، ومعترضين ، ومهمات إعادة تصوير ، ومدربين ، ووسائل نقل (بمقعد القفز) ، وبعد الحرب ، متسابقون ذوو أداء عالٍ.

تحديد:
أمريكا الشمالية P-51 موستانج
أبعاد:
P-51A P-51B P-51D
امتداد الجناح: 37 قدمًا (11.27 م) 37 قدمًا (11.27 م) 37 قدمًا (11.27 م)
طول: 32 قدم 3 بوصة (9.82 م) 32 قدم 3 بوصة (9.82 م) 32 قدم 3 بوصة (9.82 م)
ارتفاع: 12 قدمًا 2 بوصة (3.70 م) 13 قدم 8 بوصة (4.16 م) 13 قدم 8 بوصة (4.16 م)
الأوزان:
فارغة: 6433 رطل (2918 كجم) 6985 رطل (3168 كجم) 7125 رطل (3232 كجم)
إجمالي: 8600 رطل (3901 كجم) 9800 رطل (4445 كجم) 10100 رطل (4581 كجم)
ماكس T / O: 9000 رطل (4082 كجم) 11800 رطل (5،352 كجم) 11600 رطل (5262 كجم)
أداء:
السرعة القصوى: 390 ميل في الساعة (628 كم / ساعة) 440 ميل في الساعة (708 كم / ساعة) 437 ميل في الساعة (703 كم / ساعة)
سقف: 31350 قدمًا (9555 م) 42000 قدم (12802 م) 41900 قدم (12771 م)
نطاق: 350 ميلاً (563 كم) 1300 ميل (2.092 كم) 950 ميل (1529 كم)
أقصى مدى: 2،550 ميل (4،104 كم) 2،080 ميل (3347 كم) 2،300 ميل (3،701 كم)
محطة توليد الكهرباء:
P-51A P-51B P-51D
أليسون V-1710-81
1200 حصان ، محرك 12 سلندر V.
باكارد ميرلين V-1650-3 / 7
1380 / 1،420 حصان ، سوبر تشارج على مرحلتين ، 12 سلندر. محرك V.
باكارد ميرلين V-1650-7
1695 حصان ، سوبرتشارج على مرحلتين ، 12 سلندر. محرك V.
التسلح:
أربعة رشاشات عيار 0.50 ،
حمولة القنبلة الخارجية من
1000 رطل. (453 كجم)
أربعة مدافع رشاشة من عيار 0.50 ،
حمولة قنبلة خارجية تبلغ 2000 رطل.
(907 كجم) أو خزانات الإسقاط.
ستة مدافع رشاشة من عيار 0.50 ،
حمولة قنبلة خارجية تبلغ 2000 رطل.
(907 كجم) أو أربعة صواريخ 0.5 بوصة.

ملاحظات ختامية:
1. إدوارد شاكلدي. الطائرات في الملف الشخصي. أمريكا الشمالية P-51 موستانج. Surrey، England Profile Publications Ltd.، 1965. 1.
2. إنزو أنجيلوتشي وبيتر إم باورز. المقاتل الأمريكي. Mila، Italy Haynes Publishing Group. ، 1987. 330.
3. وليام جرين. مشاهير المقاتلين في الحرب العالمية الثانية. جاردن سيتي ، نيويورك دوبليداي وشركاه ، 1975. 203.
4. المرجع نفسه. 204.
5. إنزو أنجيلوتشي وبيتر إم باورز. 330.
6. وليام جرين. 202.
7. إنزو أنجيلوتشي وبيتر إم باورز. 331.
8. هيرشل سميث. تاريخ محركات مكبس الطائرات. مانهاتن ، مطبعة جامعة كانساس صن فلاور ، 1986. 87.
9. إنزو أنجيلوتشي وبيتر إم باورز. 331.
10. ريتشارد أتكينز. الطائرات في الملف الشخصي. موستانج P-51b & C في أمريكا الشمالية. Surrey، England Profile Publications Ltd.، 1969. 4.
11. وليام جرين. 208.
12. ريتشارد أتكينز. 5.
13. وليام جرين. 212.

& # 169 لاري دواير. متحف تاريخ الطيران على الإنترنت. كل الحقوق محفوظة.
تم إنشاؤه في 29 نوفمبر 2001. تم التحديث في 16 أبريل 2020.


برلنغتون- PF-51 - التاريخ

كانت هذه المركبة التي يبلغ ارتفاعها 64 قدمًا تقل ثلاثة من أفراد الطاقم و 17 فردًا من القوات الجوية خارج الخدمة في رحلة صيد في عطلة نهاية الأسبوع عندما انقلبت بسبب موجة ضخمة على بعد ستة أميال خارج جسر البوابة الذهبية في سان فرانسيسكو. وقع الحادث في 5 فبراير 1951 بالقرب من موقع غرق السفينة يو إس إس الخير تم نقل سفينة المستشفى قبل أشهر فقط. كان حطام سفينة المستشفى لا يزال مرئيًا في الماء.

وسقط ستة قتلى (ثلاثة من ضباط خفر السواحل بالقوات الجوية / ثلاثة من أفراد الجيش). تم العثور على أربعة عشر ناجًا في الماء. تم إنقاذ خمسة من قبل قارب الصيد ، جيري 11 وأخذت إلى Ft. محطة خفر السواحل بوينت. تم نقل خمسة إلى Ft. نقطة في اليخت الخاص ، و الويد. تم انقاذ الرجال بعد الويدقال مالك وقائد السفينة ، لويد أ. لوندستروم ، إنه رأى 12 رأساً تتمايل في الماء وألقى بها عوامات النجاة. وأنقذ قارب صيد يملكه نيك ساسيكوس من سان فرانسيسكو أربعة آخرين واقتيدوا إلى فورت. خباز. تم نقل جميع الذين تم إنقاذهم إلى المستشفى بدرجات متفاوتة من الصدمة والتعرض وكسور في العظام. تم سحب القاطرة المقلوبة إلى رصيف Fort Mason في سان فرانسيسكو ورفعتها رافعة البارجة العائمة من الماء.

قتلى
  • العريف. ألبرت إي بوسويل ، أحد أفراد الطاقم ، ميلو ، مين
  • تشارلز سي جودوين ، أحد أفراد الطاقم ، سابقًا في جيتسفيل ، تكساس
  • وليام هارتنشتاين ، ربان ، سابقًا من ييدون ، بنسلفانيا
  • ?
  • ?
  • ?

الناجون

  • Atheson ، الرائد ويليام - قائد سرب المهمات الجوية الخاصة رقم 117. على الرغم من كسر ذراعه ، فقد أبقى العقيد ميرز واقفًا على قدميه حتى تم إنقاذهما.
  • ميرز ، العقيد ج. ميرز ، 32 عامًا ، قائد مجموعة المهام الجوية الخاصة 1100 ، بولينج فيلد ، واشنطن العاصمة ، كان هو ومجموعة من الضباط من موظفيه في سان فرانسيسكو في رحلة تفتيش.

يو إس إس بارتريدج

في 02 فبراير 1951 ، أ الحجل ضرب لغم أثناء تطهير ميناء وونسان وغرق. كان هناك ثمانية قتلى. لقراءة المزيد عن يو إس إس بارتريدج، انقر هنا.

مركبة الهبوط

في 2 فبراير 1951 ، وقع المنحدر على مركب إنزال بطريق الخطأ على جندي من الجيش كان عضوًا في الشركة B ، فوج 562 زورق مهندس ، مما أدى إلى سحق حوضه بالقرب من أولساني ، كوريا الجنوبية.

في ذكرى الجندي الذي فقد حياته في ذلك اليوم

سلفادور فرانسيس ساكو
من مواليد 19 أغسطس 1931 في فريلاند بولاية بنسلفانيا

يو إس إس برينستون (CV-37)

في 9 مارس 1951 ، كانت مقاتلة من طراز F4U-5N Corsair Night Fighter مع السرب المركب 3 على متن حاملة الطائرات هذه في مهمة قتالية عندما سقطت في البحر. كان الطيار مفقودًا في العمل.

إحياء لذكرى الملازم ج. ج. الذي سقط قرصان في البحر في ذلك اليوم

باكستر هيوز كوك
من مواليد 30 أبريل 1922 ، ناشفيل ، تينيسي

يو إس إس سانت بول (CA-73) قارب الحوت

في 11 مارس 1951 ، عاد قارب حوت آلي إلى يو إس إس سانت بول (CA-73) من الرائد الأسطول ، يو إس إس إلدورادو (AGC11) اختفى في ميناء إنشون ، كوريا الجنوبية. كان ستة بحارة مفقودين في العمل.

في ذكرى الرجال الستة الذين فقدوا ذلك اليوم

وليام موران باركر
جون فيليب كابريو
روي لي إستس
لويد مورغان فافر
مورغان نولز جروفر جونيور
جيمس فرانسيس ستاتيا

USS Consolation (AH-15)

في 1 أبريل 1951 ، فقد أحد أفراد طاقم هذه السفينة في البحر.

إحياء لذكرى عضو الطاقم الذي فقد حياته في ذلك اليوم

Seaman E2 كارول جوزيف جونز
من مواليد 09 ديسمبر 1931 ، ديترويت ، ميشيغان

يو إس إس فلبين سي (CV-47)

في 16 أبريل 1951 ، تعرضت قاذفة غطس من طراز AD-4 Skyraider مع سرب الهجوم 65 ، على متن حاملة الطائرات USS Philippine Sea (CV-47) ، أثناء قيامها بمهمة قتالية فوق كوريا الشمالية ، بنيران مضادة للطائرات وتحطمت.

في ذكرى الطيار الذي فقد حياته في ذلك اليوم

إنساين إلوود إيرل بري
من مواليد 25 يونيو 1928 في بيرغنفيلد ، نيو جيرسي

يو إس إس فلبين سي (CV-47)

في 20 أبريل 1951 ، أثناء قيامها بمهمة قتالية فوق كوريا الشمالية ، أصيبت مقاتلة من طراز F4U-4 من قرصان مع سرب مقاتل 24 على متن حاملة الطائرات بنيران مضادة للطائرات وتحطمت في البحر. كان الطيار غير قادر على الإخراج.

إحياء لذكرى الملازم أول الذي فقد حياته في ذلك اليوم

إيموري رونالد كوفمان
من مواليد 21 سبتمبر 1912 ، إلكمون ، ألاباما

يو إس إس برينستون (CV-37)

في 29 أبريل 1951 ، كانت مقاتلة من طراز F4U-4 من قرصان مع سرب مقاتل 193 على متن هذه السفينة في مهمة قتالية فوق كوريا الشمالية ، عندما أصيبت بنيران مضادة للطائرات. هبط الطيار بالمظلة بسلام على الأرض على بعد حوالي أربعة أميال شرق خزان هواتشون ، حيث تم نقله إلى أسير الحرب وتوفي أثناء وجوده في السجن.

في ذكرى طيار مأخوذ أسير حرب

الملازم توماس كلارنس بيسترفيلد
من مواليد 17 ديسمبر 1928 في أو كلير بولاية ويسكونسن

زورق الجيش

في 30 أبريل 1951 ، غرق أحد أعضاء الشركة B ، كتيبة المهندسين 434th للجيش الأمريكي ، عندما انقلب قاربه على نهر هان بالقرب من تانيانغ ، كوريا الجنوبية.

إحياء لذكرى الجندي الذي غرق في ذلك اليوم

آرثر جيه فوغل
من مواليد 4 فبراير 1933 ، شيكاغو ، إلينوي

يو إس إس هوكويام (PF-5)

في 7 مايو 1951 ، قامت فرقاطة الدورية يو إس إس هوكويام (PF-5) أصيب بأضرار طفيفة بعد أن اصطدمت ببطارية ساحلية في Songjin ، كوريا الشمالية. كان هناك ضحية واحدة. سميت السفينة باسم هوكيام بواشنطن. خدمت أيضًا في البحرية السوفيتية باسم EK-13 وفي بحرية جمهورية كوريا باسم ROKS Nae Tong.

في ذكرى ضحية الحرب الكورية يو إس إس هوكويام

SA جين كينت كرونجارد

من مواليد 10 ديسمبر 1933 في يلو ميديسين ، مينيسوتا ، هو
توفي متأثرا بجروحه في 13 مايو 1951. ودفن في مقبرة القديس بولس.
شلالات الجرانيت ، مينيسوتا.

يو إس إس برينستون (CV-37)

في 7 مايو 1951 ، كانت مقاتلة من طراز F9F-2B Pantherjet مع Fighter Squadron 191 ، على متن حاملة الطائرات USS Princeton (CV-37) تحلق على ارتفاع 500 قدم فوق الأرض ، وتهاجم شاحنات العدو بالقرب من إنشون ، كوريا الجنوبية ، عندما كانت الطائرة أصابته نيران مضادة للطائرات وتحطمت. ولم يتم العثور على رفات الطيار.

في ذكرى الراية التي ماتت في ذلك اليوم

لويل راي بروير
ولد في 7 مايو 1928 وتوفي في عيد ميلاده عام 1951.

يو إس إس بيروكو (CVE-115)

في 10 مايو 1951 بيروكو أصيب بانفجار وحريق وميض أثناء تواجده في ميناء يوكوسوكا. اندلع الحريق في علاقة الطائرة وانتشر في غرفة المحرك. وقتل خمسة رجال وأصيب 13 قبل أن تنطفئ النيران. كما أدى الحريق إلى إتلاف الحواجز وإحراق العديد من أنظمة التهوية والكهرباء. بدأت الإصلاحات على الفور ، وبعد اكتمالها في أواخر يونيو ، استأنفت شركة النقل المرافقة عمليات التدريب قبالة سواحل اليابان في 3 يوليو.

في ذكرى الرجال الخمسة الذين فقدوا حياتهم في ذلك اليوم

1. فيرنون فرانسيس فرانكنبرج
2. وليام م شفايتزر
3. دوريس فرانسيس & quotDave & quot Brown (توفي في 13 مايو 1951)
4. ?
5. ?

اس اس توماس تريسي/يو إس إس فالكور (AVP-55)

في 14 مايو 1951 اصطدمت هاتان السفينتان. بينما كان الجميع في توماس تريسي نجا طاقم يو إس إس فالكور لم يكن محظوظا. فقد 5 قتلى والعديد من الجرحى. على الرغم من أن معلومات KWE حول هذا التصادم غير كاملة ، يمكن للقراء معرفة المزيد عن هذا الحادث ، انقر هنا.

يو إس إس بوكسر (CV-21)

في 18 مايو 1951 ، كانت مقاتلة من طراز F4U-4 من قرصان مع سرب مقاتلة 114 (884) على متن حاملة الطائرات هذه تعمل مع وحدة تحكم أرضية عندما تعرضت الطائرة لنيران أسلحة صغيرة. حاول الطيار القفز بالمظلة لكنه اصطدم بمجموعة الذيل. هبط وأخذ أسيرًا. وافترض أنه مات في 24 مايو 1954.

في ذكرى الطيار الذي مات في ذلك اليوم

اللفتنانت تشارلز جاريسون
من مواليد 10 مارس 1920 ، أدريان بولاية ميسوري

يو إس إس نيو جيرسي (BB-62)

في 20 مايو 1951 ، تعرضت هذه السفينة لأضرار طفيفة بعد أن اصطدمت ببطارية ساحلية في وونسان ، كوريا الشمالية. في جولتيها الكوريتين ، كانت مهمتها الأولى في Wonsan حيث نيو جيرسي استقبلت خسائرها القتالية الوحيدة في الحرب الكورية. قُتل أحد رجالها بشظية أثناء الركض إلى محطة معركته وأصيب ثلاثة بجروح خطيرة (Seaman Apprentice JE Schaniel و Seaman JH Dezekou و FCS3 CA Van Fleet) عندما تعرضت لضربة من بطارية الشاطئ على برجها الأول و تلقى في الخلف يغيب عن قرب إلى الميناء.

في ذكرى رجل فقد حياته في ذلك اليوم

بحار كوك روبرت هـ. أوستيرويند

يو إس إس برينكلي باس (DD-887)

في 22 مايو 1951 ، أ برينكلي باس تعرض لأضرار طفيفة بعد أن اصطدمت ببطارية الشاطئ في وونسان ، كوريا الشمالية. قُتل شخص واحد وتسعة إصابات.

