Panzer V ausf D / Panther I

Panzer V ausf D / Panther I

دبابة النمر المتوسطة ، 1942-45 ، ستيفن هارت، Osprey New Vanguard 67. تركز هذه النظرة على ما كان على الأرجح أفضل دبابة ألمانية في الحرب العالمية الثانية على التطوير التقني لـ Panther. ينقسم النص إلى فصول عن كل إصدار من الإصدارات الرئيسية لـ Panther ، ويبحث في تطويرها وإنتاجها ونشرها ومسيرتها القتالية. نتيجة لذلك ، يتدفق النص جيدًا ، ويتم وضع كل تطوير جديد بشكل صحيح في سياقه. [شاهد المزيد]


Panzer V Panther (عائلة)

بانزر الخامس أوسف. كان D هو أول نسخة إنتاجية لـ Panther. هذا أمر غريب وربما محير لأن معظم المركبات الألمانية تقدمت بترتيب أبجدي للتعيينات.

كان لدى النمر طاقم مكون من 5 رجال. جلس مشغل الراديو / المدفع الرشاش في المقدمة ، الجانب الأيمن من الهيكل ، وجلس السائق في المقدمة ، الجانب الأيسر من بدن السفينة. جلس المدفعي مباشرة على يسار مؤخرة المدفع في البرج ، وجلس القائد في الجزء الخلفي الأيسر من البرج ، وجلس اللودر خلف المؤخرة وعلى يمينها.

يتكون التسلح الرئيسي من مدفع Kampfwagenkanone (KwK) مقاس 7.5 سم 42 لتر / 70 مثبتًا في البرج. يمكن لهذا السلاح إطلاق طلقات خارقة للدروع بسرعة عالية ، ويمكن أن تدمر معظم دبابات الحلفاء من مسافة بعيدة. كان المدى الفعال 1.1 إلى 1.3 كيلومتر ، ويمكن إطلاق ست جولات في الدقيقة ، ويمكن أن يخفض المدفع 8 درجات ويرفع 20 درجة عن المستوى الأفقي. يمكن حمل 79 طلقة عيار 75 ملم ، وتم تزويد الخزان بمدفع منظار 12 من Turmzielfernrohr لتوجيه البندقية.

يتألف التسلح الثانوي من مدفع رشاش MG34 محوري عيار 7.62 ملم ومدفع رشاش بدن يتم تشغيله بواسطة مشغل الراديو. تم إطلاق المدفع الرشاش على الهيكل من خلال فتحة "صندوق البريد" ، والتي كانت في الأساس فتحة مستطيلة في المنطقة الجليدية. عندما لم يكن هيكل المدفع الرشاش قيد الاستخدام ، تم تغطية فتحة صندوق الرسائل بباب مصفح. بدءًا من أغسطس عام 1943 ، تمت إضافة مدفع رشاش عيار 7.62 ملم إلى قبة القائد لاستخدامه في الدور المضاد للطائرات.

الجليدية العلوية للأوسف. يتكون D من صفيحة مدرعة بقطر 80 مم بزاوية 55 درجة وكان الطبقة الجليدية السفلية بسمك 60 مم ، ومنحدرة عند 55 درجة. كانت جوانب البدن السفلية بسمك 40 مم ، ولم تكن منحدرة. كانت جوانب الهيكل العلوي بسماكة 40 مم ومنحدرة عند 40 درجة. كان الدرع العلوي للبدن بسمك 16 ملم ، وكان درع البطن 16 ملم أيضًا. أثناء إنتاج Ausf. تم زيادة درع البطن إلى صفحتين بسمك 16 مم ، وبعد ذلك إلى 3 ورقات. كان الجزء الخلفي من الهيكل بسماكة 40 ملم ومنحدر.

كانت واجهة البرج بسمك 100 مم ومنحدرة عند 12 درجة ، وكان سمك الغطاء 100 مم أيضًا. كان من المعروف أن الوشاح المستدير يخلق فخًا بالرصاص ، حيث تنحرف قذيفة خارقة للدروع عن الوشاح وعبر سقف الهيكل. كان سمك جوانب ومؤخرة البرج 45 ملم ومنحدر عند 25 درجة. يبلغ سمك سقف البرج 16 مم وكذلك سقف قبة القائد. كانت قبة القادة على شكل أسطوانة ، ولها ستة منافذ عرض من الزجاج بسمك 90 ملم. كان لدى قادة قبة 110 ملم من الدروع في كل مكان ، وليس منحدر. تم تقوية الوجه بالكامل واستخدام ترتيب مفصل لسان ، من أجل زيادة قوة اللحامات.

كان يعتقد أن البنادق السوفيتية المضادة للدبابات ستكون قادرة على اختراق الدروع الجانبية السفلية المسطحة 40 ملم ، لذلك في أبريل 1943 بدأ إضافة درع شويرزن الجانبي. كانت هذه ألواح درع رقيقة ، 4-5 مم ، تمت إضافتها إلى جوانب الخزان لإخفاء الدرع الجانبي السفلي وإضافة طبقة واقية.

تم إنشاء الألغام المغناطيسية المضادة للدبابات لاستخدامها من قبل مشاة الفيرماخت ، لذلك كان يعتقد أن الجيش الأحمر قد يخلق ويستخدم شيئًا مشابهًا. على هذا النحو ، بدأ تطبيق zimmerit على Panthers في أغسطس وسبتمبر من عام 1943. كان Zimmerit عبارة عن عجينة يتم وضعها على درع الدبابة مثل الطلاء ، وتم تموجها ، مما يمنحها مظهرًا جسديًا فريدًا.

أول 250 النمر Ausf. تم تشغيل D بواسطة محرك Maybach HL 210 P30 بنزين V12 مبرد بالماء بقوة 650 حصان. تم تشغيل الباقي بواسطة محرك مايباخ HL 230 بنزين V12 بقوة 700 حصان ، والذي كان أكثر قوة. كان الإرسال ZF A.K.7 / 200 ، من صنع ZF Friedrichshafen. كان ناقل الحركة يحتوي على 7 تروس أمامية وتروس خلفية واحدة. يمكن للدبابة السير بسرعة 4 كم / ساعة فقط في الاتجاه المعاكس ، ولكن يمكن أن تتقدم 54.9 كم / ساعة على الطريق.

كان نظام التعليق المستخدم عبارة عن نظام قضيب التواء. كانت تحتوي على عجلة قيادة أمامية ، وعجلة تباطؤ خلفية ، وثماني عجلات طريق متداخلة على كل جانب من جوانب الهيكل. قدمت عجلات الطريق المتشابكة حماية أكبر لجوانب الهيكل ، وسمحت بحركة أفضل لأنه يمكن استخدام مسارات أوسع ، لكنها جعلت استبدال العجلة التالفة أكثر صعوبة. كان لا بد من خلع العديد من العجلات للوصول إلى العجلة المكسورة ، والتي كانت تستغرق وقتًا طويلاً. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن أن تتجمد عجلات الطريق المتشابكة معًا في درجات الحرارة الباردة. قبل البوندسوير هذا ، لأن عجلات الطريق المتشابكة سمحت بضغط أرضي أقل ، وبالتالي قدرة أكبر على الحركة. كانت عجلات الطريق في الأصل تحتوي على 16 مسمارًا ، ولكن لاحقًا في إنتاج Ausf. D ، تم تغييرها إلى 24 عجلات الترباس. أتاحت المسارات العريضة جرًا أفضل وكذلك ضغطًا أرضيًا أقل ، مما ساعد النمر على أن يكون سريعًا جدًا لسيارة بحجمها ووزنها.

إن Pz. V Ausf. يحتوي برج D على ثلاثة منافذ مسدس ، واحد على كل جانب وواحد في الخلف. كان هناك أيضًا فتحة دائرية على جانب البرج لتحميل أو إخراج الذخيرة عند الحاجة. في الجزء الخلفي من البرج كان هناك فتحة هروب دائرية للطاقم. كان هناك غطاء دائري في مقدمة سقف البرج تم استخدامه لحماية مروحة عادم الغاز. كانت هناك أقواس لإرفاق قنابل دخان Nebelwurfgerät في الجوانب الأمامية للبرج ، ولكن في عام 1943 توقفت إضافتها إلى الفهود ، حيث شوهد أنها يمكن أن تنفجر قبل الأوان إذا أصيبت بنيران الأسلحة الصغيرة ، مما أدى إلى تعمية الطاقم وإجبارهم على ذلك. إخلاء السيارة. عندما تمت إزالة الأقواس ، تمت إضافة واقي المطر إلى فتحات الرؤية الخاصة بالمسدس ثنائي العينين. بالإضافة إلى ذلك ، تمت إضافة حراس المطر لمنافذ المسدس ، وفتحة الهروب ، وفتحة الاتصالات في وقت لاحق في الإنتاج.

الراديو المستخدم على Pz. V Ausf. كان D هو FuG 5 ، يرمز FuG إلى Funkgerät ، وهو ما يعني "جهاز راديو". يعمل FuG 5 بتردد يتراوح بين 27000 و 33300 كيلوهرتز ، وكان لديه قوة إرسال تبلغ 10 واط. كان جهاز إرسال واستقبال عالي التردد / منخفض النطاق VHF ، ويمكن أن يستخدم 125 قناة مع تباعد 50 كيلوهرتز. كان مداها 2-3 كم بتردد AM و 3-4 كم بتردد CW. كان من المفترض استخدامه للتواصل مع الدبابات الأخرى في الفصيلة أو الشركة.

تمت إضافة راديو ثان إلى الدبابة إذا تم استخدامه من قبل قائد سرية ، وكان راديو FuG 2. كان FuG 2 جهاز استقبال VHF عالي النطاق / منخفض النطاق ، وكان يعمل بين 27000 و 33300 كيلو هرتز في التردد. سمح جهاز الاستقبال هذا لقائد الشركة بالاستماع إلى أوامر القيادة ، مع الاستمرار في التواصل مع الدبابات الأخرى في الشركة.

منفذ رؤية السائق والمصابيح الأمامية

في الأصل ، تم قطع منفذ رؤية مستطيل للسائق من الجزء العلوي من الجليد. عندما تكون في القتال ، أو لا تكون قيد الاستخدام ، يمكن إغلاقها بغطاء مدرع. من أجل جعل الإنتاج أبسط وأسهل ، وكذلك إزالة ما كان يُنظر إليه على أنه نقطة ضعف ، تمت إزالة هذه الميزة أثناء Pz. V Ausf. د الإنتاج. بعد ذلك ، كان على السائق أن يرى من خلال اثنين من المناظير ، والتي تم تغييرها لاحقًا إلى منظار واحد يمكن أن يدور.

تم تركيب اثنين من المصابيح الأمامية Bosch Tarnlampe في وقت مبكر Pz. V Ausf. D ، واحد على كل جانب من الخزان ، فوق واقي الجنزير. في يوليو من عام 1943 تم تغيير هذا إلى مصباح أمامي واحد فقط على الجانب الأيسر.

تم رسم الفهود في Dunkelgrau (رمادي غامق) في المصنع حتى فبراير 1943 ، عندما أمرت المصانع بطلاء جميع المركبات في Dunkelgelb (تان أصفر). قامت الوحدات التي استقبلت المركبات بعد ذلك بتطبيق تمويه ميداني باستخدام Olivegruen (زيتوني أخضر) و Rotbraun (بني محمر). للتمويه الشتوي ، تم استخدام التبييض.

Panzerkampfwagen V Ausf. أ

أوائل Ausf. كان لدى Panthers نفس منفذ مدفع رشاش "letterbox" المستطيل ، ولكن تم تغيير هذا إلى حامل كروي ، يُعرف باسم kugelblende ، في نوفمبر من عام 1943. كان kugelblende عبارة عن حامل مدرع كروي ، مما سمح لمشغل الراديو بالنظر إلى أسفل مشاهد مدفع رشاش وأعطت حماية أفضل. تمت إزالة المنظار الأمامي لمشغل الراديو ، وتم نقل المنظار المواجه لليمين بمقدار 2.5 سم إلى اليمين.

درع البطن من Ausf. لم يكن النمر متسقًا ، ولكن كان هناك ثلاثة اختلافات مختلفة. كان لدى البعض درع بطن من ورقة واحدة من الصلب بسمك 16 مم ، وكان الآخر مزودًا بصفائح أمامية بسمك 30 مم ودروع خلفية بسمك 16 مم - من أجل حماية أفضل ضد الألغام ، وكان الأخير يحتوي على ثلاث لوحات مدرعة ، يبلغ سمك الواجهة الأمامية 30 مم والأخيرة بسمك 16 مم. بالإضافة إلى ذلك ، لم يكن درع سطح السفينة متسقًا أيضًا ، حيث كان لدى البعض ورقة واحدة بسمك 16 مم ، والبعض الآخر بها درع بسمك 16 مم ولكن في ثلاثة أجزاء.

عباءة Pz. V Ausf. كان A أوسع من ذلك على Ausf. د- مستخرج الغاز المستخدم في الأوصف. تم تحسين D على Ausf. عارضة. برج أوصف. تم تزويد D بنظام أحادي السرعة لاجتياز البرج ، في حين أن Ausf. تم استلام نظام متغير السرعة ، مما يزيد من سرعة اجتياز البرج. بالإضافة إلى ذلك ، تمت إضافة حلقة مانعة للتسرب مضغوطة بزنبرك إلى حلقة البرج لمنع الماء من دخول الخزان أثناء عملية التكديس.

أوائل Ausf. كان للأبراج نفس قبة القائد على شكل أسطوانة مثل Ausf. د ، ولكن لاحقا أوصف. كان للأبراج قبة جديدة على شكل قبة قائد. قبة على شكل قبة بها سبعة مناظير بأغطية مدرعة. تم تزويد البرج بحلقة مؤشر السمت من الساعة 1 إلى الساعة 12 ، مما سمح للقائد بتحديد اتجاه دبابات العدو وسيعرف المدفعي الاتجاه الذي يتحدث عنه. بدءًا من أغسطس عام 1943 ، تمت إضافة حلقة ومدفع رشاش مضاد للطائرات عيار 7.62 ملم إلى قبة القائد.

أوائل أوصف. احتفظت الأبراج بمنافذ المسدس الثلاثة من Ausf. D ، لكن أبراج الإنتاج لاحقًا تفتقر إلى منافذ المسدس ، من أجل زيادة قوة الدروع وتبسيط الإنتاج. من أجل تعويض النقص في منافذ المسدس ، تمت إضافة Nahverteidgungswaffe إلى يمين قبة القائد. بدا Nahverteidgungswaffe مثل مسدس مضيئة ، ويمكن أن يطلق قنبلة يدوية شديدة الانفجار أو قنبلة دخان أو شعلة. إذا تعرضت الدبابة للهجوم من مشاة العدو ، فيمكن إطلاق قنبلة يدوية شديدة الانفجار ، مما يؤدي إلى مقتل مشاة العدو ولكن ليس طاقم الدبابة.

أوائل Ausf. كان لدى الفهود نفس مشهد بندقية T.Z.F.12 المجهر مثل Ausf. D ، مع عدستين في الوشاح. في نوفمبر من عام 1943 ، تم تغيير هذا إلى مشهد بندقية T.Z.F.12a أحادي العدسة ، والذي كان يحتوي على عدسة واحدة فقط. لذلك ، كان لا بد من تغيير الوشاح ، لذلك لم يكن هناك سوى ثقب واحد في عباءة عدسة مشهد البندقية. بالإضافة إلى ذلك ، تمت إضافة واقي مطر نصف دائري.

في أغسطس من عام 1943 ، تم تغيير عجلات الطريق ذات 16 مسمارًا إلى 24 عجلات طريق برغي ، ولكن حتى مارس 1944 ، كان الفهود لا يزالون يتلقون 16 عجلة من عجلات الطريق. أيضًا ، لا تزال ساحات الصيانة تحتوي على مخازن 16 عجلات طريق برغي ، لذلك إذا كان على النمر استبدال عجلات الطريق ، فهناك فرصة للحصول على عجلات طريق ذات 16 مسمارًا. كانت هناك تغييرات طفيفة أخرى على التعليق التي ظهرت على Ausf. الفهود ، مثل غطاء محور مدرع مختلف لقيادة ضرس.

أوائل Ausf. لا يزال لدى الفهود أنبوبي العادم في الجزء الخلفي من الهيكل بارزان من أغلفة مدرعة منحنية رأسيًا. كان ضوء القافلة الأحمر يقع فوق المسار الأيسر ولكن أسفل السلة. أثناء الإنتاج ، تم تغيير تصميم العادم. ظل أنبوب العادم الأيمن كما هو ، ولكن تم تغيير أنبوب العادم الأيسر - تمت إضافة أنبوبين للتبريد بحيث تبرز ثلاثة أنابيب من الجانب الأيسر من الغلاف المدرع. تم نقل ضوء القافلة من أعلى المسارات اليسرى إلى اليسار مباشرة من أنبوب العادم الموجود في أقصى اليسار.

Panzerkampfwagen V Ausf. جي

الرجل. قررت الشركة إنشاء هيكل Panther جديد في 4 مايو 1944. تم بالفعل تصميم هيكل مدرع جديد مثل Panther II ، لكنه كان بعيدًا عن الاكتمال ، لذلك بدأ مشروع جديد. سيصبح هذا المشروع Panzer V Ausf. G ، التي تميزت بهيكل معاد تصميمه ، لكنها احتفظت بـ Ausf. برج مع تعديلات طفيفة فقط. كان التركيز الرئيسي هو زيادة الحماية الجانبية وتبسيط الإنتاج.