في ذكرى رجل فقد حياته في ذلك اليوم

إطفائي (إي 2) جون دواين بريان

من مواليد 27 أكتوبر 1931 ، أصيب جون د. بريان بجروح قاتلة في البطن. كان ابن كلود أوزياس بريان (1892-1976) ومارجريت شارلوت بير بريان (1899-1969). كانت شقيقاته دوروثي إلين بريان بيكر (1917-2012) وكلير إيما بريان سافاج (1922-2011) واندا جيه بريان ميرز (مواليد 1933). دفن جون في مقبرة أودفيلوز ، داليس ، أوريغون.

إطلاق ، خليج ناراغانسيت ، نيوبورت ، ري

في 24 مايو 1951 ، كان أكثر من 100 من زملائهم في قارب يبلغ ارتفاعه 50 قدمًا في طريقهم من نيوبورت ، رود آيلاند إلى سفنهم بعد مغادرة الشاطئ عندما قلبت موجة عملاقة القارب. فقد اثنان وعشرون رجلاً حياتهم. لمزيد من المعلومات حول هذا الانقلاب ، انقر هنا.

يو إس إس بيرلينجتون (PF-51)

في 30 مايو 1951 ، فقد رجل إطفاء 2c في ظهر هذه السفينة أثناء قتاله العدو بالقرب من Songjin ، كوريا. لم يتم استرداد رفاته.

في ذكرى جيمي

FA James John & quotJimmy & quot Krcil Jr - MIA
من مواليد 22 يونيو 1931 في فاغنر بولاية ساوث داكوتا ،
ابن جيمس & أمبير كاري كلوفا كرسيل
شقيق ديلوريس ومارلين (شرام) وأمبير جويس (كاردا)
تم تجنيده في البحرية الأمريكية في 15 ديسمبر 1950

USS Walke (DD-723)

في 12 يونيو 1951 ، تعرضت هذه السفينة لأضرار جسيمة بعد اصطدامها بلغم قبالة الساحل الشرقي لكوريا. وسقط 66 ضحية بينهم 26 قتيلا.

تخليدا لذكرى ستة وعشرين رجلا فقدوا حياتهم في ذلك اليوم

1. روبرت يوجين بيرت - كيا
2. بروس إل كارينجتون
3. هاري جون تشوينغ - كيا
4. تشارلز هـ.فرانسيس
5. ويلبا جرين - كيا
6. ليونارد هارولد هانسن - كيا
7. جورج والتر هارت الابن - كيا
8. إدوين هاو الابن.
9. إيرل ج.هدسون
10. باستر براون جونز - كيا
11. ميرلين ر.لوي
12. John & quotL & quot Lowe، Jr.
13. هارولد مايرز
14. أوتيس إي ميلان
15. رالف مورتون
16. ريتشارد دي موسجروف
17. يوجين ريليت أوينز - كيا
18. فرانك ج. روجرز
19. ثورمان إم شولتس
20. روبرت س. سميث
21. روبرت ناثان ستون - كيا
22. ويلبر ت. تارواتر
23. وليام مارشال تايلور جونيور - كيا
24. روبرت دي ترولوك
25. جون إي ووكر
26. جون روبرت وارد - كيا

تاريخ الحرب الكورية

بعد ما يزيد قليلاً عن ثلاث سنوات في مجموعة سان دييغو ، أسطول المحيط الهادئ الاحتياطي ، ووك أعيد تكليفه في 5 أكتوبر 1950 ، Comdr. مارشال ف. طومسون في القيادة. بعد تدريب الابتزاز على طول الساحل الغربي ، غادرت المدمرة سان دييغو في 2 يناير 1951 ووضعت مسارًا للشرق الأقصى والخدمة في الصراع الكوري الذي دام ستة أشهر. قامت بإصلاح الأضرار الناجمة عن العاصفة في يوكوسوكا باليابان قبل الانضمام إلى فريق العمل رقم 77 قبالة سواحل كوريا.

بالإضافة إلى توفير الحماية ضد الغواصات لناقلات TF 77 ، تحركت بالقرب من الساحل الكوري لقصف أماكن مثل Yondae Gap و Wonsan و Songjin و Chongjin و Chuminjin بالإضافة إلى العديد من مواقع السكك الحديدية والطرق الأخرى. في 12 يونيو ، بينما كانت تبحر على بعد 60 ميلاً من الساحل الكوري بواسطة TF 77 ، ووك ضرب لغم عائم ألحق أضرارًا بالغة بهيكلها على جانب الميناء ، وقتل 26 رجلاً ، وجرح 40 بحارًا آخرين.

أجرت إصلاحات مؤقتة في ساسيبو ثم عادت إلى الولايات المتحدة حيث دخلت حوض السفن البحري في جزيرة ماري في يوليو لإجراء إصلاحات دائمة وإصلاح شامل. ووك عاد إلى منطقة القتال الكورية في يونيو من عام 1952 واستأنف مهمة الفرز مع TF 77 تتخللها مهام قصف ساحلي. استمرت تلك الرحلة القتالية حتى يناير 1953 ، عندما وصلت لونج بيتش ، كاليفورنيا ، وقامت بعمليات عادية على الساحل الغربي. في يوليو ، عادت السفينة الحربية للانضمام إلى TF 77 قبالة الساحل الكوري لمدة سبعة أشهر أخرى من الخدمة لفحص الناقلات السريعة ، ولكن بحلول ذلك الوقت ، تم توقيع الهدنة لإنهاء الجانب القتالي من واجباتها.

[مصدر: يو إس إس ووك موقع الكتروني]

زورق الجيش MT-351

في 14 يونيو 1951 ، أصبح هذا القارب مرتبكًا فيما يتعلق بالاتجاه واتجه نحو الأراضي التي يسيطر عليها العدو عندما شوهد آخر مرة. تم أخذ الملازم كوكران أسير حرب.

في ذكرى المفقودين في ذلك اليوم

الملازم ج. بيلي إدوارد كوكران
من مواليد 16 مايو 1925 ، من ماكيسبورت ، بنسلفانيا
حاصل على النجمة البرونزية / POW / MIA

يو إس إس طومسون (DMS-38)

في 14 يونيو 1951 ، تعرضت هذه السفينة لأضرار جسيمة بعد أن اصطدمت ببطارية ساحلية في Songjin ، كوريا الشمالية. كان هناك ثلاثة قتلى وأربعة جرحى. لاحظ أن تاريخ هذا الضرر كان 14 يونيو 1952. كان هناك المزيد من الضحايا في أغسطس من عام 1952 خلال حادثة أخرى متعلقة بالمعركة.

إحياء لذكرى الرجال الثلاثة الذين قُتلوا في ذلك اليوم

تاريخ الحرب الكورية

ال طومسون و كارميك انضم إلى مجموعة عمل كاسحة الألغام التي تم تجميعها على عجل والتي تتكون من Forrest Royal (DD-872), كاتاماونت (LSD-17), هوراس أ. باس (APD-124) ، البجع (AMS-32), ابتلاع (AMS-36)، و نورس (AMS-16), LST Q-007وأربع كاسحات ألغام من جمهورية كوريا وطائرة هليكوبتر من روتشستر (CA-124). كانت مهمتهم هي فتح ميناء تشينامبو الملغوم ، وهو ما فعلوه في أكثر من أسبوعين بقليل. بحلول أوائل نوفمبر ، دفعت القوات الشيوعية الصينية قوات الأمم المتحدة إلى الساحل. كان أحد موانئ الإخلاء شينامبو. هناك طومسون اصطحب الجنود المحملين بالمرحلين إلى خارج الميناء.

بعد مهمتها كسفينة مراقبة الميناء في إنشون ، أُمرت إلى ساسيبو ، حيث كان MineRon 1 يعيد تجميع صفوفه. في 30 ديسمبر 1950 ، مع دويل (DMS- 34) و إنديكوت (DMS-36) غادرت إلى الساحل الشرقي لكوريا لتمهيد الطريق لسفن الدعم الناري. بحلول منتصف فبراير 1951 ، كانت تعمل من وونسان شمالًا تقريبًا إلى حدود منشوريا. في وقت لاحق ، قامت بفحص ميسوري (BB-63) و مانشستر (CL-83)، خلال قصفهم لسونغجين. في Chunron Jang ، طومسون دمرت البنادق جسرين للسكك الحديدية. شاركت أيضًا في عمليات & # 8220-خرق القمامة & # 8221 ، حيث قامت بدوريات للسفن المشبوهة التي تستخدمها القوات الشيوعية للتسلل وإزالة الألغام ، وفي إحدى المرات ، قضت على ستة سفن ينك كورية شمالية.

من 1 أبريل إلى 3 نوفمبر 1951 ، أ طومسون قصفت المواقع الشيوعية وخطوط الإمداد وتركيز القوات. في 14 يونيو 1951 ، دمر جنودها للتو جسرًا للسكك الحديدية بالقرب من سونغجين عندما فتحت بطاريات الشاطئ النار. أصابت إحدى القذائف جسرها ، مما أدى إلى تعطيل سيطرتها على النيران ، مما أسفر عن مقتل ثلاثة من طاقمها وإصابة ثلاثة آخرين. قبل أن تتقاعد ، كانت قد دمرت بطارية أحد الأعداء وألحقت أضرارًا بأخرى. بقيت في المياه الكورية حتى 3 نوفمبر عندما توجهت إلى المنزل.

في يونيو 1952 ، كانت متجهة مرة أخرى إلى كوريا. ومقرها في سونغجين ، قامت بدوريات على الساحل وقدمت الدعم لإطلاق النار. في 20 أغسطس 1952 ، سقطت قذيفة من بطارية صينية على جسرها الطائر قبالة سونغجين ، مما أسفر عن مقتل أربعة وجرح تسعة. بعد تقاعدها من مكان الحادث ، نقلت ضحاياها إلى أيوا (BB-64). بعد الإصلاحات في ساسيبو ، عادت إلى سونغجين للقيام بدوريات كجزء من حصار الأمم المتحدة. في 20 نوفمبر ، بينما كانت تعمل كسفينة دعم لإطلاق النار لـ طائرة ورقية (AMS-22) في ميناء وونسان ، أصيبت بنيران العدو في وسط السفينة على الجانب الأيمن. بعد الإصلاحات في Yokosuka ، عادت إلى Songjin في أول جولة من ثلاث جولات أخذتها إلى فبراير من عام 1953 عندما كانت هي و كارميك توجهت إلى الدول.

عملت على الساحل الغربي مع MineDiv 11 حتى صيف عام 1953 ، عندما عملت كمؤسسة كين أثناء تصوير فيلم The Caine Mutiny. في 18 مايو 1954 ، أ طومسون تم إيقاف تشغيله ووضعه في الاحتياطي. تم شطبها من القائمة البحرية في 1 يوليو 1971 وبيعت إلى American Ship Dismantlers في بورتلاند ، أوريغون ، في 7 أغسطس 1972 لإلغاءها.

[المصدر: موقع Tin Can Sailors]

يو إس إس فرانك إي إيفانز (DD-754)

في 18 يونيو 1951 ، تعرضت هذه السفينة لأضرار طفيفة بعد اصطدامها ببطارية ساحلية في وونسان ، كوريا الشمالية. كانت هناك أربع إصابات.

يو إس إس هنري دبليو تاكر (DDR-875)

في 18 يونيو 1951 ، تعرضت هذه السفينة لأضرار سطحية بعد أن اصطدمت ببطارية ساحلية في وونسان ، كوريا الشمالية.

يو إس إس برينستون (CV-37)

في 20 يونيو 1951 ، كان الملازم رويس كاروث طيارًا لمقاتلة من طراز F4U-4 Corsair مع سرب مقاتل 821 على متن USS Princeton (CV-37) عندما أصيبت طائرته بنيران مضادة للطائرات ، وتحطمت وانفجرت بالقرب من Sinpyong ، كوريا . تم إدراجه في عداد المفقودين في العمل وافترض أنه مات في 21 مايو 1954.

في ذكرى الطيار الذي كان مفقودًا في ذلك اليوم

الملازم رويس كاروث
من مواليد 10 مايو 1921 في وينجيت بولاية تكساس

يو إس إس بوكسر (CV-21)

في 21 يونيو 1951 ، تم تعيين قاذفة غوص من طراز AD-2 Skyraider في يو إس إس بوكسر (CV-21) كانت تحلق في استطلاع مسلح بالقرب من يانغدوك ، كوريا الشمالية ، عندما أصيبت الطائرة بنيران مضادة للطائرات وتحطمت.

في ذكرى الطيار الذي فقد حياته في ذلك اليوم

الملازم ديفيد آرثر أريفي ، طيار - MIA
من مواليد 13 فبراير 1920 ، Weiser ، ID

يو إس إس إيفريت (PF-8)

في 3 يوليو 1951 ، تعرضت هذه السفينة لأضرار طفيفة بعد أن اصطدمت ببطارية ساحلية في وونسان ، كوريا الشمالية. كان هناك ثمانية ضحايا - واحد KIA و 7 WIA. ملاحظة من Ray Riesgo من سان دييغو ، كاليفورنيا تم العثور عليها على موقع مشروع الحرب الكورية (www.kwp.org) ، توضح ما حدث في ذلك اليوم:

وقعت الحادثة التالية عندما كانت السفينة واحدة من سفينتين مخصصتين لاشتعال النيران من البر الرئيسي لكوريا. كانوا ، ببطء ، يدورون حول جزيرة في Wonson Harbour حيث دخلت كل سفينة في نطاق إطلاق النار ، ستطلق جولة واحدة في الدقيقة من أجل الحصول على رد. (أعتقد أن هذا كان يسمى رقصة الحرب الهندية؟)

حصل إيفريت أخيرًا على رد. استغرق الأمر قذيفة واحدة أو اثنتين في وسط السفينة. أصيب جبل بعد 3 بوصات وأصيب طاقمه بجروح خطيرة وتم تحصن المدخنة. وردت السفينتان بإطلاق النار. تم إطلاق سراح PF-8 من أجل نقل الجرحى والقتلى في البحر إلى سفن كبيرة تابعة لـ Task Force 77 ، وكان لديهم أطباء على متنها.

بعد النقل ، تم توجيهنا لإجراء إصلاحات بواسطة سفينة إصلاح مدمرة في ميناء ساسيبو. عند وصولي ، تم نقلي إلى USS Prairie AD-15 وأرسلت للعمل في غرفة الغلاية. مكثت في البحرية وتقاعدت عام 1971. & quot

إحياء لذكرى عضو الطاقم الذي مات متأثرا بجراحه

لورانس بليك فلويد
Gunner's Mate 2C
من مواليد 2 سبتمبر 1923 في فيرمونت ، نورث كارولاينا
توفي متأثرا بجراحه في 5 تموز (يوليو) 1951.
دفن في مقبرة فيرمونت

يو إس إس بون هوم ريتشارد (CV-31)

في 4 يوليو 1951 ، كان الملازم جونيور آرثر ديكسون طيارًا لمقاتلة من طراز F4U-4 Corsair مخصصة لمجموعة الناقل الجوي 102 على متن حاملة الطائرات هذه. عندما كانت طائرته في المرحلة الأساسية من الهبوط على ارتفاع حوالي 150 قدمًا ، توقفت وتحطمت في البحر مقلوبة. لم يتم استرداد رفاته.

في ذكرى الطيار الذي فقد حياته في ذلك اليوم

آرثر ديكسون
من مواليد 10 مارس 1923 ، مونتيري بارك ، كاليفورنيا

يو إس إس بون هوم ريتشارد (CV-31)

في 18 يوليو 1951 ، فشلت قاذفة AD-3 Skyraider مع سرب الهجوم 923 على متن حاملة الطائرات هذه ، بعد مهاجمة هدف جسر في كوريا الشمالية ، في الالتقاء ببقية الرحلة عند نقطة الالتقاء. تم إدراج الطيار في عداد المفقودين في العمل وافترض أنه مات في 19 مايو 1954.

في ذكرى الطيار الذي فاته ذلك اليوم

الملازم أورفيل ملفين كوك
من مواليد 11 مارس 1922 ، سافانا ، إلينوي

يو إس إس هيلينا (CA-75)

في 31 يوليو 1951 ، تعرضت هذه السفينة لأضرار طفيفة بعد أن اصطدمت ببطارية ساحلية في وونسان ، كوريا الشمالية. كانت هناك ضحيتان.