أهم تغيير في الدرع في أوصف. كان G هو الدرع الجانبي العلوي. تم زيادة السماكة من 40 مم إلى 50 مم ، وتميل بزاوية 29 درجة بدلاً من 40 درجة. أدى هذا إلى زيادة الحماية الجانبية بشكل كبير ، ولكن أيضًا زاد الوزن بمقدار 305 كجم. من أجل الحفاظ على نفس وزن الحركة يجب تخفيضه في مكان آخر. تم تقليل الطبقة الجليدية السفلية إلى 50 مم من 60 مم ، مما أدى إلى تقليل الوزن بمقدار 150 كجم. درع البطن من Ausf. استخدم G نفس النمط كإصدار واحد من Ausf. أ ، بثلاث لوحات ، اللوحان الأماميان بسمك 30 مم والأخير بسمك 16 مم. على الأوسف. تم تغيير هذا إلى الجزء الأمامي بسمك 25 مم ، وآخر بسمك 16 مم. هذا خفض الوزن بمقدار 100 كجم. بسبب هذه التخفيضات في الوزن في المناطق الأقل أهمية ، Panther Ausf. احتفظ G بنفس الوزن الذي كان عليه في وقت سابق الفهود.

من أجل منع الحطام من منع ارتفاع البندقية ، تم لحام شريط معدني عبر الفجوة بين الجزء العلوي من غطاء البندقية وبرج المقدمة. أيضا ، تم إطالة واقي المطر فوق فتحة مشهد البندقية. تم تقديم تصميم جديد للغطاء ، من أجل منع تأثير مصيدة الطلقات للقذائف التي تصطدم بالجزء السفلي المنحني من الوشاح. يتميز الوشاح الجديد بواقي "الذقن" ، لذلك لم يعد الجزء السفلي من الوشاح منحنيًا. تمت إضافة خمس حلقات معدنية إلى جوانب البرج ابتداءً من عام 1945 ، للسماح بتطبيق أسهل للتمويه باستخدام الحبال المربوطة بين الحلقات لتثبيتها على الأغصان وأوراق الشجر.

موقع السائق ، المصباح الأمامي ، منفذ الرشاش ، وتخزين الذخيرة

تم العثور على منفذ رؤية السائق على Ausf. د وأوسف. تمت إزالة الفهود من Ausf. ز. كان ينظر إليه على أنه نقطة ضعف ، وإزالته أيضا يبسط البناء. تلقى السائق الآن منظارًا دوارًا واحدًا فقط ، بدلاً من المنظارين الثابتين المواجهتين للأمام والجانب في الطرز السابقة.

المصباح الأمامي للأوسف. تم العثور على النمر في الجزء العلوي من الجليد ، الجانب الأيسر. على الأوسف. تم نقل هذا إلى أعلى الحاجز الأيسر.

تمت إضافة بابين منزلقين لإغلاق مناطق تخزين ذخيرة الكفيل ، ولكن في سبتمبر 1944 تمت إزالتهما ، حيث تداخلوا مع عملية تحميل الذخيرة. تم تغيير مخزن الذخيرة أيضًا إلى حيث يمكن لـ Panther حمل 82 طلقة للبندقية الرئيسية.

تم تغيير منفذ مدفع رشاش الكرة في Ausf. G ، يضم "خطوة". غالبًا ما تستهدف نيران الأسلحة الصغيرة من العدو منفذ المدفع الرشاش ، ويمكن للرصاص أن يرتد من الجليد ويدخل الخزان من خلال فتحة المدفع الرشاش. ساعدت "الخطوة" على منع الرصاص من القيام بذلك.

كشاف الأشعة تحت الحمراء ونطاقها

بدأ كشاف ونطاق F.G.1250 Ziel und Kommandanten-Optic fuer Panther بالأشعة تحت الحمراء إلى Pz. V Ausf. جي بانثرز في سبتمبر 1944. كان النظام مرتبطًا بقادة القبة. عندما قام القائد بتحريك المنظار لأعلى أو لأسفل ، فإن الشريط الذي يتغذى من خلال سقف البرج سيُظهر للمدفعي الارتفاع الذي يجب أن تكون عليه البندقية من أجل إصابة الهدف. يمكن للقائد أيضًا أن يرى بالأشعة تحت الحمراء ، مما يسمح له برصد دبابات العدو ليلًا. يعمل نظام الأشعة تحت الحمراء على ارتفاع يصل إلى 600 متر إذا كان الطقس صافياً. لم تكن هذه التكنولوجيا معروفة في ذلك الوقت ، ولم يستخدمها سوى الألمان. كان النمر هو الدبابة الوحيدة التي تم تجهيزها بهذه المعدات ، على الرغم من وجود نصف مسارات مجهزة. من غير المعروف عدد الفهود التي تم تزويدها بهذا النظام.

أوائل Ausf. تم طلاء G Panthers في Dunkelgelb (تان أصفر) في المصنع ، وتم طلاءه بطلاء Zimmerit المضاد للمغناطيسية. ستقوم وحدة الدبابات التي استقبلت الفهود بعد ذلك بتطبيق التمويه بناءً على ظروف موقعهم. صدرت تعليمات للمصانع في أغسطس 1944 لتطبيق نمط تمويه جديد "كمين". ظهرت عليها Rotbraun (بني محمر) و Olivgruen (زيتون أخضر) مطلية فوق Dunkelgelb في بقع. قرب نهاية الحرب ، سيطرت قوات الحلفاء على السماء ، لذلك غالبًا ما كانت أطقم النمر تقف تحت الأشجار لتجنب اكتشاف طائرات العدو. على هذا النحو ، تم تطبيق نقاط Dunkelgelb على نمط Ambush لتبدو وكأنها ضوء قادم من الشجرة. تم تطبيق النقاط الأكبر والأغمق أيضًا على طبقة قاعدة Dunkelgelb.

كانت هناك تقارير تفيد بأن طلاء Zimmerit يمكن أن يتسبب في حرائق في الدبابات ، وكذلك لم يستخدم الحلفاء ألغامًا مغناطيسية مضادة للدبابات بكميات كبيرة ، لذلك في سبتمبر 1944 ، لم يعد Zimmerit مطبقًا على دبابات Panther. أوصف. ثم بدأ رسم G Panthers بطبقة أساسية من أكسيد أحمر. التمويه الوحيد الذي تم تطبيقه بواسطة وحدات الدبابات كان عبارة عن بقع من Dunkelgelb فوق الطبقة الأساسية ، حيث كان طلاء Wehrmacht ينفد ، وكانت الدبابات بحاجة إلى الدخول في العمل في أسرع وقت ممكن.

في أكتوبر 1944 ، صدرت تعليمات للمصانع بطلاء الخزان من الداخل أيضًا بأكسيد أحمر بدلاً من الأبيض. تسبب هذا في أن يصبح الخزان بيئة عمل مظلمة للغاية ، ولم يحبه أطقم العمل جيدًا ، ولكنه وفر الوقت ، مما سمح للدبابات بالوصول إلى الخطوط الأمامية بشكل أسرع. تم طلاء الجزء الخارجي من الخزان في بقع من Rotbraun و Dunkelgelb و Olivgruen. سُمح للمصانع باستخدام Dunkelgrau (رمادي غامق) إذا نفد منها Rotbraun. في فبراير 1945 ، سُمح للمصانع مرة أخرى بطلاء الأبراج الداخلية من Elfenbein (لون أبيض عاجي).

إنتاج

يصعب غربلة أرقام إنتاج خزانات النمر ، والإنتاج الذي تطالب به المصانع لا يتطابق مع البيانات المتوفرة لدينا من خلال النظر إلى أرقام الهياكل ، المعروفة Fgst.Nr. أو fahrgestellnummer باللغة الألمانية. تم إنتاج Panthers بواسطة Daimler-Benz و M.A.N. و Henschel و MNH وبعضها بواسطة Demag.

إجمالي المنتج حسب الإصدار باستخدام Fgst.Nr. -

بانزر الخامس بانثر أوسف. د: 842

بانزر الخامس بانثر أوسف. أ: 2,200

بانزر الخامس بانثر أوسف. ز: ما يقرب من 2961

إجمالي الناتج حسب السنة باستخدام بيانات المصنع -

بيرجبانثير

في عام 1943 ، تبين أن مركبات الإنعاش كانت قيد الخدمة في ذلك الوقت ، مثل Sd.Kfz. 9 كانوا غير قادرين على استعادة الدبابات الثقيلة ، مثل الفهود والنمور. تم اختبار هيكل Tiger لاستخدامه كمركبة استرداد ، لكنه لم ينجح. تم اختيار النمر بعد ذلك ليصبح أساسًا لمركبة الاسترداد الجديدة ، والتي ستطلق عليها اسم Bergepanther. كانت أول نباتات بيرجيبانثر مبنية على Pz. V Ausf. D ، ولكن بحلول عام 1944 كانوا على أساس Ausf. ج.تمت إزالة برجهم واستبداله ببرج - هيكل خشبي ومعدني مربع يضم اثنين من أفراد الطاقم وجهاز القطر المستخدم لاستعادة المركبات. في الجزء الخلفي من الهيكل ، كان هناك مجرفة أرضية ، تستخدم لتثبيت السيارة وتوفير الجر عند تشغيل الرافعة ، التي تبلغ سعتها 1.5 طن. يمكن تجهيز Bergepanther بأسلحة دفاعية من مدفع رشاش MG34 أو MG42 عيار 7.62 مم ، أو مدفع Buglafette لمدفع 20 مم. كانت Bergepanther مركبة استرداد ناجحة ، ويمكنها استرداد معظم الدبابات التي كانت في الخدمة في ذلك الوقت ، حتى Tigers. تم إنتاج ما يقرب من 339 بيرجيبانثير من جميع الأنواع من عام 1943 إلى عام 1945 بواسطة M.A.N. و Henschel و Daimler-Benz و Demag.

بانزر الخامس بانثر أوسف. د مع بانزر الرابع أوسف. برج H

كتحويل ساحة المعركة واحد Ausf. تم تجهيز هيكل D Panther بكابينة Panzer IV Ausf. برج H. كان البرج غير قادر على الدوران ، حيث كانت حلقات البرج ذات أحجام مختلفة ، وكان البرج مثبتًا ببساطة على الهيكل. من المحتمل أن تكون هذه السيارة جزءًا من 635 schw.Pz.Jg.abt. (635 كتيبة صياد دبابات ثقيلة) لكنها غير معروفة على وجه اليقين.

النمر الثاني

كان Panther II تصميمًا لدبابة Panther مدرعة. بدأ المشروع في أبريل عام 1943 ، حيث ثبت أن درع النمر الجانبي عيار 40 ملم لم يكن كافياً ضد البنادق السوفيتية المضادة للدبابات عيار 14.5 ملم. كان الهيكل الذي تم استخدامه عبارة عن بدن قياسي من طراز Panther ، ولكن بغطاء علوي 100 مم ، ودرع جانبي 60 مم ، ودرع سطح السفينة 30 مم على سطح الخزان. كان من الممكن أن يكون البرج عبارة عن ترم جديد من نوع Versuchs (برج تجريبي) ، مع نفس مدفع KwK 72 مقاس 75 ملم المستخدم في إنتاج Panthers. رجل. طُلب أن يكون نموذجًا أوليًا جاهزًا بحلول أغسطس 1943 ، مزودًا بمحرك Maybach HL 234 بحقن الوقود ، ينتج 900 حصان ، إلى جانب التوربينات الغازية GT 101 ، ولكن بحلول صيف عام 1943 ، تحول تركيز المشروع إلى إنتاج Panther ، حيث يمكن استخدام ألواح درع Schürzen 5 مم لحماية جوانب النمر. لم يتم الانتهاء من عشب versuchs. تم إنشاء نموذج أولي واحد من بدن Panther II ، واستولت عليه القوات الأمريكية لاحقًا ، مزودًا بـ Ausf. برج G.

Panther II mit 8.8 سم Kw.K 43 L / 71 (خزان وهمي)

يُعتقد خطأً أن Panther II كان من الممكن أن يركب شمالتورم فيرسوش (مثل ذلك المصمم لبانزر V Ausf. F) بمدفع 8.8 سم Kw.K 43 L / 71. هذا ليس صحيحًا ، انتهى مشروع Panther II قبل التفكير في تصميم Schmalturm mit 8.8 cm Kw.K 43 L / 71 ، وكان هذان المشروعان غير متصلين. كانت هناك مشاريع لمدافع النمر باستخدام شمالتورم يصل إلى 8.8 سم Kw.K 43 L / 71 ، لكن من غير المرجح أن تظهر لأول مرة قبل انتهاء الحرب ، ولم تكن التصميمات في الغالب ناجحة ، ولم تكن كذلك لا علاقة له بـ Panther II على أي حال. أحد الأمثلة على هذا الخطأ هو Panther II in War Thunder. يستخدم شمالتورم غير معدل ، مما يعني أن 8.8 سم Kw.K 43 L / 71 لم يكن من الممكن استخدامه في هذا البرج ، والذي كان جزءًا من سبب إزالة Panther II من شجرة التكنولوجيا الألمانية.


1. إمكانية الخدمة / الموثوقية

فيما يلي بعض الدلائل على التعقيدات التي ينطوي عليها دعم الفهود في الميدان ، من وجهة نظر ألمانية وكذلك من قوى أخرى محتجزة.

كان على الألمان تطوير مركبة إنعاش جديدة ، وهي بيرجبانثير استنادًا إلى منصة Panther Ausf.D ، لدعم استعادة الفهود والنمور الثقيلة في الميدان:

تم إنشاء فكرة Bergepanthers في عام 1943 بسبب مشاكل استعادة الدبابات الثقيلة والمتوسطة الثقيلة. . نادرًا ما كانت المركبات نصف المسار المستخدمة سابقًا للاسترداد (على سبيل المثال Sd.Kfz.9) قادرة على إنقاذ النمر أو Tiger Towing مع Tiger أو Panther آخر بشكل صارم لأنه قد يؤدي إلى فقدان كلتا الدبابات.

استولى السوفييت على بعض الفهود خلال الحرب لكنهم وجدوا صعوبة في دعمهم:

خلال الحرب ، استخدم الجيش الأحمر عددًا من الفهود المأسورين. . على عكس Panzer IVs و StuGs التي تم الاستيلاء عليها ، استخدم السوفييت عمومًا الفهود والنمور التي تم الاستيلاء عليها سليمة واستخدموها حتى تنهار ، حيث كانت معقدة للغاية ويصعب نقلها للإصلاح. من ناحية أخرى ، كانت Panzer IVs و StuGs كثيرة جدًا من حيث قطع الغيار وسهلة الإصلاح بحيث يمكن استخدامها لفترة أطول في ظروف القتال.

أيضا، دبابة وأخبار AFV يحتوي على مقال مثير للاهتمام حول موثوقية النمر والذي تم تجميعه من عدة كتب متضمنة دبابة النمر الألمانية بواسطة توماس جينتز ، النمر: بحث ألمانيا عن السيطرة القتالية بقلم مايكل وجلاديس جرين النمر ومتغيراته بواسطة Walther Speilberger ، بانزر في الحرب بقلم مايكل وجلاديس جرين النمر ضد T-34: أوكرانيا 1943 بواسطة روبرت فوركزيك ، و النمر ضد شيرمان: معركة الانتفاخ 1944 بواسطة ستيفن زالوجا.

2. التوافر

عدد خزانات النمر المتوفرة للاستخدام القابل للخدمة بعد الحرب العالمية الثانية لم يصل إلى عدد كبير [المصدر أدناه: ويكيبيديا]:

خلال الفترة من مارس إلى أبريل 1945 ، تلقت بلغاريا 15 من الفهود من مختلف الماركات (المتغيرات D و A و G) من الأسهم السوفيتية التي تم الاستيلاء عليها والتي تم إصلاحها ، ولم يروا سوى استخدام خدمة (تدريب) محدود. تم حفرها ، مع إزالة مكونات السيارات ، كعلب حبوب على طول الحدود البلغارية التركية في وقت مبكر من أواخر الأربعينيات. المصير النهائي لفهود علب الحبوب هذه غير معروف ، لكن المصادر تشير إلى أنه تم استبدالها وإلغائها في الخمسينيات من القرن الماضي.

في مايو 1946 ، تلقت رومانيا 13 دبابة من طراز Panther من الاتحاد السوفيتي. تم استخدامها في البداية من قبل اللواء المدرع الأول ، ولكن في عام 1947 تم التنازل عن المعدات إلى "فرقة تيودور فلاديميرسكو" التي ينظمها الاتحاد السوفيتي ، والتي تحولت من فرقة مشاة متطوعة إلى فرقة مدرعة. عُرفت دبابة النمر رسميًا باسم T-V (T-5) في مخزون الجيش. كانت هذه الدبابات في حالة سيئة وظلت في الخدمة حتى حوالي عام 1950 ، وفي ذلك الوقت كان الجيش الروماني قد تلقى دبابات T-34-85. تم إلغاء جميع الدبابات بحلول عام 1954.

في عام 1946 ، أرسلت السويد وفداً إلى فرنسا لفحص العينات الباقية من المركبات العسكرية الألمانية. خلال زيارتهم ، وجد المندوبون عددًا قليلاً من الفهود الناجين وشحن واحدًا إلى السويد لإجراء مزيد من الاختبارات والتقييم ، والذي استمر حتى عام 1961.

بعد الحرب ، تمكنت فرنسا من استعادة ما يكفي من المركبات والمكونات القابلة للتشغيل لتجهيز الجيش الفرنسي 503e Régiment de Chars de Combat بقوة قوامها 50 Panthers من عام 1944 إلى عام 1947 ، في أفواج الدبابات 501 و 503.

درع الحرب السورية الثانية

لا يوجد الكثير من المعلومات الموثوقة حول مصير الجزء الأكبر من الفهود الناجين بعد الحرب العالمية الثانية

1947-1950 بخلاف المتاحف القليلة وقطع التحف الموجودة هنا وهناك. إذن كيف كان شكل السوق بالنسبة لسوريا من بين مصادر أسلحتهم الرئيسية ، فرنسا وتشيكوسلوفاكيا وإسبانيا؟ كانت Panzer IV مع جميع قطع غيارها وأقل تعقيدًا ، لا تزال متوفرة. هذا أدناه من ويكيبيديا بانزر الرابع مقالة - سلعة:

في حين أن أعدادهم لا تزال غير مؤكدة ، تلقت سوريا حوالي 60 [بانزر 4] تم تجديدها في فرنسا خلال الفترة 1950-1952 ، تليها 50 أخرى تم شراؤها من تشيكوسلوفاكيا في عام 1954. . تم استخدام هذه القنابل لقصف المستوطنات الإسرائيلية الواقعة أسفل مرتفعات الجولان ، وتم إطلاق النار عليها في عام 1965 أثناء حرب المياه من قبل دبابات سنتوريون الإسرائيلية. تلقت سوريا 17 بانزر 4 من إسبانيا ، وشهدت القتال خلال حرب الأيام الستة عام 1967.