يو إس إس ديكستروس (AM-341)

في 11 أغسطس 1951 ، تعرضت هذه السفينة لأضرار سطحية بعد أن اصطدمت ببطارية ساحلية في وونسان ، كوريا الشمالية. كان هناك قتيل وثلاثة جرحى.

يو إس إس إسكس (CV-9)

في 23 أغسطس 1951 ، كانت قاذفة مقاتلة من طراز F4U-4B Corsair مع سرب مقاتل 53 على متن حاملة الطائرات هذه تحلق بأدوات وانفصلت عن قائد الرحلة بالقرب من ميناء وونسان ، كوريا الشمالية. تم إدراج الطيار على أنه مفقود في العمل وافترض أنه مات في 20 مايو 1954.

في ذكرى الطيار الذي فاته ذلك اليوم

الملازم ج. يوجين ليو فرانز
من مواليد 06 يونيو 1927 ، نيس سيتي ، كانساس

يو إس إس إسكس (CV-9)

في 26 أغسطس 1951 ، بعد حوالي خمس دقائق من الإقلاع من يو إس إس إسكس، اشتعلت النيران في القاذفة AD-4Q Skyraider مع السرب المركب 35 وتحطمت في البحر.

في ذكرى أولئك الذين فقدوا حياتهم في ذلك اليوم

فيليب كيندال بالتش - MIA
رادار - فني إلكترونيات طيران طيار أول
ولد في 21 يونيو 1929 ، من كليرمونت بولاية نيو هامبشاير.

لورين ديكرسون سميث - متحف الفن الإسلامي
ملازم ج ج - من مواليد 28 أكتوبر 1927 ، كان من مينكو ، حسناً

يو إس إس إسكس (CV-9)

في 4 سبتمبر 1951 ، أثناء قيامها بمهمة فوق Haengsan ، كوريا ، أصيبت مقاتلة F9F-2 Pantherjet مع Fighter Squadron 51 على متن حاملة الطائرات USS Essex (CV-9) بنيران مضادة للطائرات ، وتحطمت وانفجرت. ولم يتم العثور على رفات الطيار.

في ذكرى الملازم الذي فقد حياته في ذلك اليوم

روس كاي برامويل
من مواليد 08 يونيو 1925 في أوغدن بولاية يوتا ،
كان في USNA Class of 1948.

يو إس إس ويليام سيفيرلينج (DE-441)

في 8 سبتمبر 1951 ، غمرت المياه غرفة إطفاء هذه السفينة بعد أن اصطدمت ببطارية ساحلية في وونسان ، كوريا الشمالية. ولم تقع اصابات.

يو إس إس هيرون (AMS-18)

في 10 سبتمبر 1951 ، تم إلحاق أضرار سطحية بسفينته بعد اصطدامها ببطارية ساحلية في وونسان ، كوريا الشمالية. ولم تقع اصابات.

يو إس إس ريدستارت (AM-378)

في 10 سبتمبر 1951 ، تعرضت هذه السفينة لأضرار طفيفة بعد أن اصطدمت ببطارية ساحلية في وونسان ، كوريا الشمالية. ولم تقع اصابات.

يو إس إس إسكس (CV-9)

في 16 سبتمبر 1951 ، تحطمت مقاتلة من طراز F2H Banshee ، تضررت في مهمة قتالية ، في طائرة كانت متوقفة على سطح الطيران الأمامي للطائرة. يو إس إس إسكس أثناء محاولته الهبوط على إسكس، مما تسبب في حدوث انفجار. لم يتدخل خطاف الذيل وارتدت الطائرة فوق الحواجز واصطدمت بطائرات أخرى واشتعلت فيها النيران. وقتل ثمانية.

في ذكرى القتلى الثمانية في ذلك اليوم

1. Barfield، AD3 Wade Hilton (SC)
2. هاموند ، أ. روجر كلارك (MT)
3 - هاريل ، أ. أ. تشارلز لامار (AL)
4. كيلر ، جون كيمب - MIA (MI)
5.نيفر ، إيرل كينيث (أوهايو)
6. نيتوليكي ، إيه إن فيرنون (IA)
7. ساندرز ، سيدني موريس (كاليفورنيا)
8. ستيوارت ، ADC William J. (TX)

من الباحث T.E. مور (في مشروع الحرب الكورية على www.kwp.org):

اصطدمت طائرة VF-172 F2H Banshee بقيادة الملازم أول جون كيمب كيلر بطائرة أخرى أثناء مناورة تدريب عالية الارتفاع. لم يكن الاصطدام قاتلاً ، لكن تداعياته كانت. أجبرت الأضرار التي لحقت بذيل طائرته الملازم كيلر على العودة إلى USS Essex CV-9 للهبوط الاضطراري. بدا كل شيء طبيعيًا أثناء الاقتراب ، حتى الملازم أول.ربما اهتز كيلر بتجربة الاصطدام ، أو أهمل ، أو لم يتمكن من خفض خطاف ذيل البانجو. ضاعف هذا الإجراء طاقم LSO ، الذي فشل في تحديد خطاف ذيل الطائرة الذي لا يزال يتراجع. ضربت 14 طناً من الطائرات النفاثة ، لا تزال محملة بالوقود ، سطح الطائرة ، وتجاوزت الأسلاك الحاجزة ، ومزقت حواجز الطيران ، وتحطمت في كومة من الطائرات كانت متوقفة إلى الأمام على سطح السفينة. كان هناك انفجار وحريق مروع أدى على الفور إلى مقتل ثلاثة من أفراد الطاقم. لمنع وقوع كارثة أكبر ، تم دفع الملازم أول كيلر وطائرته إلى البحر. في غضون ذلك ، خمسة آخرين يو إس إس إسكس قفزت أيدي سطح الطائرة ، كل منها مغموسة في حليقة من اللهب ، إلى البحر ، دون سترات النجاة. تم انتشال رجلين ، إصابتهما بحروق بالغة ، لكنهما ما زالا على قيد الحياة ، لكن الرجال الثلاثة الآخرين لم يشفوا قط. كما لم يتم العثور على الملازم كيلر.

يو إس إس فايركريست (AMS-10)

في 5 أكتوبر 1951 ، تعرضت هذه السفينة لأضرار طفيفة بعد أن اصطدمت ببطارية ساحلية في هونغنام ، كوريا الشمالية. لم تقع اصابات

USS Ernest G. Small (DDR-838)

في 07 أكتوبر 1951 ، تعرضت هذه السفينة لأضرار جسيمة بعد اصطدامها بلغم قبالة الساحل الشرقي لكوريا الشمالية. كان هناك تسعة مفقودون في العمل و 51 WIA.

في ذكرى أولئك الذين فقدوا حياتهم في ذلك اليوم

1. جروب ، فرانك كلارك - MIA
2. هاملتون ، توماس راي - متحف الفن الإسلامي
3. كرافيتز ، إدوارد ن. - ميا
4. مانينغ ، إليجا كيث - MIA
5. ميدلتون ، ريكس ب. - ميا
6. Munier، ME / 3 Joseph F. - KIA *
7. أوبي ، ملفين ديل - متحف الفن الإسلامي
8. بورتر ، رونالد جون - ميا
9. Schlueter، DC3 Allen F. - KIA *

GRUBB ، فرانك كلارك ، ألتادينا ، كاليفورنيا
E3 Grubb ، USN ، 4255363 ، خدم في الولايات المتحدة. إرنست جي. Small-DDR-838. تعرضت سفينته لأضرار في عملية معادية في كوريا الشمالية وقتل في تلك العملية في 10/7/51. من مواليد 12/12/32 ، كان بحار يو إس إن سونارمان.

هاميلتون ، توماس راي ، 3404964 ، مورفيسبورو ، إلينوي
E3 هاميلتون ، USN ، خدم في الولايات المتحدة. إرنست جي. Small-DDR-838. تعرضت سفينته لأضرار في عملية معادية في كوريا الشمالية وقتل في تلك العملية في 10/7/51. من مواليد 33/1/27 ، كان بحارًا في USN. KIA واحد على إرنست سمول تطفو بعيدًا عندما انفصل قوس السفينة عن بقية السفينة. كان ذلك البحار توماس هاميلتون.

كرافيتز ، إدوارد (nmi) ، 7190078 ، برونكس ، نيويورك
E4 Kravetz ، USN ، خدم في الولايات المتحدة. إرنست جي. Small-DDR-838. تعرضت سفينته لأضرار في عملية معادية في كوريا الشمالية وقتل في تلك العملية في 10/7/51. من مواليد 18/5/30 ، كان من فئة سونارمان من الدرجة الثالثة.

مانينج ، إليجا كيث ، 9300295 ، باينفيل ، فيرجينيا
E4 مانينغ ، USN ، خدم في الولايات المتحدة. إرنست جي. Small-DDR-838. تعرضت سفينته لأضرار في عملية معادية في كوريا الشمالية وقتل في تلك العملية في 10/7/51. من مواليد 4/22/29 ، كان من فئة USN Sonarman 3rd Class.

MIDDLETON، REX B.، 7651344، سياتل، واشنطن
ميدلتون ، USN ، خدم في الولايات المتحدة. إرنست جي. Small-DDR-838. تعرضت سفينته لأضرار في عملية معادية في كوريا الشمالية وقتل في تلك العملية في 10/7/51. من مواليد 6/5/25 ، كان يو إس إن سونارمان من الدرجة الأولى.

MUNIER، JOSEPH FRANCIS، 3030444، Hammond، IN
مونييه ، USN ، خدم في الولايات المتحدة. إرنست جي. Small-DDR-838. تعرضت سفينته لأضرار في عملية معادية في كوريا الشمالية وقتل في تلك العملية في 10/7/51. من مواليد 7/9/28 ، كان يو إس إن ميتالسميث من الدرجة الثالثة.

OBEE، MELVIN DALE، 2841945، Whitehouse، OH
E5 Obee ، USN ، خدم في الولايات المتحدة. إرنست جي. Small-DDR-838. تعرضت سفينته لأضرار في عملية معادية في كوريا الشمالية وقتل في تلك العملية في 10/7/51. من مواليد 10/7/28 ، كان من فئة USN Sonarman 2nd Class.

بورتر ، رونالد جون ، 5692308 ، ساكرامنتو ، كاليفورنيا
بورتر ، USN ، خدم في الولايات المتحدة. إرنست جي. Small-DDR-838. تعرضت سفينته لأضرار في عملية معادية في كوريا الشمالية وقتل في تلك العملية في 10/7/51. من مواليد 25/10/29 ، كان من فئة USN Sonarman 3rd Class.

شلويتر ، ألين فرانسيس ، 3613582 ، فريدريكسبيرغ ، تكساس
شلويتر ، USN ، خدم في الولايات المتحدة. إرنست جي. Small-DDR-838. تعرضت سفينته لأضرار في عملية معادية في كوريا الشمالية وقتل في تلك العملية في 10/7/51. من مواليد 10/22/30 ، كان USN Damage Control 3 / c.

دفن جوزيف مونييه وألين إف شلويتر في البحر في 8 أكتوبر. بعد أربعة أشهر ، ولدت ابنة ألين شلويتر ، جاكي شلويتر (الآن جاكي هوجان).

وكان الجرحى على النحو التالي:

& # 8226 براون، ميلفين ليروي، 345 49 47، SA، USN
كسر في الأضلاع
& # 8226 إدواردز ، جون ليستر ، 260 86 88 ، SN ، USN
كسر في الكاحل
& # 8226 مارلين ، فرانك تايلور ، 296 76 01 ، SN ، USN
التواء قطني
& # 8226 WILLS، Finley Lavin، 280 95 50، SN، USN
الالتهاب الرئوي والطموح
& # 8226 كلارك ، بول آرون ، 988 85 83 ، FN ، USN
كدمة في القدم اليسرى
& # 8226 كوبر ، فرانكلين ديلانو ، 427 70 69 ، SA ، USN
سحجات متعددة
& # 8226 GALYARDT ، مارفن دين ، 345 49 28 ، SN ، USN
ارتجاج في المخ
& # 8226 ARMENTROUT، Graham Lee، 422 05 31، SN، USN
تمزق في العين
& # 8226 BATES، Wilbur Dean، 345 49 32، SN، USN
كشط ، كوع
& # 8226 BAUER، Vernon Jake، 345 49 54، SN، USN
كدمة الورك الأيمن
& # 8226 BRANDON، Quentin & quotV & quot، 342 05 53، HMC، USN
ارتجاج في المخ والهواء والساقين والظهر
& # 8226 براون ، ويليام فنسنت ، 718 88 78 ، SN ، USN
تمزق في الساق اليسرى
& # 8226 برايان ، ديلوين ريموند ، 989 13 37 ، SN ، USN
تمزق ، كدمة ، ساق
& # 8226 كامبل ، مارشال لي ، 327 42 49 ، SN ، USN
كدمة في الركبة اليسرى
& # 8226 كلارك ، بروس إلمر ، 366 56 35 ، SK3 ، USN
كدمة في الرأس
& # 8226 دوان ، جوزيف ديفيد ، 954 66 42 ، SN ، USN
كدمات وسحجات في الوجه والركبة
& # 8226 DOYLE، John Cleve، 281 10 45، SN، USN
كدمة ، الكوع الأيسر
& # 8226 EARL، Richard Bartlett، 260 59 55، SA، USN
ارتجاج ، هواء ، رأس
& # 8226 EGAN، Herbert Winfred، 231278 48، SN، USN
كدمات وورك وظهر
& # 8226 FARMER، Rex & quotD & quot، 393 79 59، GMSN، USN
كدمات ، الساق اليسرى ، الركبة ، الكاحل
& # 8226 فرانزين ، ماريون ليروي ، 989 21 88 ، SN ، USN
كدمات في الساق اليسرى والصدر
& # 8226 FRAZIER، Jimmie Allen، 340 40 02، SN، USN
ارتجاج في المخ نتيجة انفجار في الهواء
& # 8226 جيرلاش ، فرانك ليون ، 351 88 90 ، SA ، USN
كدمات في الرأس والساق
& # 8226 GLENN ، جون جوزيف جونيور ، 280 19 28 ، SN ، V-6 ، USNR
ارتجاج في المخ نتيجة انفجار في الهواء والساق والذراع والرأس
& # 8226 هيل ، فرانك أورلين ، 724 77 55 ، TMT2 ، V-6 ، USNR
تهتك وفروة الرأس وكدمات متعددة
& # 8226 HOGAN، Jack (n)، 348 06 98، SA، USN
كشط في الساق اليسرى
* HUBER، Leo Frederick، 393 72 94، ENC، USN
تمزق اليد اليسرى
& # 8226 جيفرسون ، ديفيد ويليام ، 710 86 67 ، SN ، USN
كشط والتواء في الكاحل الأيمن
& # 8226 JOHNSON، Harry Wesley، 321 05 53، GMC، USN
كدمة ، يد. جروح متعددة في الرأس والوجه
& # 8226 كيرني ، ويليام ثيودور ، 954 91 41 ، SN ، USN
ارتجاج في المخ نتيجة انفجار في الهواء
& # 8226 KEMP، Herman Wesley، 280 45 27، TN، USN
كدمات ، الجانب الأيمن ، الركبة والقدم
& # 8226 كنودسون ، إدوارد كاسيدي ، 988 68 09 SN ، USN
كدمات ، الجانب الأيسر والذراع والساق
& # 8226 LIGHT ، بيني لي ، 423 12 72 ، FA ، USN
تمزق في الرقبة. ارتجاج ، هواء ، رأس ورقبة
& # 8226 MARDON، Arthur Lawrence، 326 94 65، SA، USN
تمزق في اليد اليمنى. ارتجاج في المخ والماء
& # 8226 MENZYK ، جون ستانلي ، 244 13 16 ، BM3 ، USN
تمزق ، الساق اليمنى ، كدمات متعددة
& # 8226 موريسون ، روبرت هنري ، 373 08 05 ، SN ، USN
كشط قطني
& # 8226 ميرسكي ، إدوارد ستيفن ، 254 20 90 ، BM3 ، USN
تمزق في الساق اليسرى
& # 8226 نيلسون ، جيمس رانسوم ، 262 80338 ، GM2 ، USN
كدمات متعددة
& # 8226 أومان ، أرنولد ألجوت ، 959 30 37 ، GM2 USN
كدمة في الذراع اليسرى
& # 8226 أوسبورن ، كينيث والتر ، 283 58 61 ، BM2 ، USN
كشط ، رأس ، جداري
& # 8226 RATHBUN ، آرثر ليروي ، 875 93 95 ، BM3 ، USN
كدمات ، الذراع اليمنى والورك الأيسر
& # 8226 كيس ، ديفيد جون ، 652881 65 ، BM3 ، USN
كدمة ، رأس ، أذن يسرى
* SHAWGO، Ralph Edward، 302 11 12، SN، USN
كشط والتواء في الكاحل الأيمن
& # 8226 STATHAM، & quotJ & quot & quotE & quot، 211 49 06، SN، USN
ارتجاج في المخ نتيجة انفجار في الهواء
& # 8226 STEED، Charles Thompson، 752 67 27، SN، USN
كدمة ، الجانب الأيمن
& # 8226 تيرنر ، جون بنيامين ، 336 86 97 ، BM1 ، USN
تمزق في الوجه
& # 8226 WARD، Charles Quinton، 799 12 31، FN، USN
كدمة ، ظهر
& # 8226 ويلان ، تشارلز جوزيف ، 361 66 79 ، FA ، USN
كدمات في الرأس والساق اليسرى والذراع اليمنى
& # 8226 ويبل ، روبرت إيرل ، 211 53 76 ، BM3 ، USN
كدمة أسفل الظهر
& # 8226 WHITED، Carl Gene، 297 05 45، SA، USN
ارتجاج في المخ نتيجة انفجار في الهواء
& # 8226 ZERN، William Alvin E.، 316 29 37، BMC، USN
تمزقات في الوجه وفروة الرأس

لمزيد من التفاصيل حول هذا الحادث والحادث الذي وقع في 10 أكتوبر 1951 ، اقرأ الحساب الشخصي لدونالد وايمان على الإنترنت.