وهكذا نرى أنه لا يبدو أنه كان هناك قدر كبير من الفهود الناجين المتاحين للاستخدام في سوريا. ومع ذلك ، كما وجد في المصدر المذكور في السؤال ، بالإضافة إلى Panzer IV's من فرنسا وتشيكوسلوفاكيا وإسبانيا ، حصلت سوريا أيضًا على:


مواصفات Panther Ausf.A

تم منح دبابة Panzer V Panther تسمية إصدار Ausf.G للإشارة إلى أن عملية الإنتاج هذه للخزانات تستخدم هيكلًا مختلفًا معاد تصميمه. كان البرج ومدفع 7.5 سم Kw.K L / 70 هو نفسه المستخدم في Ausf.A. السابق.
في 4 مايو 1944 ، خلال اجتماع في M.A.N. الشركة ، تم اتخاذ قرار بتصميم هيكل دبابة Panther جديد. بدأ العمل بالفعل في تطوير نسخة جديدة من دبابة Panther تسمى Panther II لكن ذلك لم يكتمل بعد. تم استخدام بعض الدروس المستفادة من عملية التصميم هذه في صياغة خطط هيكل الخزان Ausf.G.
كان الدرع الجانبي الذي يغطي الجزء العلوي من المسارات على جانبي الخزان مائلًا بزاوية 40 درجة على هيكل الخزان Ausf.D و Ausf. كان الدرع الجانبي للهيكل المعدني الجديد مائلًا عند 29 درجة. تمت زيادة سمك الدرع من 40 مم إلى 50 مم. أدى هذا إلى زيادة وزن الخزان بمقدار 305 كجم.
للتعويض عن هذه الزيادة في الوزن ، بحث المصممون عن مناطق يمكن فيها تقليل سمك الدرع. اختاروا استخدام صفيحة مدرعة مقاس 50 مم على الهيكل الأمامي السفلي بدلاً من 60 مم العادي. هذا وفر 150 كجم. تم تقليل صفائح البطن الأمامية إلى 25 مم من 30 مم. كان سمك اللوحين الأماميين 25 مم واللوح الخلفي بسمك 16 مم. هذا وفر 100 كجم أخرى في الوزن. لم تكن أسافين الدروع الجانبية الخلفية في نهاية البنية الفوقية جزءًا من التصميم الجديد. أصبحت أرضية السلة الآن خطًا مستقيمًا. تعني هذه التغييرات في تقليل الوزن أن الزيادة في سمك الدروع الجانبية لم ينتج عنها زيادة في وزن هيكل الخزان Ausf.G مقارنة بالهيكل الأقدم.
نظرًا لأن الجزء السفلي من السلة أصبح الآن أقرب بمقدار 50 مم من أعلى المسار ، لم يتم تثبيت طبقات اللحام أو أشرطة التستيف هناك. كان هذا لمنعهم من ملامسة المسار حيث تحركت الدبابة بسرعة فوق الأرض المتموجة. وبدلاً من ذلك ، كانت أحزمة التخزين ملحومة إلى جانب الدرع السلالي.
كان هناك العديد من التغييرات الطفيفة الأخرى ، ولكن كان التفكير العام وراء التصميم هو تبسيط عملية البناء لتمكين بناء المزيد من الخزانات في أسرع وقت ممكن. على سبيل المثال ، تم إعادة تصميم أنظمة التهوية الخاصة بناقل الحركة والمكابح والمحرك والعادم. هذا يعني أن الأنبوبين الرأسيين المتوازيين الإضافيين اللذين خرجا من غطاء العادم الأيسر في الجزء الخلفي من الخزان في أواخر الإنتاج Ausf لم تعد هناك حاجة لهيكل الخزان. ابتداءً من مايو 1944 ، استبدلت واقيات عادم الدروع المصبوبة تدريجياً الواقيات الملحومة. للمساعدة في تقليل التوهج الأحمر المنبعث من أنابيب العادم في الليل ، كحل مؤقت ، تم إدخال أغطية الصفائح المعدنية تدريجياً ابتداءً من يونيو 1944. وبدءًا من أكتوبر 1944 ، تم استبدالها تدريجيًا بكواتم عوادم Flammenvernichter. عندما أصبحت الإمدادات الإضافية متاحة ، تم تركيبها من الخلف على خزانات النمر الأخرى.
كان التبسيط الآخر لعملية الإنتاج هو إدخال فتحات مفصلية أقل تعقيدًا فوق رؤوس السائق ومشغل الراديو. وجد خلال التجارب أن أداء ركوب الخزان عبر البلاد مع أو بدون ممتص الصدمات الخلفي كان متماثلًا تقريبًا. اعتبارًا من 7 أكتوبر 1944 ، صدرت أوامر للمصانع بالتوقف عن تجهيزها للمساعدة في تبسيط الإنتاج.
بدأت Maschinenfabrik-Augsburg-Nuernberg (M.

موقف السائق

كانت نقطة الضعف الملحوظة هي منفذ الرؤية المدرع للسائق المقطوع في اللوحة الجليدية الأمامية. تم حذف هذا في تصميم هيكل Ausf.G. تم تزويد السائق بمنظار محوري واحد يمكن اجتيازه تم تثبيته في سقف الهيكل المغطى بدرع مطر مدرع. (ابتداءً من أغسطس 1944 ، تم تغطيته بغطاء كبير لدرع المطر.) ساعد هذا التغيير في التصميم على تبسيط البناء. عند بناء هيكل Ausf.A الأقدم ، كان لابد من بناء ثلاث ميزات: منفذ رؤية مصفح للسائق بالإضافة إلى المناظير الأمامية والجانبية. الآن يجب تركيب منظار واحد فقط.

شويرزن تنورة جانبية درع ومصباح أمامي

عند النظر إلى جانب هيكل Panther Ausf.G ، يبدو أن واقي الجنزير يبرز من الدرع الجانبي الأكثر انحدارًا بزاوية على طول الخزان بالكامل. هذا خداع بصري. وهو عبارة عن رفرف ، تم إدخاله على هذا الهيكل ، لتمكين تعليق صفائح درع التنورة الجانبية من طراز Schuerzen في الموضع الصحيح. لقد تم تصميمها لحماية الدروع الجانبية لهيكل الهيكل التي يبلغ سمكها 40 مم ، والتي يمكن رؤيتها فوق الجزء العلوي من عجلات الطريق وتحت السلة ، من البنادق السوفيتية المضادة للدبابات. يلتقي الحاجز الأمامي. المصباح المفرد على Ausf. تم تركيب الهيكل على الجانب الأيسر من اللوحة العلوية للجليد. لتسهيل تركيب المصباح الأمامي ، تم نقله إلى الجزء العلوي من الرفرف الأيسر على هيكل Ausf.G.

الذخيرة والتستيف من مدفع رشاش كروي

تم إدخال بابين منزلقين بغطاء غبار بسماكة 4 مم لإغلاق رفوف الذخيرة. ابتداءً من سبتمبر 1944 ، لم تعد هذه الأجهزة مثبتة لأنها وجدت أنها تقف في طريق مناولة الذخيرة. تم تغيير منطقة تخزين الذخيرة بحيث يمكن للدبابة الآن حمل 82 طلقة مدفع رئيسية 7.5 سم. كانت هناك الآن "خطوة" مميزة حول حامل الكرات المدفع الرشاش MG34 مقاس 7.92 ملم. كان هذا لتقليل دفقة رصاص العدو التي تدخل فتحة العدسة. اعتبر مشاة العدو نقطة ضعف مدفع رشاش الكرة وكان يتم استهدافه في كثير من الأحيان. إذا أصابت رصاصة الصفيحة المنحدرة أسفل الحامل ، فسوف ترتد إلى الأعلى. ساعدت "الخطوة" في تقليل الضرر الذي يمكن أن يحدثوه.

مذياع

تم تجهيز معظم خزانات Panther Ausf.G بجهاز راديو Fug 5 ونظام اتصال داخلي. كان لها مدى قابل للاستخدام من حوالي 4 كم إلى 6 كم اعتمادًا على الظروف الجوية وموقع الخزان. خفضت هيلز نطاق الراديو. تم تزويد قادة الفصائل ودبابات الشركة HQ بجهاز راديو FuG 2 إضافي لقناة قيادة.