USS Renshaw (DDE-499)

في 11 أكتوبر 1951 ، تعرضت هذه السفينة لأضرار طفيفة بعد أن اصطدمت ببطارية ساحلية في Songjin ، كوريا الشمالية. في صباح يوم 11 أكتوبر 1951 ، كانت الرينشو في مهمة قصف عندما لاحظ مسؤول التموين على الجسر شاشات تمويه كبيرة تنزلق على خدعة 200 قدم بجوار هدفها. وهكذا تم الكشف عن بطارية مكونة من أربع بنادق ، فتحت النار بينما انزلق التمويه. كانت أول طائرتين قصيرتين ، والاثنتان التاليتان طويلتان وتتخللهما مناطق الجسر والسفن الوسطى من خط الماء إلى الرادار العلوي مع الشظايا. كان الضرر الذي لحق بالسفينة سطحيًا ، ولم يُعاني البحار الوحيد الذي أصيب إلا من جروح طفيفة. أما ما تبقى من حوالي ثلاثين صاروخًا فقد قصرت عندما قامت المدمرة بعمل مراوغ وقصفت بنادق العدو. ضربت صليتها الرابعة مدفعًا للعدو وفجرها هو وطاقمها من كهفهم وأسفل الخداع في الماء ، مما جعل Renshaw أول سفينة تغرق بطارية شاطئ العدو.

سفينة

في 17 أكتوبر 1951 ، سقط أحد أعضاء شركة الموانئ العسكرية رقم 866 من على متن سفينة في إنشون هاربور بكوريا الجنوبية وغرق.

إحياء لذكرى الجندي الذي غرق ذلك اليوم

ايزادور هاريس
من مواليد 11 أغسطس 1931 ، لينوكس ، ماساتشوستس

USS Ulvert M. Moore (DD-747)

في 17 أكتوبر 1951 ، تعرضت هذه السفينة لأضرار متوسطة من جراء اصطدامها ببطارية من شواطئ العدو في هونغنام بكوريا الشمالية ، مما أسفر عن مقتل شخص واحد.

في ذكرى البحار الذي فقد حياته في ذلك اليوم

واين ألين كروجر
من مواليد 19 سبتمبر 1931 ، تو ريفرز ، ويسكونسن

يو إس إس هيلينا (CA-75)

في 23 أكتوبر 1951 ، تعرضت هذه السفينة لأضرار طفيفة بعد أن اصطدمت ببطارية ساحلية في هونغنام ، كوريا الشمالية. كانت هناك أربع إصابات.

يو إس إس إسكس (CV-9)

في 28 أكتوبر 1951 ، أصيبت قاذفة قاذفة مقاتلة من طراز F4U-4B Corsair مع Fighter Squadron 53 على متن حاملة الطائرات USS Essex (CV-9) بنيران مدفعية العدو المضادة للطائرات أثناء قصف انزلاقي في BU 7056 ، وفقدت قسمًا من جناحها ، تحطمت وانفجرت.

في ذكرى الطيار الذي فقد حياته في ذلك اليوم

إن. ريتشارد آلان بيتمان ، طيار
من مواليد 07 فبراير 1930 ، ريدينغ ، بنسلفانيا

يو إس إس أوسبري (AMS-28)

في 29 أكتوبر 1951 ، تعرضت هذه السفينة لأضرار جسيمة بعد أن اصطدمت ببطارية ساحلية في وونسان ، كوريا الشمالية. غمرت المياه غرفة محرك أوسبري بعد أن تعرضت لثلاث مرات وانقطعت الاتصالات ، وأصيب رجل بجروح خطيرة ، على الرغم من إنقاذ السفينة من الغرق.

يو إس إس جلوستر (PF-22)

في 11 نوفمبر 1951 ، أثناء تنفيذ نيران اعتراض وقصف ساحلي قبالة ساحل كوجو ، قام يو إس إس جلوستر تشارك في مبارزة مع بطاريات الشاطئ الكورية الشمالية في H & # 365ngnam. ال يو إس إس جلوستر أصيب بعدة إصابات مباشرة أسفرت عن مقتل شخص وإصابة 11 آخرين بجروح خطيرة. كان لويس جاراميلو أمين مخزن على متن السفينة وكان من المفترض أن يغادر السفينة قبل إرسال تقرير إلى منطقة الحرب. ومع ذلك ، لم يكن هناك راحة (استبدال) له في ساسيبو ، اليابان ، لذلك بقي على متن السفينة للجولة التالية.

إحياء لذكرى أحد أفراد الطاقم الذي توفي في ذلك اليوم

لويس نارانجو & quotLouie & quot Garamillo
ولد في 24 يوليو 1928 ، من نيو مكسيكو.
كان ابن باتريسيو ل.جاراميلو (1891-1978)
وجريجوريا ن.جاراميلو (1902-1989).

يو إس إس بون هوم ريتشارد (CV-31)

في 21 نوفمبر 1951 ، تم إدراج رجل إطفاء على متن حاملة الطائرات في عداد المفقودين أثناء الاشتباك مع العدو في كوريا.

في ذكرى رجل الإطفاء الذي فقد حياته في ذلك اليوم

ريموند جيمس بونتين
من مواليد 31 يناير 1931 ، سينسفيل بولاية ميسوري

USS Hyman (DD-732)

في 23 نوفمبر 1951 ، تعرضت هذه السفينة لأضرار طفيفة بعد أن اصطدمت ببطارية ساحلية في وونسان ، كوريا الشمالية. ولم تقع اصابات.

يو إس إس إسكس (CV-9)

في 27 نوفمبر 1951 ، أصبحت قنبلة وزنها 250 رطلاً مسلحة أثناء إرفاقها بقنبلة AD-4L Skyraider Diver Bomber مع سرب المقاتلة 54 على متن الحاملة يو إس إس إسكس (CV-9). لم تنجح محاولة الطيار للتخلي عنه. لقد أنقذ فوق المحيط. بعد أن اصطدم بالمياه سقط عن الأنظار. لم يتم استرداد رفاته.

في ذكرى الطيار الذي فقد حياته في ذلك اليوم

الملازم ج ج يوجين بروير هيل
من مواليد 1 يناير 1928 في تيكساركانا بولاية تكساس

USS Hyman (DD-732)

في 23 تشرين الثاني (نوفمبر) 1951 ، تعرضت هذه السفينة للهجوم بواسطة بطارية شاطئ العدو في وونسان ، كوريا الشمالية. ال هايمان على سطح السفينة الرئيسي ، مما تسبب في أضرار طفيفة. كان هناك ما لا يقل عن ثلاث قتلى.

في ذكرى الرجال الذين ماتوا في ذلك اليوم

بحار دونالد نورمان بينيت
من مواليد 19 أغسطس 1931
هاريسبرج ، بنسلفانيا.

رفيق Boatswain 2C جون روفوس كليفلاند
من مواليد 29 أغسطس 1926
هيوستن، تكساس

بحار رالف ريجيس جايلز
من مواليد 11 ديسمبر 1932
لويل ، ماساتشوستس

يو إس إس كروك كاونتي (LST-611)

في 22 ديسمبر 1951 ، تعرضت هذه السفينة لأضرار سطحية بعد أن اصطدمت ببطارية ساحلية. ولم تقع اصابات.

2002-2016 معلم الحرب الكورية. كل الحقوق محفوظة. يحظر الاستخدام غير المصرح به للمواد.


لقطة تاريخية

كانت شركة North American Aviation & rsquos P-51 Mustang ، المحارب المخضرم في الحرب العالمية الثانية والحرب الكورية ، أول طائرة مقاتلة أمريكية الصنع تدفع أنفها فوق أوروبا بعد سقوط فرنسا. التقى موستانج وغزا كل طائرة ألمانية من أوائل Junkers إلى طراز Messerschmitt 262s الأنيق ذو النفاثات المزدوجة.

على الرغم من أنها صممت لأول مرة للبريطانيين كمقاتلة على ارتفاعات متوسطة ، إلا أن موستانج برعت في جولات التحوط وأعمال المرافقة بعيدة المدى. لقد صنعت اسمًا لنفسها من خلال تفجير القطارات والسفن ومنشآت العدو في أوروبا الغربية وتدمير دفاعات المحور قبل غزو الحلفاء لإيطاليا.

كانت موستانج أول طائرة ذات محرك واحد مقرها بريطانيا تخترق ألمانيا ، حيث وصلت أولاً إلى برلين ، حيث ذهبت أولاً بالقاذفات الثقيلة فوق حقول نفط بلويستي في رومانيا ، وأول من قامت بعملية مسح واسعة النطاق لجميع المقاتلات على وجه التحديد. لمطاردة وفتوافا المتضائلة.

من بين أعلى درجات التكريم الممنوحة لموستانج كان تصنيفها في عام 1944 من قبل لجنة التحقيق في الحرب في مجلس الشيوخ في ترومان باعتبارها أكثر طائرات المطاردة مثالية من الناحية الديناميكية الهوائية في الوجود. & rdquo

تم إطلاق النموذج الأولي لأمريكا الشمالية NA-73X لأول مرة في 26 أكتوبر 1940. تم إنتاج ثمانية إصدارات على الأقل من موستانج.


كيف تعمل المنطقة 51

لعقود من الزمان ، كان موقع عسكري أمريكي يقع على بعد حوالي 100 ميل (161 كيلومترًا) شمال لاس فيجاس أحد أسوأ الأسرار المحفوظة على هذا الكوكب. المنطقة 51 ، كما هو معروف عمومًا لمنظري مؤامرة UFO وهواة الطيران الذين يجمعون تفاصيل النماذج الأولية لطائرات التجسس العسكرية ، هي المكان الذي رفضت الحكومة الأمريكية وجوده منذ فترة طويلة حتى الاعتراف به.

لكن في أغسطس 2013 ، تم رفع الغطاء عن المنطقة 51 أخيرًا ، على الأقل قليلاً. حصل جيفري تي ريشيلسون ، الباحث في National Security Archive في واشنطن العاصمة ، وهي مؤسسة فكرية غير ربحية ، على وثائق رفعت عنها السرية حول تطوير واستخدام طائرات المراقبة U-2 و OXCART في الخمسينيات والستينيات. تضمنت الوثائق إشارات متكررة إلى المنطقة 51 وتفصّل كيف تم اختيارها كمنطقة اختبار من قبل وكالة المخابرات المركزية والقوات الجوية الأمريكية ومقاول الدفاع لوكهيد بسبب موقعها البعيد. حتى أنها تضمنت خريطة أكدت موقعها بالضبط [المصدر: أرشيف الأمن القومي].

لكن هذا الكشف المتأخر لم يفعل الكثير لإخماد الشائعات التي انتشرت منذ فترة طويلة حول المنطقة 51. في العالم الغامض للوحات إعلانات الإنترنت ، وبرامج الراديو AM في وقت متأخر من الليل والتلفزيون والأفلام الخيالية ، إنها طويلة يُفترض أنه المكان الذي قام فيه باحثون حكوميون بإجراء هندسة عكسية لمركبة فضائية غريبة تم الاستيلاء عليها ، وحاولوا استنساخ كائنات فضائية ، وصوّروا هبوطًا وهميًا على سطح القمر في عام 1969 [المصدر: داي]. الحكومة ، كما قد تتوقع ، لم تؤكد أيا من ذلك.

& quotArea 51 هي لغز ، وكتبت المؤلفة آني جاكوبسن في كتاب عام 2011 عن التثبيت السري. قلة من الناس يفهمون ما يجري هناك ، والملايين يريدون أن يعرفوا. & quot

في هذه المقالة ، سوف نلقي نظرة على ما هو معروف عن المنطقة 51 ، بالإضافة إلى ما هو مشتبه به ، ونحاول تجميع كل ما في وسعنا. تذكر ، كما اعتادوا القول في البرنامج التلفزيوني الكلاسيكي & quot The X-Files ، & quot ؛ فإن الحقيقة موجودة.

إحداثيات المنطقة 51 هي خط عرض 37 درجة و 14 دقيقة شمالاً وخط طول 115 درجة و 48 دقيقة غرباً. يمكنك الحصول على عرض رائع لها باستخدام Google Earth. فقط اكتب & quotArea 51 & quot في الحقل & quotFly To & quot وستقوم الخريطة بالباقي.

لعقود من الزمان ، ظلت القاعدة مخفية عن الجميع تقريبًا. تم حذف صور الأقمار الصناعية للمنطقة بشكل روتيني من قواعد البيانات الحكومية. في عام 1973 ، صور رواد فضاء Skylab عن غير قصد المطار. ومع ذلك ، وفقًا لوثائق رفعت عنها السرية ، تمكنت وكالة المخابرات المركزية من فرض رقابة على الصورة ومنعها من أن يراها الجمهور [المصدر: داي].

ولكن في عام 2000 ، تم الحصول على صور فوتوغرافية التقطها مسبار مداري سوفيتي ونشرها اتحاد العلماء الأمريكيين (FAS). تُظهر مجموعة الصور الموجودة على موقع الويب FAS نمو المنشأة منذ أواخر الستينيات ، بما في ذلك تشييد مبانٍ جديدة ومدرج جديد [المصدر: اتحاد العلماء الأمريكيين]. منذ ذلك الحين - وخاصة منذ ظهور Google Earth - خرجت القطة التي يضرب بها المثل إلى حد كبير من الحقيبة.

يقع قاع بحيرة جافة يسمى بحيرة جروم على حدود القاعدة. يقع موقع اختبار نيفادا (NTS) إلى الغرب. أقرب بلدة هي راشيل ، نيفادا ، التي تبعد 25 ميلا (40 كيلومترا) شمال القاعدة. تحتل القاعدة نفسها جزءًا صغيرًا فقط من أكثر من 90.000 فدان (36000 هكتار) التي تقع عليها. وتتكون من حظيرة وكوخ حراسة وعدد قليل من هوائيات الرادار وبعض المرافق السكنية وقاعة طعام ومكاتب وممرات وملاجئ. الملاجئ هي & quotscoot وتخفي & quot المباني ، مصممة بحيث يمكن للطائرات التحرك بسرعة تحت الغطاء عندما تمر الأقمار الصناعية في سماء المنطقة. يزعم البعض أن ما يمكنك رؤيته على السطح ليس سوى جزء صغير من المنشأة الفعلية. وهم يعتقدون أن المباني السطحية ترتكز على قمة متاهة تحت الأرض.

يدعي آخرون أن منشأة مترو الأنفاق بها ما يصل إلى 40 مستوى وأنه متصل عبر السكك الحديدية تحت الأرض بمواقع أخرى في لوس ألاموس ووايت ساندز ولوس أنجلوس. يسارع المشككون إلى الإشارة إلى أن مشروع البناء الضخم هذا سيتطلب قوة عاملة هائلة لإزالة أطنان من التراب التي يجب أن تذهب إلى مكان ما وستكون هناك حاجة لكمية ضخمة من الخرسانة ومواد البناء الأخرى. على الأرجح ، ما تراه هو ما تحصل عليه.

لكن لا أحد من الجمهور يعرف حقًا على وجه اليقين ، لأن الحكومة تبذل قصارى جهدها لإخفاء ما تفعله في المنطقة 51.

منطقة 51 الأمن والسرية

القول بأن الوصول إلى القاعدة محدود هو بخس. القاعدة وأنشطتها مصنفة بدرجة عالية. يساعد الموقع البعيد في إبقاء الأنشطة مجازيًا تحت الرادار ، وكذلك القرب من موقع نيفادا للأمن القومي ، المعروف سابقًا بموقع اختبار نيفادا (NTS) ، حيث يتم اختبار الأجهزة النووية. للوصول ، تحتاج إلى تصريح أمني عالٍ بالإضافة إلى دعوة من أعلى مستويات المجتمع العسكري أو الاستخباراتي [المصدر: جاكوبسن].

واجهت الحكومة الكثير من المتاعب لتجعل من الصعب على أي شخص رؤية ما يحدث داخل المنطقة 51. لسنوات ، ترك صانعو الخرائط المنشأة ، وبينما سقطت داخل حدود مجموعة نيليس الجوية ، الطريق المؤدي إلى المرفق لم يظهر. حتى اليوم ، المنطقة 51 محاطة بآلاف الأفدنة من المناظر الطبيعية الصحراوية الفارغة ، وقد سحبت القوات الجوية الأراضي من الاستخدام العام للمساعدة في إبقاء القاعدة مخفية عن أعين المتطفلين. لسنوات عديدة ، كان بإمكان المراقبين الارتفاع إلى نقاط مراقبة مرتفعة مثل White Sides Peak أو Freedom Ridge ، ولكن تم الاستيلاء على تلك المناطق أيضًا. اليوم ، لترى أي شيء على الإطلاق ، عليك القيام بالرحلة الشاقة حتى قمة تيكابو ، على بعد 26 ميلاً (42 كيلومترًا) من المنشأة. من هناك ، يمكنك الحصول على لمحة موجزة عن وميض أضواء المدرج وإقلاع طائرة تجريبية ، قبل أن تنطفئ الأنوار مرة أخرى وتغرق المنطقة 51 في الظلام [المصدر: جاكوبسن].

يجب على كل من يعمل في المنطقة 51 ، عسكريًا كان أم مدنيًا ، أن يوقع قسمًا يوافق فيه على إبقاء كل شيء سرًا. تفتقر المباني في الموقع إلى النوافذ ، مما يمنع الناس من رؤية أي شيء لا علاقة له بواجباتهم في القاعدة. حسب بعض التقارير ، ستعمل فرق مختلفة على مشاريع مماثلة في نفس الوقت ، لكن المشرفين عليهم يبقون كل فريق على علم بمشروع الفريق الآخر. عند اختبار طائرة سرية ، أمر المسؤولون جميع الموظفين غير المشاركين بالبقاء في الداخل حتى تنتهي الرحلة التجريبية وعادت الطائرة إلى حظيرة الطائرات الخاصة بها.

يسافر معظم الركاب إلى المنطقة 51 على متن طائرات بوينج 737 أو 727 غير مميزة. تغادر الطائرات من محطة في مطار ماكاران الدولي في لاس فيغاس. يمتلك مقاول الدفاع EG & ampG المحطة. تستخدم كل طائرة الكلمة & quotJanet & quot متبوعة بثلاثة أرقام كإشارة اتصال لبرج مراقبة المطار.

يُعرف المجال الجوي فوق المنطقة 51 باسم R-4808N ويقتصر على جميع الرحلات التجارية والعسكرية التي لا تنطلق من القاعدة نفسها (باستثناء ركاب جانيت بالطبع). يُعتقد أن المنطقة 51 هي جزء من قاعدة إدواردز الجوية في كاليفورنيا أو ميدان نيليس للقوات الجوية في نيفادا ، على الرغم من أن الطيارين من تلك القواعد يُحظر عليهم الطيران في المجال الجوي للمنطقة 51. في الواقع ، يقال إن الطيارين الذين يطيرون إلى إحدى المناطق العازلة المحيطة بالطائرة R-4808N يواجهون عقابًا من قادتهم ، على الرغم من أنها متساهلة إلى حد ما. عندما يطير الطيار عبر منطقة عازلة ، ينتهي التمرين على الفور ويطلب من الطيار العودة إلى القاعدة. يعد الطيران عن عمد إلى R-4808N جريمة أكثر خطورة ، ويمكن أن يواجه الطيارون محكمة عسكرية وتفريغًا مشينًا ويقضون في السجن نتيجة لذلك.

يصنف الجيش المنطقة 51 على أنها منطقة عمليات عسكرية (MOA). حدود المنطقة 51 ليست مسيجة ، لكنها مرقمة بأعمدة برتقالية وعلامات تحذير. تخبرك اللافتات أن التصوير غير مسموح به وأن التعدي على الممتلكات سيؤدي إلى غرامة مالية. وتحذر اللافتات أيضًا من أن الأمن مصرح له باستخدام القوة المميتة ضد الأشخاص الذين يصرون على التعدي على ممتلكات الغير. تنتشر الشائعات بين منظري المؤامرة حول عدد الباحثين عن الحقيقة المؤسفين الذين ماتوا نتيجة للدهشة حول أراضي المنطقة 51 ، على الرغم من أن معظمهم يعتقدون أن المتعدين يتم التعامل معهم بطريقة أقل عنفًا.

أزواج من الرجال الذين لا يبدو أنهم في الدورية العسكرية يقومون بدوريات في المحيط. من المحتمل أن يكون هؤلاء الحراس مدنيين تم توظيفهم من شركات مثل Wackenhut أو EG & ampG. يسميهم المراقبون & quot؛ رجال كاممو & quot لأنهم يرتدون في كثير من الأحيان ملابس التمويه الصحراوية. يتجول رجال الكامو عادة في سيارات ذات دفع رباعي ، ويراقبون أي شخص بالقرب من حدود المنطقة 51. من المفترض أن تعليماتهم هي تجنب الاتصال مع الدخلاء ، إن أمكن ، والتصرف فقط كمراقب ورادع. إذا بدا شخص ما مشبوهًا ، فسيقوم رجال الكامو باستدعاء العمدة المحلي للتعامل معه. من حين لآخر ، واجهوا المتسللين ، بزعم الاستيلاء على أي فيلم أو أجهزة تسجيل أخرى وترويع المتسللين. في بعض الأحيان ، توفر طائرات الهليكوبتر دعمًا إضافيًا. هناك شائعات بأن طياري طائرات الهليكوبتر يستخدمون أحيانًا تكتيكات غير قانونية مثل التحليق منخفضًا جدًا فوق المتسللين لمضايقتهم.

تشمل الإجراءات الأمنية الأخرى أجهزة استشعار مثبتة حول محيط القاعدة. تكتشف هذه المستشعرات الحركة ، ويعتقد البعض أنها تستطيع حتى تمييز الفرق بين الحيوان والإنسان. نظرًا لأن المنطقة 51 هي محمية للحياة البرية بشكل فعال ، كان من المهم إنشاء أجهزة تحذير لا يمكن بسهولة تعثرها بواسطة حيوان عابر. إحدى النظريات التي يتبناها المراقبون هي أن المستشعرات يمكنها اكتشاف رائحة المخلوق المار (تكتشف المستشعرات توقيع الأمونيا). بينما لم يتم إثبات ذلك بعد ، فمن المؤكد أن هناك أجهزة استشعار مدفونة في جميع أنحاء المنطقة 51. اكتشف أحد سكان راشيل ويدعى تشاك كلارك العديد من أجهزة الاستشعار ، وفي وقت ما اتهمه مكتب التحقيقات الفيدرالي بالتدخل في أجهزة الإشارة وأمره إما إعادة جهاز استشعار مفقود أو دفع غرامة. كلارك نفى أخذ واحدة لكنه وافق على وقف تحقيقاته [المصدر: برافرمان].

في القسم التالي ، سننظر في سبب أهمية جميع إجراءات السرية والأمن أثناء فحص بعض الطائرات التي تم اختبارها في المنطقة 51.

وفقًا لسلاح الجو ، فإن الغرض من المنشأة هو كما يلي: & quohe اختبار التقنيات والتدريب على الأنظمة للعمليات الحاسمة لفعالية القوات العسكرية الأمريكية وأمن الولايات المتحدة. & quot تم إبعادها عن الأنظار. كان رفع السرية عن وثائق عام 2013 حول برنامج U-2 من الخمسينيات والستينيات أول صدع في الستار الرسمي للسرية.

لكن على الرغم من جهود الحكومة ، كان من الصعب الحفاظ على سرية أنشطة المنطقة 51 تمامًا. فيما يلي بعض المشاريع المعروفة في منطقة 51:

  • طائرة التجسس U-2: عملت شركة لوكهيد مع وكالة المخابرات المركزية لتطوير طائرة يمكنها الطيران على ارتفاع شاهق والتجسس على دول أخرى. يمكن للطائرة U-2 أن تطير على ارتفاع 70000 قدم (21000 متر) وكانت فعالة في مهام الاستطلاع لعدة سنوات. ومع ذلك ، أدركت وكالة المخابرات المركزية ولوكهيد أنهما سيحتاجان قريبًا إلى طائرات أكثر تقدمًا لأن تكنولوجيا الصواريخ في الاتحاد السوفيتي كانت تلحق بالركب بسرعة.
  • في عام 1960 ، أسقط الاتحاد السوفياتي طائرة U-2 ، مما يؤكد هذا القلق. صمم المهندسون طائرة - تسمى Suntan - لتكون خليفة للطائرة U-2. يمكن أن تطير بسرعات تصل إلى ماخ 2.5 (ما يقرب من 2000 ميل أو 3200 كيلومتر في الساعة). استخدم Suntan الهيدروجين السائل للوقود ، وهو ما كان في نهاية المطاف سقوطه. قرر المهندسون أن إنشاء بنية تحتية للوقود لدعم رحلات Suntan سيكون مكلفًا للغاية ، وألغت الحكومة المشروع.
  • A-12 OXCART: في أوائل الستينيات ، تميز هذا النموذج الأولي لطائرة المراقبة بجسم عريض يشبه القرص مصنوع من التيتانيوم اللامع. تكهنت مقالة لوس أنجلوس تايمز عام 2009 أن مظهر الطائرة وسرعتها التي تقترب من Mach 3 (2300 ميل أو 3700 كيلومتر في الساعة) قاد الطيارين التجاريين الذين واجهوها إلى افتراض أنها مركبة فضائية غريبة.
  • SR-71 بلاك بيرد: تطورت هذه الطائرة من A-12 ، وأصبحت الخلف الفعلي لطائرة U-2 ، ويمكن لهذه الطائرات أن تطير بسرعات تصل إلى 3 ماخ وعلى ارتفاع 90 ألف قدم (27400 متر).
  • أزرق غامق وأزرق: كانت هاتان الطائرتان أول محاولات ناجحة لإنشاء طائرة خفية. كان لدى Tacit Blue شكل غريب يشبه الحوت ، يلهم المتفرجين أن يطلقوا عليه & quotShamu. & quot ؛ لقد تم تصميمه للطيران على ارتفاع منخفض فوق عمليات المعركة كمركبة استطلاع. كان Have Blue نموذجًا أوليًا لمقاتلة الشبح F117-A. هل وصل Blue لأول مرة إلى المنطقة 51 في عام 1977. ظل المقاتل الشبح سراً حتى كشفه سلاح الجو رسميًا للجمهور في عام 1990.
  • الطيور الجارحة: طائرة تجريبية ذات مقعد واحد ، بجناح نورس ، مع شكل يتجنب الرادار تم تطويرها من عام 1992 إلى 1999 ، طورت Bird of Prey في استخدام تصميم الواقع الافتراضي وعمليات التجميع ثلاثية الأبعاد ، واستخدمت قطعة واحدة كبيرة هيكل مركب. تم بناء طائرة واحدة فقط. في عام 2002 ، كشفت شركة Boeing ، شركة بناء الطيور الجارحة ، عن وجودها ، لأن معظم ابتكاراتها أصبحت بالفعل معايير للصناعة الدفاعية [المصدر: كول].

هناك شائعات أخرى أكثر ضبابية حول الطائرات السرية التي ربما تم اختبارها أو لم يتم اختبارها في المنطقة 51.

  • TR-3A بلاك مانتا: هذا مشروع مشاع يتحدث عنه هواة الطائرات السرية منذ عقود ، على الرغم من أنه لا يبدو أن أحدًا يعرف حقًا ما هو ، أو حتى ما إذا كان موجودًا بالفعل. في عام 1993 ، نشر ناشر نشرة إخبارية يُدعى ستيف دوغلاس صورة مزعومة لطائرة مضاربة غامضة ، تم التقاطها وتحسينها من الفيديو الذي صوره بالقرب من وايت ساندز ، نيو مكسيكو [المصدر: باتون]. يصفها موقع ويب اتحاد العلماء الأمريكيين بأنها & quotsubsonic طائرة استطلاع خفية & quot ؛ ولكن لم تظهر معلومات أخرى كثيرة [المصدر: بايك].
  • أورورا: مرة أخرى في عام 1985 ، تم تسريب الاسم الرمزي Aurora عن طريق الخطأ في وثيقة ميزانية غير مصنفة ، والتي صورتها على أنها طائرة استطلاع وضربة تعمل بالطاقة النفاثة قادرة على الطيران على الأقل 5 ماخ ونشرها في أي مكان في العالم في غضون ساعات. وبحسب ما ورد لاحظ المهندس وخبير التعرف على الطائرات كريس جيبسون تشكيل طائرة عسكرية أمريكية فوق بحر الشمال في عام 1989 تضمنت طائرة مجهولة على شكل دلتا. يتلاءم مع الملف الشخصي الموصوف في الدراسات غير السرية للطائرات الأسرع من الصوت [المصدر: Sweetman]. من غير الواضح ما حدث لبرنامج Aurora.
  • الصقر اللامع أو الأم: مشروع آخر مشاع في المنطقة 51. ستحمل هذه الطائرة الكبيرة مركبة أصغر ، ربما مركبة جوية بدون طيار (UAV). تم تصميم السيارة الأصغر للإطلاق من طائرة أكبر أثناء وجودها في الجو.
  • نجمة سوداء: في عام 2006 ، أفاد منشور الصناعة Aviation Week & amp Space Technology أن الجيش الأمريكي قد مول تطوير واختبار طائرة فضائية مدارية صغيرة في التسعينيات. من المحتمل أن تكون مركبة بلاكستار ذات المقعدين قد قامت بأكثر من مهمة مدارية واحدة ، قبل وضعها بهدوء في كرات النفتالين لأسباب تتعلق بالميزانية أو التشغيل [المصدر: أوبرج].

ما هي المشاريع الجديدة التي يمكن أن تكون قيد التنفيذ في منطقة 51 اليوم؟ بصرف النظر عن التركيز المستمر على تكنولوجيا الطائرات بدون طيار ، يقترح منظرو المشروع السريون بعض الاحتمالات. إحداها هي طائرة نقل مزودة بتقنية التخفي المصممة لتحريك القوات داخل وخارج مناطق الصراع دون أن يتم اكتشافها. يرى الكثيرون أن هناك حاجة لمركبة ذات قدرات إقلاع وهبوط عمودية فعالة وخفية (VTOL). (تمتلك V-22 Osprey هذه القدرة ، لكن النقاد يقولون إن المركبة ليست فعالة في تلبية الأهداف العسكرية). ومن المشاريع البحثية الأخرى المحتملة طائرة هليكوبتر خفية. على الرغم من أن بعض الناس يقولون إن طائرات الهليكوبتر الشبح موجودة بالفعل وهي قيد الاستخدام ، إلا أنه لم يتم الكشف عنها للجمهور.