إنتاج

في 3 أبريل 1944 ، م. ذكرت أنها أكملت بنجاح عمليات الإنتاج التجريبية لهيكل Ausf.G الجديد. رجل. تم بناء حوالي 1143 دبابة Panther Ausf.G بين مارس 1944 وأبريل 1945. بين يوليو 1944 إلى مارس 1945 م. بناء 806 دبابة Panther Ausf.G. أنهت شركة Daimler-Benz 1004 دبابة Panther Ausf.G بين مايو 1944 وأبريل 1945.
كانت هناك بعض الاختلافات الطفيفة بين الخزانات المصنعة في المصنع. م. تركيب حذاء Gleitschuh من الصلب المصبوب بدلاً من بكرة رجوع الإطارات المطاطية خلف ضرس محرك الجنزير الأمامي. استمر المصنعان الآخران في تركيب بكرات رجوع ذات إطار مطاطي.
ابتداءً من سبتمبر 1944 ، بدأ M.A.N. استبدلت عجلات الطريق في عدد قليل من خزانات Panther Ausf.G ، بإطار فولاذي أصغر قطره 800 مم ، ووسائد مطاطية ، وعجلات طريق مماثلة لتلك المستخدمة في جميع دبابات Tiger II وبعض دبابات Tiger I. على الرغم من أن هذا وفر كمية المطاط المطلوبة لبناء خزان جديد من طراز Panther ، إلا أنه كان له عيب يتمثل في تقليل الخلوص الأرضي للمركبة بمقدار 30 ملم. الإطارات المطاطية الأكبر قليلاً كانت قطرها 860 مم. تم بناء عدد قليل من الدبابات في أبريل 1945 بعجلات طريق ذات إطار مطاطي باستثناء تلك الموجودة بجوار عجلة المهمل في الجزء الخلفي من البرج. كان ذلك مزودًا بعجلة طريق ذات إطار فولاذي أصغر. من غير المعروف لماذا.
بدءًا من أكتوبر 1944 ، تم تركيب عجلة وسيط ذات قطر أكبر ذاتية التنظيف. تم تقديم عجلة التباطؤ الجديدة هذه لرفع المشاكل الناجمة عن تراكم الطين والجليد.
أثناء تشغيل الإنتاج ، تغيرت بعض مكونات نظام التعليق مثل أذرع التأرجح وموقفات الصدمات.

تمويه

تم تسليم إنتاج Panther Ausf.G المبكر إلى خط المواجهة بطلاء Dunkelgelb باللون الأصفر الرملي الداكن فوق طلاء Zimmerit المضاد للمغناطيسية. ثم قامت كل وحدة بانزر فردية بتطبيق تصميم التمويه الخاص بها. في 19 أغسطس 1944 ، صدر أمر للمصانع بضرورة رسم الخزانات بنمط تمويه جديد يُعرف باسم "كمين". تم رش بقع من Rotbraun ، ولون بني محمر ولون زيتوني Olivgruen على طبقة Dunkelgelb الأساسية. بسبب التفوق الجوي للحلفاء والسوفيات في الجزء الأخير من الحرب ، حاولت أطقم دبابات النمر إخفاء دباباتهم تحت الأشجار حيثما أمكن ذلك. تم تطبيق نقاط Dunkelgelb على البقع ذات اللون الأخضر الزيتوني والبني المحمر لمحاكاة الضوء القادم من خلال مظلة شجرة. تم تطبيق النقاط الداكنة على طبقة قاعدة Dunkelgelb.
في 9 سبتمبر 1944 ، بسبب التقارير التي تفيد بأن زيمريت تسبب في حرائق الدبابات وعدم وجود دليل على استخدام السوفييت والحلفاء للألغام المغناطيسية ، أمرت المصانع بالتوقف عن استخدام زيمريت. غادرت خزانات Panther Ausf.G المصنع مطلية بطبقة أساسية من أكسيد أحمر تمهيدي. تم رسمها بشكل مقتصد في أنماط التمويه باستخدام Dunkelgelb في بقع. كانت إمدادات الطلاء تتناقص وأصبحت الحاجة إلى نقل أكبر عدد ممكن من الدبابات إلى خط المواجهة في أسرع وقت ممكن أمرًا ملحًا.
في 31 أكتوبر تم استلام تعليمات إضافية في المصانع. لم يعد يتم طلاء خزانات Panther Ausf.G من الداخل باللون الفاتح. لقد تم طلاؤها للتو بأكسيد أحمر تمهيدي لتوفير الوقت. هذا من شأنه أن يجعل داخل الخزان بيئة عمل مظلمة للغاية. يمكن رسم الجزء الخارجي بشكل ضئيل في بقع من Rotbraun البني المحمر ، Dunkelgrau الأصفر الرملي الداكن و Olivgruen الأخضر الزيتوني. إذا نفدت إمدادات Dunkelgrau ، فقد سُمح للمصانع باستخدام Dunkelgrau الرمادي الداكن بدلاً من ذلك. في 15 فبراير 1945 ، أمرت المصانع بطلاء الأبراج من الداخل باللون الأبيض العاجي من Elfenbein مرة أخرى.

البرج

تم إجراء بعض التغييرات الطفيفة على البرج أثناء تشغيل الإنتاج. كان أبرزها ظهور مقبض على الفتحة الدائرية في مؤخرة البرج وواحد فوقه. تم لحام صفائح معدنية مستطيلة رفيعة عبر الفجوة بين مقدمة البرج وأعلى رف البندقية للمساعدة في منع دخول الحطام إلى الفجوة والتشويش على ارتفاع البندقية. تمت إضافة حارس مطول من المطر فوق فتحة مشهد البندقية بدءًا من سبتمبر 1944.

ارتدت قذيفة خارقة للدروع من أسفل الرف واختراق سقف الهيكل وقتل السائق أو مشغل الراديو
في الوقت نفسه ، تم إدخال عباءة بندقية جديدة تدريجياً. كان لديها حارس "ذقن" لمنع قذائف العدو الخارقة للدروع التي ترتد من أسفل الرف وتخترق سقف الهيكل المعدني وتقتل السائق أو مشغل الراديو. عندما فتشت القوات المتحالفة مع M.N.H. مصنع إنتاج النمر في نهاية الحرب وجدوا أبراجًا لا تزال تُنتج مع رف البندقية المنحني الأقدم بدون واقي الذقن.

عباءة بندقية من طراز Panther Ausf.G مع واقي الذقن وحارس مطول للمطر فوق منظار البندقية وواقي من الحطام أعلى الفجوة بين رف البندقية وأمام البرج.
بدءًا من يناير 1945 ، تم لحام خمس حلقات معدنية على كل جانب من جوانب البرج. تم تشغيل حبل أو سلك بين هذه الحلقات للمساعدة في تثبيت أغصان الأشجار والشجيرات المستخدمة كتمويه.

كشاف الأشعة تحت الحمراء والنطاق.

أن تكون قادرًا على رؤية العدو في الليل كان حلم قائد دبابة. لتكون قادرًا على توجيه مسدس الدبابة إلى هدف بالارتفاع الصحيح ، كانت أيضًا أحدث التقنيات في أواخر عام 1944.
بدءًا من سبتمبر 1944 ، كان عدد قليل من دبابات Panzer V Ausf.G Panther يحتوي على مصباح بحث بالأشعة تحت الحمراء من طراز FG.1250 Ziel und Kommandanten-Optic fuer Panther ونطاق على قبة القائد. عندما قام بتحريك المنظار لأعلى ولأسفل شريط فولاذي متصل ، تم تغذيته من خلال فتحة في سقف البرج ، متصلاً بمؤشر جديد أظهر للمدفعي الارتفاع الصحيح. كان نطاق الضوء تحت الأحمر الذي تم فحصه بقدرة 200 وات وجهاز الاستقبال البصري للبندقية يبلغ 600 متر في طقس صافٍ.
من غير المعروف بالضبط عدد دبابات بانثر التي تم تزويدها بهذا الجهاز أو استخدامها في ساحة المعركة. في 5 أكتوبر 1944 م. ذكرت أنها قامت بتزويد عشرين دبابة من طراز Panther بمعدات الأشعة تحت الحمراء الجديدة خلال شهر سبتمبر. كان من المقرر الانتهاء من ثلاثين أخرى في أكتوبر وثلاثين أخرى في ديسمبر 1944. في 15 يناير 1945 م. تم إصدار تعليمات لتلائمهم مع جميع طلباتهم الحالية لدبابات Panther Ausf.G. لا يمكن تأكيد ما إذا تم ذلك.


25 حقائق عن دبابة النمر ، هل تعرفهم جميعًا؟

النمر Ausf. خزانات D ، 1943. أفضل طريقة للتعرف على نموذج D هي القبة على شكل أسطوانة.

1) تم بناء أكثر من 6000 بانثر من قبل الألمان ولكن الأمر الأكثر إثارة للدهشة هو أن الجيش البريطاني بنى 9 منها في 1945-1946.

2) كان الاسم الكامل Panzerkampfwagen V Panther وكان يحمل تصنيف جرد الذخائر Sd.Kfz. 171. ولكن في 27 فبراير 1944 ، أمر هتلر بحذف الرقم الروماني & # 8220V & # 8221 من التسمية.

3) كانت Panther ثالث أكثر مركبة قتالية مدرعة ألمانية ، بعد مدمرة هجومية / دبابة Sturmgeschütz III بـ 9408 وحدة ، ودبابة Panzer IV بـ 8298 وحدة.

4) كان هناك 3 إصدارات رئيسية من Panther ، الإصدارات D و A و G ، كل إصدار جديد يتضمن تحسينات كبيرة. كان هناك أيضًا نسخ المدفعية والإصلاح والقائد.

5) تم تصميم الدبابة لتزن 30 طنًا ، لكن هتلر طلب دروعًا إضافية ومسدسًا أثقل وزنًا ، وبالتالي انتهى بها الأمر إلى ما يقرب من 50 طنًا.

6) كانت السرعة القصوى للطرازات اللاحقة 46 كم / ساعة ، تقريبًا مثل سرعة النمر وأسرع قليلاً من دبابة شيرمان.

تقدمت دبابات النمر التابعة لفرقة Großdeutschland في منطقة Iaşi ، رومانيا في عام 1944 ، عبر Wikipedia / Bundesarchiv

7) يستخدم خزان Panther نفس المحرك المشابه جدًا لتلك المستخدمة في Tiger Tank ، وكان متوسط ​​عمرها 1500 ساعة.

8) على خزان كامل سعة 720 لترًا (190 جالونًا) ، يمكن أن يقود النمر ما بين 97 و 130 كيلومترًا على الطريق أو 64 إلى 84 كيلومترًا عبر الضاحية. وبالمقارنة ، يمكن لدبابة شيرمان أن تقود ما يصل إلى 193 كيلومترًا على 660 لترًا من الوقود.

9) دخلت دبابة النمر في الخدمة بعد دبابة النمر ، واستخدم النمر لأول مرة في القتال في يوليو 1943 في كورسك حيث تم استخدام النمر لأول مرة في لينينغراد في ديسمبر 1942.

دبابة النمر مع تمويه الأدغال في شمال فرنسا ، 1944 عبر Wikipedia / Bundesarchiv

10) أمر هتلر ببندقية Panther II والتي ستحتوي على المزيد من الدروع ولكن نفس البندقية ، أحد النماذج الأولية التي تم الاستيلاء عليها من قبل الأمريكيين. تم إلغاء المشروع بهدوء في منتصف عام 1943.

11) أدى مشروع Panther II بالفعل إلى Jagdpanther ، Panzerjäger V Panther التي استخدمت المدفع الشهير 88 ملم الذي تم بناء 418 منها خلال الحرب.

12) تم استخدام دبابات النمر من قبل الروس حتى تعطلت بسبب تعقيدها ومن ثم يصعب إصلاحها.

13) استخدم الجيش الفرنسي أكثر من 50 دبابة من طراز Panther من عام 1945 حتى عام 1950 في 503e Régiment de Chars de Combat.

14) كان لدى النمر مدفع رئيسي 7.5 سم يمكنه حمل 40 طلقة من الذخيرة المضادة للدبابات و 39 قذيفة شديدة الانفجار. كما كان بها مدفعان رشاشان من طراز MG 34 مع 5100 طلقة.

طاقم النمر ، عبر Wikipedia / Bundesarchiv

15) كان لدى النمر طاقم مكون من 5 قادة وسائق ومدفعي ومحمل وراديوم ومدفع رشاش.

14) شيرمان ، على الرغم من أنهم أخف وزنًا بحوالي 15 طناً من الفهود ، إلا أنهم كانوا أقل قدرة على التنقل عبر البلاد بسبب مساراتهم الضيقة

16) منذ عام 1943 ، تم تركيب أبراج النمر في تحصينات ثابتة بعضها كان نماذج إنتاج عادية ، ولكن معظمها تم تصنيعه خصيصًا للمهمة ، مع دروع سقف إضافية لتحمل نيران المدفعية.

17) عندما تم نشر 184 Panthers لأول مرة خلال معركة كورسك ، ادعى أن 267 دبابة مدمرة ، ولكن بعد 5 أيام من القتال ، لم يتبق سوى 10 Panthers على خط المواجهة.

18) في ذروتها في سبتمبر 1944 ، كان هناك 552 Panthers تعمل على الجبهة الشرقية من إجمالي 728.

19) يسرد التقرير التشغيلي الأخير بتاريخ 15 مارس 1945 361 عاملة من أصل 740 دبابة من طراز بانثر.

20) تم القبض على ما لا يقل عن 2 Panthers من قبل المقاومة البولندية في الأيام الأولى لانتفاضة وارشو ، وتم تجميد حركتهم بعد عدة أيام بسبب نقص الوقود والبطاريات وأضرمتهم النيران.

النمر متنكرا في هيئة مدمرة دبابة M10

21) خلال معركة الانتفاخ ، استخدم الألمان 400 دبابة بانثر ، 5 منها كانت متخفية لتبدو وكأنها مدمرات دبابات أمريكية M10 عن طريق اللحام على ألواح إضافية ، وتطبيق طلاء وعلامات مموهة على الطراز الأمريكي.

22) بعد معركة الانتفاخ وبسبب دبابات النمر ، تم شحن طائرات M4 شيرمان المسلحة بالبنادق 76 ملم فقط إلى أوروبا خلال الفترة المتبقية من الحرب.

23) في فبراير 1945 ، تم نقل ثمانية فرق بانزر بإجمالي 271 بانثر من الغرب إلى الجبهة الشرقية. بقيت خمس كتائب النمر فقط في الغرب

24) أحد كبار قادة الفهود الألمان كان SS-Oberscharführer Ernst Barkmann من فوج SS-Panzer الثاني & # 8220Das Reich & # 8221. بحلول نهاية الحرب ، أعلن مقتل حوالي 80 دبابة.

25) يُعتقد أن هناك 5 فهود على قيد الحياة في الترتيب الجاري ، اثنان منهم بناها الجيش البريطاني. هناك الكثير من الفهود غير المتسابقين في المتاحف ، مثل الآثار أو في أيدي هواة الجمع الخاصين.


Panzer V ausf D / Panther I - التاريخ

مرحباً بالجميع ، سأتخطى المقدمة هنا. أولئك الذين لم يقرؤوا ذلك ولا يريدون تفويت أي شيء يجب أن يقرأوا على الأرجح الجزء 1 من هذه المقالة - حول Panzer IV في الخدمة التشيكوسلوفاكية.


لا تتوفر العديد من صور الفهود التشيكوسلوفاكية. ليس الفهود مباشرة على أي حال. تاريخهم المبكر مشابه لتاريخ بانزر الرابع. في الأساس ، ضغط الجيش التشيكوسلوفاكي على المركبات الألمانية التي تم الاستيلاء عليها في الخدمة. من بين هؤلاء (باستثناء عدد أكبر من Panzer IVs) كان هناك أيضًا بعض الفهود. تم الحصول على الدفعة الأولى المكونة من 50 Panthers (من نسخة غير معروفة) من مستودع المركبات الذي استولى عليه الجيش السوفيتي في Michalovce. في موازاة ذلك ، كما ورد في مقالة Panzer IV ، تم إطلاق برنامج لإنقاذ المركبات المعطلة والمتضررة ، والتي تم العثور عليها في جميع أنحاء تشيكوسلوفاكيا. استغرق هذا الجهد حتى صيف عام 1947 ، عندما تم إحضار 80 Panthers (65 منهم تعتبر قابلة للإصلاح) إلى Milovice بالقرب من Přelouč إلى ساحة انطلاق الخزان المنفصل للشركة 1. Automobilová Zbrojovka Přelouč (1AZ) لإعادة تركيبها.

بحلول نهاية عام 1947 ، تم إصلاح أول Panther بواسطة 1AZ وتم نقله إلى مدرسة قيادة الدبابات المحلية. ومع ذلك ، كان من الصعب جدًا إصلاح Panther وتم نقل عقد الإصلاح إلى شركات أخرى تتمتع بالخبرة اللازمة والقدرة.

في الأساس ، في تلك المرحلة ، قررت وزارة الدفاع (MNO) أخذ أفضل 40 قطعة وإصلاحها. ومع ذلك ، سارت العملية برمتها ببطء شديد ، جزئيًا لأسباب بيروقراطية وجزئيًا لأسباب فنية (بينما كانت Panzer IV بسيطة بما فيه الكفاية ، كان النمر وحشًا مختلفًا تمامًا). في بداية عام 1949 ، كانت الإصلاحات جارية أخيرًا ، بالتعاون مع ČKD و شكودا. تم ضم قطع Panther Ausf.G الأصلية البالغ عددها 39 قطعة فيما بعد بواسطة 5 قطع أخرى. بحلول نهاية عام 1949 ، كانت الإصلاحات جارية على 22 مركبة. تم نقل 5 منهم إلى الجيش في ذلك العام ، لكن 17 آخرين بقوا في مصانع إصلاح الدبابات في مختلف حالات الإصلاح. في الأصل ، كان من المفترض أن يتم الانتهاء من جميع المركبات حتى نهاية عام 1949 ، ولكن تم تكليف الشركات بالعمل في مشاريع أخرى أيضًا ، وثبت أيضًا صعوبة إصلاح السيارة ، ولذا تم قبول خطة جديدة: كان من المفترض أن تكون أول 22 قطعة جاهزة عام 1950 والثانية 22 عام 1951/1952. ومع ذلك ، بحلول عام 1952 ، كان إنتاج T-34/85 قيد التنفيذ بالفعل ، وفي النهاية ، تم إصلاح 32 مركبة فقط بالكامل قبل إلغاء العقد بالكامل في أوائل عام 1952.