يرى بعض المنظرين أن هناك حاجة لطائرة خفية مصممة خصيصًا لتحييد الأهداف الأرضية. حتى الآن ، فإن معظم الطائرات الشبحية هي إما مركبات مراقبة أو مصممة للقتال الجوي. هناك أيضًا حاجة إلى طائرات يمكنها الانتشار بسرعة إلى أي موقع في جميع أنحاء العالم في أقصر وقت ممكن. تندرج مشاريع مثل طائرة Aurora المشاع والمركبات الأخرى التي تفوق سرعتها سرعة الصوت في هذه الفئة. تتراوح المشروعات البحثية الأخرى المشاع من تقنية إخفاء الهوية إلى حزم البروتونات إلى الأجهزة المضادة للجاذبية.

بالطبع ، هذه المشاريع ليست سوى غيض من فيض يشاع. يمكن القول إن المنطقة 51 معروفة بعلاقتها بالأجانب والأطباق الطائرة أكثر من أي من هذه الطائرات.

في أبريل 1984 ، توفي اللفتنانت جنرال بالقوات الجوية الأمريكية روبرت إم بوند في حادث تحطم طائرة نفاثة بالقرب من المنطقة 51. على الرغم من أن القوات الجوية وصفت طائرته بأنها طائرة اختبار معدلة ، إلا أن وكالة أسوشيتد برس ذكرت أنها كانت في الواقع طائرة ميج سوفيتية- 23 [المصدر: ميسي]. أخبر الطيار العسكري السابق آلان بالمر Huffington Post في عام 2013 أنه أثناء الطيران في المنطقة في منتصف السبعينيات ، واجه طائرات MiG أخرى ، والتي يبدو أنها أعيد تصميمها وتم تزيينها بالنجوم والقضبان الأمريكية بدلاً من الشارات السوفيتية [المصدر: شبيجل ]. من غير الواضح ما إذا كانت الولايات المتحدة قد حصلت على الطائرات من السوفييت أو استولت عليها بطريقة ما ، لكن يبدو أنها استخدمت في التدريبات والألعاب الحربية. ألهم استخدام الطائرات السوفيتية في المجال الجوي للمنطقة 51 لقبها بالميدان الأحمر.

يعتقد البعض أن مركبة فضائية فضائية تحطمت في روزويل ، نيو مكسيكو ، وأن الحكومة شحنت الحطام والجسم إلى المنطقة 51 لفحصها ودراستها. يدعي آخرون أن المنشأة بها مستويات تحت الأرض وأنفاق تربطها بمواقع سرية أخرى ، وأنها تحتوي على مستودعات مليئة بالتكنولوجيا الغريبة وحتى العينات الغريبة الحية.

يذهب البعض إلى أبعد من ذلك ، وينظر إلى أن الفضائيين هم في الواقع هم من يديرون العرض وأن هدفهم هو إنشاء هجين بين البشر والأجانب (يبدو أن الأجانب فقدوا القدرة على التكاثر بمفردهم). تلقي القصص الفضائيين في أدوار تتراوح من الزوار الخيرين إلى الأشرار الأشرار الذين يعيشون على عجينة مصنوعة من أجزاء بشرية من الأرض. نفى ممثلو القوات الجوية علنًا أن يكون للأجانب أي علاقة على الإطلاق بالمنطقة 51 ، ولكن يبدو أن هذا لم يؤد إلا إلى تقوية الاقتراحات الأكثر وحشية لنظريات المؤامرة.

في 24 يونيو 1947 ، أفاد كينيث أرنولد أنه رأى تسعة أشياء ، تحلق في شكل V ، أثناء قيادة طائرته الخاصة فوق ولاية واشنطن. قال إن الأشياء تتطاير مثل الصحن إذا تخطيتها عبر الماء ، وولد مصطلح & quot؛ صحن طائر & quot [المصدر: تاريخ].

في يوليو 1947 ، تحطم جسم محمول جواً في مزرعة بالقرب من روزويل. أصدر مطار روزويل للجيش بيانًا صحفيًا من الجنرال ويليام وكوت باتش آند مثل بلانشارد ، يفيد بأنه استعاد بقايا جسم طائر مجهول أو جسم غامض. وسرعان ما تراجع الجيش عن البيان قائلا إنه ليس قرصا طائرا على الإطلاق بل منطاد طقس. لكن البيان الأصلي نُشر بالفعل في عدة أوراق [المصدر: التاريخ ، ملفات روزويل]. تم نسيان الحادثة إلى حد كبير حتى السبعينيات عندما كتب الفيزيائي النووي ستانتون فريدمان كتابًا يجادل فيه أن الانهيار كان نتيجة نشاط خارج كوكب الأرض.

في التسعينيات ، قالت الوثائق التي رفعت عنها السرية إن الجسم الذي تم العثور عليه في روزويل كان في الواقع بالونًا تم إنشاؤه لبرنامج مراقبة يسمى Project Mogul. قصة منطاد الطقس كانت غطاء لهذا المشروع السري [المصدر: McAndrew]. بالطبع ، يقول المؤمنون بـ UFO أن قصة منطاد التجسس هي أيضًا غطاء ، وأن الجيش استعاد بالفعل مركبة فضائية.

النظرية الأكثر شيوعًا هي أنها جاءت من هيئة الطاقة الذرية القديمة (AEC) ، وهي وكالة ما بعد الحرب العالمية الثانية التي أدارت موقع اختبار نيفادا (NTS). هذا هو المكان الذي تم فيه تفجير الأسلحة النووية في الأيام التي سبقت حظر المعاهدات مثل هذه التجارب. يتم تعيين NTS كشبكة من المربعات من 1 إلى 30. المنطقة 51 ليست جزءًا من الشبكة ، لكنها تحد قسمًا يسمى المنطقة 15. يقول البعض إن الرقم قد تم قلبه ، أو أنه تم اختيار 51 لأن NTS لم يكن ' من المحتمل أن توسع شبكتها إلى هذا الحد. على الرغم من أن بعض الوثائق التي رفعت عنها السرية مؤخرًا تشير في الواقع إلى القاعدة على أنها المنطقة 51 ، لا يزال المسؤولون الحكوميون يشيرون إلى المنشأة كموقع تشغيل بالقرب من بحيرة جروم عند الرد على الاستفسارات العامة [المصدر: أخبار سي بي إس].

الهندسة العكسية في منطقة 51

في عام 1989 ، صدم رجل يدعى روبرت لازار العالم عندما ظهر على شاشة التلفزيون مدعيا أنه كان جزءًا من عملية عسكرية عملت على التكنولوجيا الفضائية. قال لازار إن الحكومة امتلكت ما لا يقل عن تسع مركبات فضائية فضائية في قاعدة تسمى S-4 ، وهي ليست بعيدة عن بحيرة جروم. حتى أن المنشأة كانت تحتوي على ملصقات تُظهر جسمًا طائرًا طائرًا يحلق على ارتفاع عدة أقدام فوق الأرض مع تسمية توضيحية تقول "إنهم هنا! & quot

قال لازار إن EG & ampG وظفته للمساعدة في الهندسة العكسية للتكنولوجيا في المركبة الفضائية لاستخدامها في المركبات العسكرية الأمريكية وإنتاج الطاقة. لقد اكتشف مادة صدئة ثقيلة سماها & quotElement 115 & quot ، والتي كانت تشغل المركبة الفضائية الفضائية.

ألهمت تصريحات لازار انفجار الاهتمام بالأطباق الطائرة والمنطقة 51. لكن المشككين حققوا في أكبر عدد ممكن من تصريحات لازار ، وبدا أن معظمها خاطئ. على سبيل المثال ، قال لازار إنه حاصل على درجة الماجستير من معهد كاليفورنيا للتكنولوجيا ومعهد ماساتشوستس للتكنولوجيا ، ولكن لا يوجد دليل على أنه التحق بأي من الجامعتين. رد لازار بأن الحكومة كانت تحاول جاهدة محو وجوده لتشويه سمعته. أيضًا ، نفى كل من القوات الجوية ومختبرات لوس ألاموس الوطنية أنه عمل معهم على الإطلاق. في عام 2013 ، حاول كاتب الاتصال به في الذكرى الخامسة والعشرين القادمة لادعاءاته وقيل له: & quotMr. لم يعد لازار يشرك نفسه في الأمور المتعلقة بموضوع الأجسام الطائرة المجهولة & quot [المصدر: Rojas].

أحد الادعاءات الشائعة بين مؤمني لازار هو أن الكثير من تقنيتنا الحالية هي نتيجة استخدام الهندسة العكسية على المركبات الفضائية الفضائية. كل شيء من أجهزة الراديو إلى الموصلات الفائقة يقع في هذه الفئة. يجادلون بأن الناس بمفردهم لا يمكن أن يطوروا هذه التقنيات بهذه السرعة بدون نموذج فضائي. يدعي البعض أن الطيارين في المنطقة 51 يستخدمون تقنية غريبة ضد الأجانب أنفسهم ، ويطلقون النار عليهم حتى تتمكن الأطقم العسكرية الأخرى من البحث عن الأجزاء.

تتكاثف قطعة الأرض في منطقة 51

لا تشمل جميع نظريات المؤامرة المتعلقة بالمنطقة 51 رجالًا صغارًا (أو رماديين). يدور البعض حول منظمة غامضة (أو مجموعة من المنظمات) مكرسة لتحقيق النظام العالمي الجديد. الأجسام الطائرة المجهولة وقصص الهندسة العكسية هي مجرد تكتيكات تستخدمها هذه المنظمات لإلهاء الجمهور عن هدفها الحقيقي - الهيمنة على العالم.

أحد الادعاءات المشتركة في تصريحات لازار ونظريات متحمسي الجسم الغريب الآخرين هي منظمة سرية تعرف باسم MJ-12 ، تسمى أحيانًا Majestic أو Majic 12. تضم هذه المجموعة في الأصل عشرات الأفراد الأقوياء للغاية مثل الرئيس هاري إس ترومان ، ورؤساء منظمات مثل وكالة المخابرات المركزية ورجال الأعمال الأقوياء. ظهرت الوثائق التي ورد أنها من هذه المجموعة ، في الغالب كاكتشافات لـ UFOlogist William L. Moore ، بما في ذلك الأوراق التي تحمل توقيعات رئاسية. دقق المشككون في هذه الوثائق وكشفوا عن العديد من الدلائل على أنها مزيفة ، بما في ذلك التوقيعات التي بدت وكأنها منسوخة من وثائق رسمية أخرى ولصقها على أوراق MJ-12 [المصادر: UFO Casebook، FBI]. يستنكر منظرو المؤامرة المتشككين على أنهم إما أن يتم خداعهم أو توظيفهم بالفعل من قبل الحكومة.

يقول منظّرون آخرون إن وثائق MJ-12 مزيفة ، لكنها مزيفة رسميًا من صنع الحكومة لإبعاد الناس عن مسارهم.يقع معظم المؤمنين في واحدة من عدة مجموعات ، وغالبًا ما تتهم كل مجموعة الآخرين بالترويج الفعال للمعلومات المضللة لإخفاء الحقيقة.

تنص أكثر النظريات تطرفًا حول الكائنات الفضائية في المنطقة 51 على أنه ليس فقط كائنات فضائية هنا على الأرض ، بل إنها تدير العرض. على ما يبدو ، وافقت حكومة الولايات المتحدة على السماح للأجانب باختطاف الأشخاص كما تشاء ، وتجربة هؤلاء المواطنين العاجزين وحتى طحنهم في عجينة يتم تلطيخها لاحقًا بالأجانب كمصدر للتغذية.

يقول منظّرون آخرون أن الفضائيين موجودون هنا لاستخدام البشر لخلق مخلوق هجين ، لأن الفضائيين أنفسهم لم يعودوا قادرين على التكاثر بمفردهم. يقدم البعض الأمل في التقارير التي تتحدث عن إطلاق النار بين القوات الحكومية والأجانب ، مما أدى إلى عودة الحكومة إلى السلطة.

في تقاليد عشاق الأجسام الطائرة المجهولة ، حظيرة 18 هو اسم المبنى الذي يضم مركبة فضائية أجنبية تم أسرها وحتى كائن خارج كوكب الأرض. موقع الهنجر 18 مطروح للنقاش بين المؤمنين. ادعى البعض أن الحظيرة في المنطقة 51 هي حظيرة 18.

نظرًا لاستخدام المجال الجوي حول المنطقة 51 وما فوقها لرحلات تجريبية ومهام تدريبية ، فمن المحتمل جدًا (بل ومن المحتمل أيضًا) أن ترى طائرات تحلق في سماء المنطقة. في بعض الأحيان ، قد تكون هذه الطائرة غريبة ، وربما لا يمكن التعرف عليها بالعين غير المدربة. حتى الطائرات المألوفة قد تخدعك وتفكر في أنك رأيت شيئًا ليس من هذه الأرض.

يشير المشككون إلى أن العديد من مشاهدات الأجسام الطائرة المجهولة التي تم الإبلاغ عنها تتزامن بشكل ملائم مع الوصول اليومي المقرر لرحلات جانيت إلى القاعدة. العديد من المشاريع المصنفة سابقًا في المنطقة 51 تبدو حقًا أنها من عالم آخر. تبدو الطائرات بدون طيار غريبة على وجه الخصوص ، لأنها لا تتطلب قمرة القيادة أو الأبواب. بالإضافة إلى ذلك ، تستخدم العديد من التدريبات التوهجات الساطعة لسحب نيران الصواريخ أو حتى لمجرد تشتيت انتباه المتفرجين أثناء قيام الطائرات السرية بالمناورات.

من الأماكن المشهورة التي يجب مراقبتها للأجسام الغريبة & quotBlack Mailbox & quot على طريق نيفادا السريع 375 (المعروف أيضًا باسم الطريق السريع خارج الأرض). ينتمي صندوق البريد إلى مزارع محلي وأصبح مشهورًا عندما قال روبرت لازار إنه المكان الذي سيحضر الناس إليه لمشاهدة الرحلات التجريبية المجدولة لمركبة فضائية غريبة. اليوم ، تمت إعادة طلاء صندوق البريد باللون الأبيض وقد قال المزارع مرات عديدة إنه لا يعتقد أن أيًا من المركبات التي تحلق في السماء غريبة في الأصل [المصدر: باورز].

في القسم التالي ، سنلقي نظرة على بعض الجدل المحيط بالمنطقة 51.

اضطر العمال في المنطقة 51 لتحمل الظروف الصعبة منذ الأيام الأولى للمنشأة. في الخمسينيات من القرن الماضي ، عندما كان تركيز القاعدة على اختبار طائرة التجسس U-2 ، اضطرت وكالة المخابرات المركزية إلى وقف العمليات وإخلاء المنشأة بسبب التجارب النووية القريبة في موقع اختبار نيفادا المجاور (NTS). في بعض الأحيان ، تعلن هيئة الطاقة الذرية (AEC) عن الاختبارات قبل الموعد المحدد للسماح للسكان القريبين بالإخلاء إذا شعروا بضرورة ذلك ، ولكن في أوقات أخرى ستظل الاختبارات غير معلنة. يمكن رؤية نتائج هذه الاختبارات من المدن على بعد 100 ميل (161 كيلومترًا). غالبًا ما ينظم الناس في لاس فيجاس رحلات إلى القمم القريبة والنزهات في ضوء سحب الفطر.

في عام 1957 ، كان أحد هذه الاختبارات يسمى HOOD جزءًا من برنامج شامل يسمى عملية Plumbbob ، والذي تم تصميمه لمعرفة ما إذا كانت القنابل النووية التالفة تنبعث منها مستويات ضارة من النشاط الإشعاعي. فجرت AEC جهازًا نوويًا بقوة 74 كيلو طنًا على ارتفاع 1500 قدم (457 مترًا) فوق المنطقة 9 من NTS. كان هذا أقوى انفجار جوي تم تفجيره على الإطلاق فوق الولايات المتحدة القارية [المصدر: وزارة الطاقة]. لم تعلن AEC عن الاختبار مسبقًا ، على الرغم من أنها طلبت من المنطقة 51 الإخلاء مسبقًا. تسبب الانفجار الناتج عن بعض الأضرار الطفيفة في المنطقة 51 - معظمها تحطمت بعض النوافذ والأبواب. كان الإشعاع مصدر قلق أكبر بكثير ، وفي الواقع ، امتصت التربة في المنطقة 51 الكثير من الإشعاع على مدار سنوات من التجارب النووية.

في عام 1980 ، أذنت الحكومة ببرنامج لإزالة التربة المعرضة للإشعاع من حول بحيرة جروم. تؤكد صور الأقمار الصناعية أن أطقم العمل أزالت كميات هائلة من الأوساخ من المنطقة. أبلغت المدن المحيطة عن زيادات في معدلات الإصابة بالسرطان ورفع العديد منها دعوى قضائية ضد الحكومة (بدرجات متفاوتة من النجاح) ، زاعمين أن الاختبارات تسببت في مرضهم.

هناك خطر آخر في المنطقة 51 يتمثل في التخلص من التكنولوجيا والمركبات السرية. في الثمانينيات ، قامت أطقم العمل في المنطقة 51 بحفر حفر كبيرة ومفتوحة وألقوا فيها مواد سامة. لقد أحرقوا المواد باستخدام وقود الطائرات وعانوا من التعرض للمواد الكيميائية والأبخرة [المصدر: جاكوبس].

وفقًا لدعوى قضائية تم رفعها ضد العديد من المسؤولين الحكوميين ، طلب العمال معدات السلامة مثل أقنعة التنفس ، لكن تم رفضهم بسبب مخاوف تتعلق بالميزانية. عندما سألوا عما إذا كان بإمكانهم إحضار معداتهم الخاصة ، أخبرهم رؤسائهم أنهم لأسباب أمنية لا يمكنهم إحضار معدات خارجية إلى القاعدة ، باستثناء القفازات. أصيب العديد من الموظفين المدنيين بالمرض - توفي اثنان في النهاية. عملت هيلين فروست ، أرملة روبرت فروست الموظف في المنطقة 51 ، والعديد من موظفي جروم ليك مع المحامي جوناثان تورلي لرفع الدعوى [المصدر: جاكوبس].

أحد العناصر المثيرة للاهتمام من الدعوى القضائية التي تسببت منذ ذلك الحين في إثارة ضجة كبيرة في دوائر المنطقة 51 هو تقديم دليل أمني غير سري إلى دليل. جادل تورلي بأن الدليل لم يثبت فقط وجود القاعدة ، بل أثبت أيضًا أن الحكومة كانت على دراية بمخاطر التعامل مع النفايات الخطرة وتصرفت بإهمال تجاه الموظفين في المنطقة 51. صنفت الحكومة بأثر رجعي الدليل الأمني ​​، ولم يفعل القاضي فيليب برو لا نسمح به كدليل [المصدر: جاكوبس]. يدعي البعض أن الدليل مزيف ، على الرغم من أنه إذا كان هذا هو الحال فإنه يثير سؤالاً - لماذا تعلن الحكومة أن المستند المزيف يعتبر معلومات سرية؟

وقع الرئيس بيل كلينتون على أمر تنفيذي في سبتمبر 1995 بإعفاء المنطقة 51 من الكشف عن نتائج تحقيقات وكالة حماية البيئة (EPA) للموقع. أشار الأمر إلى المنطقة 51 باسم & quothe موقع عمليات القوات الجوية بالقرب من بحيرة جروم ، نيفادا. & quot ؛ رفض القاضي برو الدعوى في النهاية على أساس أن التحقيق في الادعاءات يشكل انتهاكًا للأمن القومي. جادل تورلي بأن هذا يشكل سابقة خطيرة حيث يمكن للحكومة الآن إخفاء الجرائم بحجة الأمن القومي [المصدر: جاكوبس]. أعفت السياسة الحكومة من المساءلة أمام الشعب الذي تمثله.

لا تزال المنطقة 51 تسمح لوكالة حماية البيئة بفحص المنشأة للتأكد من أنها تلبي المتطلبات البيئية. ومع ذلك ، فإن جميع التقارير سرية ولا يمكن نشرها. يجادل الكثيرون بأنه بدون نشر النتائج ، تظل المنشأة غير خاضعة للمساءلة. يسمح الأمر التنفيذي لكلينتون بأن تظل التقارير مختومة ، على الرغم من حقيقة أن القانون يتطلب إتاحة جميع هذه التقارير للجمهور. يجب على الرئيس تجديد الأمر كل عام ، واعتبارًا من 2013 ، لا يزال هذا هو الحال.

في القسم التالي ، سنلقي نظرة على بلدة راشيل بولاية نيفادا ، التي تلقت أكثر من نصيبها من الاهتمام باعتبارها أقرب مدينة إلى المنطقة 51.

المنطقة 51 هي أشهر منشأة سرية تم إنشاؤها على الإطلاق. لقد كان مكانًا مهمًا للعديد من الروايات والأفلام والبرامج التلفزيونية وألعاب الفيديو والموسيقى. لكن هناك مثالين يبرزان على أنهما مهمان بشكل خاص. اتبع البرنامج التلفزيوني الطويل & quot The X-Files & quot والفيلم الناجح & quotIndependence Day & quot كلاهما نظريات UFOlogists حول الغرض الحقيقي من القاعدة.

العيش في ظل المنطقة 51

قد تعتقد أن العيش بالقرب من مكان مثل المنطقة 51 قد يجعلك غريبًا بعض الشيء. زيارة راشيل ، نيفادا ، قد تغير شكوكك إلى يقين. يبلغ عدد سكان المدينة 54 شخصًا (وفقًا لتعداد عام 2010) ، يتمتع معظمهم بإحساس قوي بالاستقلالية وأكثر من لمسة من الغرابة.

وفقًا لسكان راشيل السابق جلين كامبل ، بدأ تاريخ راشيل الموثق في 22 مارس 1978 ، الساعة 5:45 مساءً. لا تستطيع العديد من المدن تضييق نطاق أصولها بهذه الدقة. يشير كامبل إلى أنه في ذلك التاريخ ، قامت شركات الطاقة أولاً بتزويد وادي ساند سبرينغز بالكهرباء. قبل هذه المناسبة العظيمة ، لم يحتل الوادي سوى عدد قليل من المزارعين الجريئين وشركة تعدين [المصدر: كامبل وغروفر].

في السبعينيات ، بدأت أعداد صغيرة من الناس الذين يتمتعون بروح ريادية ورغبة في عيش حياتهم دون تدخل في الاستقرار في الوادي. إحدى تلك العائلات كانت عائلة جونز ، التي اشتهرت في مجتمعها الصغير عند ولادة راشيل جونز ، أول طفل يولد في الوادي. شعر المجتمع الفضفاض أن اسم Sand Springs يفتقر إلى التمييز ، وكانت ولادة راشيل حدثًا مهمًا في تاريخ المدينة. فدعوا المدينة راحيل. لم يستمر جونز لفترة أطول ، وللأسف ، ماتت راشيل بسبب مرض في الجهاز التنفسي في سن الثالثة [المصدر: كامبل وجروفر].

هناك القليل جدًا مما يمكن رؤيته في راشيل ، ولكنه يضم فندقًا وبارًا يسمى Little A'Le'Inn (هل تفهم ذلك؟) ، وكنيسة معمدانية ومركزًا كبيرًا ومتجرًا للتوفير.

تعد راشيل موطنًا للعديد من الشخصيات المثيرة للاهتمام ، وكثير منهم لديهم نظريات الحيوانات الأليفة حول المنطقة 51. يعمل عدد قليل منهم في سلاح الجو ، على الرغم من أن هذا يمثل قدر المعلومات التي ستحصل عليها منهم. يدير بات وجو ترافيس Little A'Le'Inn وصنعوا نشاطًا تجاريًا من بيع القمصان والهدايا التذكارية ذات الطابع الغريب. ومع ذلك ، سيخبرك معظم الأشخاص في راشيل أنهم لا يعتقدون أن الأجسام الطائرة المجهولة هي أي شيء آخر غير القنابل المضيئة أو الطائرات بدون طيار أو الطائرات العسكرية في مهام تدريبية.

أسس جلين كامبل مركز أبحاث المنطقة 51. غالبًا ما كان يذهب إلى بقعة مراقبة أطلق عليها اسم Freedom Ridge حيث يمكنه عرض المنشأة بشكل قانوني من على بعد عدة أميال. كتب كامبل رسالة إخبارية بعنوان "جرذ الصحراء" ، لإطلاع الناس على آخر المستجدات بشأن الأنشطة في القاعدة. لقد شن حملة ضد ما اعتبره السرية المفرطة للحكومة ، بحجة أن الحكومة كانت تخلق بيئة من عدم الثقة مع الجمهور. كما أنشأ موقعًا على شبكة الإنترنت يرتبط بالعشرات من القصص الإخبارية والجداول الزمنية حول القاعدة. على الرغم من أنه لم يعد يقوم بتحديث الموقع ، إلا أنه لا يزال متاحًا لك لاستكشافه. انتقل كامبل منذ ذلك الحين من تركيزه على القاعدة السرية ولم يعد يعيش في راشيل.

يبدو أن سكان راشيل يتعاملون مع الاهتمام بمجتمعهم بصبر مرتبك. بالنسبة لهم ، فإن دوي اختراق الصوت في منتصف الليل وعروض الضوء الساطع كلها أحداث يومية عادية. اضطر كل شخص تقريبًا في الوادي إلى استبدال نافذة تشققت بفعل دوي صوتي أو حُطمت قطعة من حطام الطائرة (يتضمن تاريخ المنطقة 51 العديد من حوادث الاصطدام المذهلة).

في القسم التالي ، سنلقي نظرة على جدول زمني للمنطقة 51 منذ تأسيسها وحتى الوقت الحاضر.

تاريخ موجز للمنطقة 51

خلال الحرب العالمية الثانية ، بنى سلاح الجو بالجيش (مقدمة لسلاحنا الجوي الحديث) عدة مدارج في نيفادا ، بما في ذلك زوج من المدارج الصغيرة في بحيرة جروم. أطلقوا على المكان اسم مدرسة سلاح الجو التابعة للجيش. بعد الأربعينيات من القرن الماضي ، تم التخلي عن مدارج الطائرات [المصدر: مهود].

في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، دخلت وكالة المخابرات المركزية في شراكة مع شركة لوكهيد لتطوير طائرات عالية الارتفاع لاستخدامها في مهام المراقبة. قاد كلارنس وكيلي وجونسون من شركة لوكهيد المشروع. قام بتشكيل قسم المهندسين والطيارين التجريبيين الذين أخذوا الاسم في النهاية أعمال الظربان. اشتهر قسم Skunk Works بكونه سريًا للغاية ومتشددًا تقريبًا في السعي لتحقيق أهدافهم.

علم كل من وكالة المخابرات المركزية وجونسون أن السرية أمر بالغ الأهمية لنجاحهما ، ولذلك كان جونسون بحاجة إلى العثور على موقع لتطوير واختبار الطائرات السرية. لقد أراد موقعًا بعيدًا بدرجة كافية لتجنب الإشعار ، لكنه لا يزال قريبًا بدرجة كافية من مدينة رئيسية حتى لا يكون تزويد المرفق مهمة ضخمة. يجب أن يكون الموقع سهل الوصول إليه بالطائرات وبعيدًا عن مسارات الرحلات التجارية والعسكرية. كما ستحتاج إلى مساحة لإيواء قوة كبيرة من الموظفين العسكريين والمدنيين.

في عام 1955 ، سافر إلى نيفادا مع طيار الاختبار توني ليفير ، والمساعد الخاص لمدير وكالة المخابرات المركزية ، ريتشارد بيسيل ومسؤول الاتصال بالقوات الجوية ، الكولونيل أوزموند ريتلاند ، لإيجاد مكان جيد لاستخدامه كقاعدة لعمليات الرحلات التجريبية. تدربت ريتلاند في مدرسة Gunnery وأخبرت جونسون عن ذلك. قرر جونسون أن الموقع كان مثاليًا لعملياتهم [المصدر: ميرلين].

أطلق جونسون على المنطقة & quotParadise Ranch & quot كوسيلة لتشجيع العمال على الانتقال إلى هناك. في النهاية تم تسميته للتو & quot The Ranch. & quot

بعد أربعة أشهر ، أكملت الأطقم البناء الأولي. بدأت الرحلات التجريبية من طراز U-2 ووقع الرئيس دوايت أيزنهاور أمرًا تنفيذيًا يقيد المجال الجوي فوق بحيرة جروم. أشرفت وكالة المخابرات المركزية ولجنة الطاقة الذرية ولوكهيد على عمليات القاعدة. في النهاية ، ستنتقل السيطرة على القاعدة إلى وزارة الطاقة والقوات الجوية.

بينما يتم ذكر المنطقة 51 وروزويل في نفس الوقت ، فإن الموقعين بعيدان جدًا عن بعضهما البعض. يقع Roswell في نيو مكسيكو ، ووفقًا لخرائط Google ، يبعد 891 ميلاً (1433 كيلومترًا) عن منطقة 51. تستغرق الرحلة أكثر من 15 ساعة للوصول إليها بالسيارة ، ووفقًا لمعظم التقارير ، فهي ليست رحلة مثيرة للغاية.

خط زمني للأحداث في المنطقة 51

فيما يلي خط زمني يبدأ بعد وقت قصير من إنشاء المنطقة 51 [المصادر: ماهود ، ميرلين ، كولينز ، جاكوبسن]:


سجل الخدمة

الحرب العالمية الثانية ، 1944-1945

بعد التراجع وتوافر حوض بناء السفن بعد الانهيار ، برلنغتون انطلقت من سان بيدرو ، كاليفورنيا ، في 1 أغسطس 1944. نقلتها مهمتها الأولى إلى إسبيريتو سانتو ، حيث قامت بمهام الدوريات والمرافقة لدعم العمليات في غرب غينيا الجديدة. ثم من 16 أكتوبر 1944 إلى 18 نوفمبر 1944 ، برلنغتون قوافل مرافقة بين غينيا الجديدة وجزر الفلبين لدعم غزو ليتي. غادرت منطقة الحرب في 3 ديسمبر 1944 لتعود إلى كاليفورنيا ووصلت سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ، في 25 ديسمبر 1944 لبدء توافر حوض بناء السفن.

بعد الإصلاحات والاستعدادات لعمليات الطقس البارد ، برلنغتون غادر سان فرانسيسكو في 18 فبراير 1945 لمدة خمسة أشهر من مهمة الدورية والمرافقة في جزر ألوتيان. في وقت مبكر من ذلك الصيف ، تلقت أوامر بالمضي قدمًا إلى تاكوما ، واشنطن ، لتوافر حوض بناء السفن ترقبًا لنقل Lend-Lease إلى الاتحاد السوفيتي. بعد الانتهاء من الإصلاحات بين 18 يوليو 1945 و 2 أغسطس 1945 ، اتجهت شمالًا في 8 أغسطس 1945 إلى كولد باي ، إقليم ألاسكا ، حيث دربت طاقمها السوفيتي المحتمل. وأثناء مشاركتها بهذه الطريقة ، انتهت الحرب العالمية الثانية بوقف الأعمال العدائية مع اليابان في 15 أغسطس 1945.

برلنغتون خرج من الخدمة في 26 أغسطس 1945.

البحرية السوفيتية ، 1945-1949

برلنغتون تم تأجيره إلى الاتحاد السوفيتي في 27 أغسطس 1945 في كولد باي. قامت البحرية السوفيتية بتشغيلها لأكثر من أربع سنوات بقليل ، وأعادتها إلى الولايات المتحدة في 14 نوفمبر 1949.

الحرب الكورية 1951-1952

بعد عودتها ، برلنغتون ظلت غير نشطة في اليابان حتى بعد اندلاع الحرب الكورية في أواخر يونيو 1950. ثم تم تجديدها وإعادة تكليفها في 5 يناير 1951 في يوكوسوكا نافي يارد ، يوكوسوكا ، اليابان. بعد عمليات الابتعاد والتدريبات في منطقة يوكوسوكا ، برلنغتون منتشرة في المياه الكورية.

من 14 مارس 1951 إلى 24 أبريل 1951 ، برلنغتون تم تشغيلها في ميناء وونسان وقبالة سونغجين ، حيث قصفت أهدافًا ساحلية ، وعملت كسفينة لمراقبة دخول الميناء ، وأداء مهام الدوريات والمرافقة.

بعد توفر حوض بناء السفن لفترة وجيزة في Sasebo Navy Yard ، Sasebo ، اليابان ، برلنغتون عاد إلى منطقة القتال ومن 11 مايو 1951 إلى 8 يونيو 1951 استأنف القصف ومهام الدوريات من Wonsan إلى Chongjin. خلال صيف عام 1951 ، عملت مع فرقة العمل 92 وفريق المهام 77 ، حيث قامت بمهمة المرافقة في منطقة التجديد الجارية قبالة الساحل الشرقي لكوريا.

برلنغتون دخلت Yokosuka Navy Yard للإصلاح في أواخر سبتمبر 1951 وعادت إلى مهمة الحراسة في المياه الكورية في 5 ديسمبر 1951. وحتى أوائل يوليو 1952 ، واصلت العمليات القتالية ، وعادت بشكل دوري إلى ساسيبو للإصلاحات والتدريب.

برلنغتون غادرت ساسيبو في 3 يوليو 1952 متجهة إلى جزر الفلبين ، حيث شاركت في تدريبات قبالة الساحل الغربي لوزون وسافرت جنوبا مثل دافاو في مينداناو. غادرت خليج مانيلا في 3 سبتمبر 1952 لتعود إلى يوكوسوكا ، حيث خرجت من الخدمة في 15 سبتمبر 1952. شُطب اسمها من قائمة البحرية في 28 مايو 1953.

البحرية الكولومبية ، 1953-1968

برلنغتون تم بيعها إلى حكومة كولومبيا في 26 يونيو 1953. عملت مع البحرية الكولومبية تحت اسم ARC ألميرانتي بريون (و 14).

ألميرانتي بريون في عام 1968.


المستوى الأعلى:

ميليتيانا تنتشر في الطابق الثاني بمنطقة مستديرة! المعارض الدائمة والدوارة تغطي من الحرب الأهلية خلال الحرب العالمية الثانية.

هل تعلم أنه تم تسمية سفينة تابعة للبحرية باسم بيرلينجتون بولاية أيوا؟ كانت يو إس إس بيرلينجتون (PF-51) فرقاطة من فئة تاكوما في الفترة من عام 1944 إلى عام 1945 ومن عام 1951 إلى عام 1952 ، كانت سفينة البحرية الأمريكية الوحيدة حتى الآن التي تم تسميتها باسم بيرلينجتون ، أيوا.

تعد Rotunda أيضًا موطنًا للنافذة في السقف. مصنوعة من الكريستال المشطوف المحتوي على الرصاص ، لا يفشل المنور أبدًا في إسعاد العين بالتصميم المعقد. في الأيام المشمسة ، تعمل البلورات كمنشور ، وتلقي توهجًا ساطعًا ومنمنمة & # 8220rainbows & # 8221 على جدران وأرضية الردهة في الطابق السفلي!

قريبا! معرض تاريخ عائلتنا وجمع! نأمل أن نتشارك مع Story Corps لتسجيل التاريخ الشفوي الغني لسكان مقاطعة Des Moines ، لمشاركتها مع المستفيدين ، والأجيال القادمة.

في الأصل جزء من غرفة Grimes-Salter ، تم استخدام المساحة أولاً كقاعة محاضرات ، ثم مساحة اجتماعات خاصة. الآن أصبحت موطنًا لغرفة مصممة للأطفال فقط!

تخيل أنك كابتن Steamboat ، وتبحر في نهر المسيسيبي ، أو رائدًا ، وتؤسس مسكنك ، أو ربما تريد أن تكون حارس متجر ، وتتاجر مع السكان المحليين.

الباخرة بحجم الأطفال والمقصورة والمتجر العام هي الحجم المناسب لاستكشاف الصغار. هناك & # 8220corn & # 8221 ليتم قطفها ، وسفينة وجرس # 8217s ليتم حلبها. والأفضل من ذلك كله ، هناك حظيرة مليئة بالحيوانات التي تتوسل للعب بها!

كانت برلنغتون مسقط رأس المدافع الشهير راند ألدو ليوبولد. كان مؤلفًا أمريكيًا ، وفيلسوفًا ، وعالمًا ، وعالم بيئة ، وحراجيًا ، ودعاة حماية البيئة ، وخبيرًا في مجال البيئة. كان أستاذاً في جامعة ويسكونسن واشتهر بكتابه A Sand County Almanac.

ابن كارل ليوبولد (من مكتب ليوبولد الشهرة) وكلارا ستاركر ، كان ليوبولد مؤثرًا في تطوير البيئة الحديثة والحفاظ على الحياة البرية. كما كان مؤسس ممارسات الحفاظ على الحياة البرية الحديثة.

حاليًا ، يضم Aldo & # 8217s Alley معروضات تستند إلى مقالات Leopold & # 8217s وأعمال الترميم.

مساحة مريحة تتميز بأمثلة عن مكاتب المدرسة المبكرة. نحن نقدم العديد من الكتب حول مواضيع تتراوح من التاريخ إلى القصص الحديثة للترفيه والتسلية!

استقر في أحد المكاتب ، أو اجلس على المقعد المناسب. لا أشعر بالجلوس على كرسي؟ لدينا وسائد أرضية مريحة تنتظر استخدامها!

لست في مزاج القراءة؟ لدينا لعبة فرز صعبة تتضمن حيوانات أصلية من ولاية أيوا. إذا لم تكن المخلوقات هي الشيء الذي تفضله ، فجرب يدك في لعبة الداما!

لدينا أيضًا طاولة لعب تفاعلية تتميز بأشكال مختلفة من النقل المبكر في مقاطعة دي موين.

يضم هذا المعرض معروضات متغيرة باستمرار تتعلق بمقاطعة دي موين في القرن العشرين (وما بعده).

حاليًا ، يضم معرضًا يسمى & # 8220Moving West & # 8221


أوستال الولايات المتحدة الأمريكية كريستنز يو إس إن إس بيرلينجتون

قامت البحرية الأمريكية و Austal USA بتعميد سفينة النقل السريع الاستكشافية يو إس إن إس بيرلينجتون (EPF 10) يوم السبت.

يو إس إن إس بيرلينجتون هي العاشرة من بين 12 سفينة نقل سريع استكشافية وقعتها أوستال بموجب عقد مع البحرية الأمريكية بقيمة مجمعة تزيد عن 1.9 مليار دولار. USNS مدينة بسمارك تم تسليمه إلى البحرية في أواخر عام 2017 ، وهناك ثلاث سفن أخرى قيد الإنشاء في حوض بناء السفن Austal & rsquos Mobile.

مع بدن مسطح من الألمنيوم بالكامل ، فإن يو إس إن إس بيرلينجتون هي عبارة عن طوف تجاري قادر على نقل الأفراد داخل مسرح العمليات ورفع البضائع ، مما يوفر للقادة المقاتلين إمكانية التنقل بسرعة عالية مع القدرة على مناولة البضائع وخفة الحركة لتحقيق ميزة الموقع على مسافات التشغيل.

تم تصميم السفن لنقل 600 طن قصير من البضائع العسكرية 1200 ميل بحري بمتوسط ​​سرعة 35 عقدة. السفينة قادرة على العمل في الموانئ الضحلة والممرات المائية ، والتفاعل مع مرافق التفريغ / التدحرج ، وتشغيل / تفريغ دبابة قتال رئيسية أبرامز محملة بالقتال (M1A2).

وهي تشتمل على سطح طيران لعمليات طائرات الهليكوبتر ومنحدر تحميل يسمح للمركبات بالخروج بسرعة من السفينة. يعزز الغاطس الضحل للسفينة (أقل من 15 قدمًا) العمليات الساحلية والوصول إلى الموانئ. هذا يجعل السفينة أصلًا مرنًا لدعم مجموعة واسعة من العمليات بما في ذلك المناورة والاستدامة ، وعمليات الإغاثة في الموانئ الصغيرة أو المتضررة ، والدعم اللوجستي المرن أو كعامل تمكين رئيسي للنقل السريع.

المستقبل يو إس إن إس بيرلينجتون ستكون أول سفينة في الخدمة البحرية تكرم أكبر مدن برلنغتون وفيرمونت ورسكووس. تم تسمية أول سفينة تابعة للبحرية برلنجتون (PF-51) باسم بيرلينجتون بولاية أيوا وخدمت خلال الحرب العالمية الثانية.


كانت تاكر سيارة المستقبل في الأربعينيات

بدأ اتصال سيارة Francis Ford Coppola & # 8217s عند الولادة ، أو حتى قبل ذلك. تم تسليمه في مستشفى Henry Ford في ديترويت & # 8217s ، وكان هنري فورد نفسه يحضر أحيانًا بروفات ديترويت السيمفونية ، حيث عزف والد كوبولا على الفلوت الأول. & # 8220 في تقليد عائلي يتمثل في إعطاء الاسم الأوسط لأحد معارف العائلة المهمين ، أعطوني & # 8216Ford ، & # 8217 & # 8221 أب روحي يشرح المدير.

من هذه القصة

فيديو: نظرة نادرة على سيارات تاكر

تم الكشف عن Tucker Torpedo ، كما كان يُطلق على السيارة السيدان ، في عام 1946 في سلسلة من الرسومات ، وقد اندفعت نحو المستقبل: بخطوطها الانقلابية ، بدت السيارة كما لو كانت تتحرك ، حتى عندما كانت واقفة. (كيد مارتن) The Tucker معروض في المتحف الوطني للتاريخ الأمريكي. (كيد مارتن) لم يكن سوى الشكل الأنيق الذي صدى: تفاخرت السيارة بالابتكارات بما في ذلك مصباح أمامي ثالث مركزي ، والذي يدور لإضاءة الطريق حول الرفارف التي تدور بشكل دفاعي عندما تحولت السيارة إلى قرص مكابح محرك خلفي ولوحة عدادات مبطنة. (كيد مارتن)

معرض الصور

لكن كوبولا سرعان ما سيُعجب بأيقونة سيارات أكثر غموضًا: بريستون تاكر ، والد السيارة غير المحظوظة Tucker & # 821748 ، وهي سيارة متطورة لم يتم إنتاجها بكميات كبيرة أبدًا بسبب مشاكل المخترع القانونية والمالية.

& # 8220 عندما كان طفلاً ، أخبرني والدي عن تاكر الجديد ، & # 8221 يروي كوبولا. & # 8220 لقد طلب واحدة واستثمر في أسهم Tucker. أخذني لرؤية السيارة عندما كانت معروضة وكنت متحمسًا للغاية. أتذكر التفاصيل جيدًا ولأشهر ظللت أسأل ، & # 8216 متى سيأتي تاكر؟ & # 8217 أخيرًا قال إنه لن يأتي أبدًا ، وأن الشركات الكبرى لم & # 8217t تريد وجودها ، ولن تسمح للسيد تاكر يشتري الحديد أو المستلزمات التي يحتاجها & # 8221

خسر والد كوبولا & # 8217s استثماره البالغ 5000 دولار ، وهو مبلغ كبير لرجل من الطبقة المتوسطة في الأربعينيات من القرن الماضي ، لكن & # 8220 & # 8217t لم يلوم تاكر. لقد أحب الابتكار. & # 8221 وإلى كوبولا ، أصبحت سيارة تاكر & # 8220a شيئًا أسطوريًا. & # 8221 بعد 40 عامًا تقريبًا ، أخرج كوبولا تاكر: الرجل وحلمه، وهو نجاح حاسم ، وفقًا لتقليد تاكر ، فشل في جني الأموال.

اليوم ، يضم مصنع إنتاج Tucker & # 8217s الذي تبلغ مساحته 475 فدانًا في شيكاغو مصنعًا ومركزًا للتسوق في Tootsie Roll. لكن 47 سيارة من أصل 51 سيارة بنيت هناك لا تزال موجودة في مجموعات منتشرة في جميع أنحاء العالم. متوقفة في مستودع متحف سميثسونيان الوطني للتاريخ الأمريكي ، رقم 1039 هو لون الشمبانيا. عادة ما يكون فوق الكتل ، ويتم تصريفه من جميع السوائل باستثناء الزيت ، ولا يزال ينبعث منه وهجًا حيًا ، مثل اللؤلؤ.

كان بريستون تاكر ، الشخصية اللطيفة التي تعاني من ضعف في ربطات العنق ، شرطيًا في عصر الحظر معروفًا بمطاردة المتسللين في لينكولن بارك ، ميشيغان. (سيكون من دواعي سروره معرفة أن سميثسونيان & # 8217s تاكر تم الاستيلاء عليها خلال غارة حكومية على المخدرات.) في أحد أيام الشتاء الباردة ، أشعل حفرة في لوحة القيادة في طرادته غير المدفأة إلى أنبوب في الدفء من تحت غطاء المحرك ، وتم تخفيض رتبته من أجل سيارته. المتاعب وترك القوة. قام في وقت لاحق ببناء سيارات السباق و Tucker Turret ، وهو برج رشاش دوار يستخدم في الحرب العالمية الثانية.

بعد الحرب ، وسنوات من تقنين السكر واللحوم ، كانت أكبر شهية في أمريكا للسيارات. لقد كانت حجر الأساس لثقافة الضواحي الناشئة ، لكن الإنتاج توقف تمامًا بين عامي 1942 و 821745 ، حيث قامت مصانع السيارات بإنتاج محركات القاذفات والسلع الأخرى في زمن الحرب. كانت هناك قوائم انتظار طويلة للسيارات الجديدة ، وقام المستهلكون بضخ أموالهم دون أن يروا أحد. لكن النماذج الأولى التي تم إنتاجها في عام 1946 كانت تتميز بتصميمات ما قبل الحرب المتعبة. عرف تاكر أنه يمكن أن يتصدرهم.

& # 8220Tucker يعتقد أن السيارة شيء مرن ، & # 8221 يقول أمين المتحف NMAH روجر وايت. & # 8220 لقد كان نوعًا ما مثل فرانك لويد رايت في هذا الصدد ، ولا يخشى البدء من نقطة الصفر. & # 8221

تم الكشف عن Tucker Torpedo ، كما كان يُطلق على السيارة السيدان ، في عام 1946 في سلسلة من الرسومات ، وقد اندفعت نحو المستقبل: بخطوطها الانقلابية ، بدت السيارة كما لو كانت تتحرك ، حتى عندما كانت واقفة. & # 8220 كان مثل حرب النجوم في تلك الفترة ، & # 8221 يقول جاي فوليس ، مؤرخ نادي تاكر للسيارات في أمريكا. لم يكن سوى الشكل الأنيق الذي صدى: تفاخرت السيارة بالابتكارات بما في ذلك مصباح أمامي ثالث مركزي ، والذي يدور لإضاءة الطريق حول الرفارف التي تدور بشكل دفاعي عندما تحولت السيارة إلى مكابح زجاجية منبثقة (مصممة لإخراجها أثناء اصطدام يحمي الركاب) محرك خلفي ولوحة عدادات مبطنة.

ولكن بينما كانت تصميماته وابتكاراته في مجال السلامة رائدة ، تأخر نموذج أعمال Tucker & # 8217s. لقد تقلص تصنيع السيارات و # 173 خلال فترة الكساد الكبير بحلول أواخر الأربعينيات من القرن الماضي ، ولم يتبق سوى عدد قليل من الشركات ، متجذرة في ثقافة تقدر حصافة الشركات على العبقرية الفردية. بحلول منتصف الخمسينيات من القرن الماضي ، صنعت شركات فورد وجنرال موتورز وكرايسلر 95 في المائة من السيارات الأمريكية.


شاهد الفيديو: Hani Uk iyo Jamiil Weheliye oo Hees layaableh + Action wada Socda Shawgii Germany 2019


تعليقات:

  1. Adler

    أنا سعيد جدًا بوجود رغبة في أخذ هذا المنشور في كتاب الاقتباس!

  2. Errol

    أفكارك رائعة

  3. Dikree

    على الأرجح. على الأرجح.

  4. JoJoshicage

    الطعم الكامل



اكتب رسالة