لم يتم قبول الفهود حقًا في الخدمة الفعلية ، فقد ذهبوا مباشرة إلى "المحميات التي لا يمكن المساس بها" كملاذ أخير. كان من المفترض أن يتم فتح هذه الاحتياطيات فقط إذا تعرضت الجمهورية لهجوم مباشر. عند التخزين ، تم إعادة تصميم المركبات على ما يبدو إلى T-42/75 N (على الرغم من استمرار بعض الجدل بشأن إعادة التصميم هذه). بحلول 1.4.1952 ، تم تخزين 17 Panthers في Dědice بالقرب من Vyškov مع المركبات الأخرى المخزنة في أماكن أخرى. في عام 1955 ، تم إخراج 15 Panthers من المحمية وإعادة تشكيلها في دبابات VT-42 (محاولة تشيكوسلوفاكية محلية لإنشاء Bergepanther).
في النهاية ، تم تحويل معظم الفهود تدريجيًا بهذه الطريقة. في عام 1958 ، كانت 7 مركبات VT-42 و 15 جرارًا ثقيلًا (على ما يبدو بانثرز مزودة بأبراج ولكن أسلحة تمت إزالتها) ، استنادًا إلى هيكل النمر ، لا تزال في الخدمة. تم التخلص منها تدريجيًا في عام 1959. تم بيع بعضها إلى السكك الحديدية التشيكوسلوفاكية ، حيث تم استخدامها كمزالق للثلج / جرارات.
وزُعم أنه تم تحويل إحداها إلى جرافة واستخدمت في مزرعة. تمت إزالة محرك مايباخ هذا أيضًا من طراز Panther واستبداله بمحرك V-2 السوفيتي من دبابة T-34.
تجدر الإشارة إلى أنه تم استخدام عدد قليل من الفهود الحقيقيين في الفيلم التشيكي لعام 1955 المسمى "تانكوفا بريغادا" (من هنا جاءت الصورة الأولية). تم استخدام بعضها أيضًا كأهداف تدريب لاختبارات البندقية ودمر واحد على الأقل تمامًا أثناء اختبار إطلاق النار الألماني الذي تم الاستيلاء عليه من عيار 128 ملم FlaK.


الفهود في كورسك عام 1943

تعتبر Panzerkampfwagen (Pz.Kpfw.) V Sd.Kfz 171 Panther مسلحة بمدفع 75 ملم KwK 42 L / 70 واحدة من أفضل الدبابات الألمانية المتوسطة في الحرب العالمية الثانية. ارتكب الألمان (هيلتر) خطأ تسريع عملية النمر الجديد في الخدمة قبل حل العديد من مشاكل التسنين وتجهيز الطاقم بشكل صحيح. أصبح ظهورها القتالي لأول مرة خلال عملية Zitadelle (AKA the Battle of Kursk) في عام 1943 كارثة شائنة.


خلال عملية Barbarossa في عام 1941 ، غزا الألمان الاتحاد السوفيتي وواجهوا دبابة T-34 الجديدة السوفييتية. مع درعها المنحدر ، أثبتت أنها متفوقة على درع الدبابات الألماني في ذلك الوقت. في 25 نوفمبر 1941 ، تلقى المصنعون الألمان إرشادات تصميم لتطوير بانزر متوسط ​​جديد سيكون استجابة للدبابات السوفيتية KV-1 و T-34 واستبدال Pz.Kpfw. الثالث والرابع. في 13 مايو 1942 ، قدمت شركة Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG (MAN) و Daimler-Benz مقترحات تصميمهما إلى وزارة الأسلحة والإنتاج الحربي. تم تفضيل تصميم MAN واختياره للإنتاج.

هذا نموذج خشبي لاقتراح تصميم Daimler-Benz والذي يشبه T-34 مع & # 8220 wings. & # 8221


تم إجراء الأبحاث والنماذج الأولية طوال الصيف والخريف ، وفي نهاية عام 1942 ، سلمت شركة MAN نموذجها الأولي لتجارب القبول. تم تعيين بانزر الجديد Pz.Kpfw. V Sd.Kfz 171 Panther Ausf D (& # 8216Ausf & # 8217 اختصار لـ Ausführung والتي تعني حرفياً & # 8216 التنفيذ & # 8217 ولكنها تعني بشكل عام الصنع أو الطراز أو الإصدار) وقد بدأ الإنتاج التسلسلي في يناير 1943. النماذج الأولية وأول 20 تم تسليح الفهود المنتجة بمدفع عيار 75 ملم مع كسر كمامة حاجز واحد (نفس البندقية المستخدمة في Pz.Kpfw. IV Ausf F2) وكان بها انتفاخ على الجانب الأيسر من البرج لقبة القائد و # 8217s. تم استخدام كل هؤلاء الفهود الأوائل للتجارب أو تم إرسالهم إلى وحدات التدريب. لم يتم استخدام أي منها في القتال.

هذا هو Panther Ausf D في وقت مبكر على أرض الاختبار. لاحظ أن اللوحة التي تتضمن فتحات الهيكل الأمامية غير مثبتة.

في فبراير 1943 ، بدأ الإنتاج على مركبة Panther Ausf D المعدلة مع كسر كمامة مزدوجة ، وتم التخلص من الانتفاخ على الجانب الأيسر من البرج. تم تجهيز جميع الفهود التي تم إنتاجها في بداية عام 1943 بمعدات تسمح لهم بمغادرة الأنهار المماثلة لدبابات النمر. بحلول 12 مايو 1943 ، تم التخطيط لتسليم 250 Panthers إلى الجيش وأصر هتلر على أن النمر الجديد يجب أن يكون متاحًا لعملية Zitadelle القادمة. ولكن كانت هناك صعوبات تكنولوجية أثناء التصنيع وقبول الفهود الجدد. عرض تلسكوب البرج ذو العينين المعقد (TZF) 12 صعوبات في التصنيع. تم تأجيل موعد إطلاق عملية Zitadelle من 15 مايو إلى 25 يونيو ثم أخيرًا إلى 5 يوليو 1943.

كانت الوحدات الأولى التي استقبلت الفهود الجدد هي Panzer-Abteilung 51 و 52. تم تشكيل 51 مع عناصر من II. تم تشكيل Abteilung ، Panzer-Regiment 33 ، 9 Panzer-Division و 52 مع عناصر من I. Abteilung ، Panzer-Regiment 15 ، 11th Panzer-Division. تم تجميع Panzer-Regiment 39 على عجل يتكون من Panzer-Abteilung 51 و Panzer-Abteilung 52. وتألفت الأطقم من عدد قليل جدًا من المحاربين القدامى ذوي الخبرة القتالية وكانت عناصر القيادة تتكون في الغالب من ضباط احتياط غير مختبرين. تم تدريب أطقم النمر في مركز Grafenwohr مبدئيًا باستخدام Pz.Kpfw. IVs وبعد ذلك استلموا الفهود مع مهندسي ومصممي MAN للحصول على الدعم. تلقى الطاقم التدريب على مستوى زوغ (فصيلة) فقط. لم تتم تغطية التعاون مع الوحدات الفرعية على مستوى kompanie و abteilung وتم إجراء عدد قليل من التدريبات القتالية الحية. أثناء التدريب ، تم توجيه الطواقم بالحفاظ على السرية حول الفهود الجدد الذين كانوا يتدربون عليها. لقد مُنعوا من التقاط صور لأنفسهم مع النمر في الخلفية ولم يتمكنوا من الاحتفاظ بملاحظات مكتوبة & # 8211 كان عليهم حفظ كل شيء. بعد التدريب السريع ، تم إرسال الفوج على عجل بالسكك الحديدية إلى الشرق دون قائد.


تم نقل الفهود على عربات السكك الحديدية المسطحة إلى Panzer-Abteilung 51 و 52. لاحظ أن الفهود الأولين لهما أغطية على ماسورة البندقية للحماية.

تم رسم جميع الفهود في تمويه Dunkelgelb القياسي العام.

عملية Zitadelle

كان Panzer-Regiment 39 تحت قيادة Panzer-Brigade 10. تم إلحاق Panzer-Brigade 10 بفرقة Großdeutschland Panzergrenadier.

كل كومباني كان لديها 4 زوغ (فصائل) مع 5 فهود لكل فهود و 2 طعنة في المجموع 22. شركات Stabskompanies من Panzer-Regiment 39 و Panzer-Abteilung 51 و Panzer-Abteilung 51 كان لكل منها 8 فهود. كان هناك أيضًا 4 طيور برجيبانثر مما يجعل ما مجموعه 204 فهودًا من أنواع مختلفة في Panzer-Regiment 39.

كانت شارة Panzer-Regiment 39 عبارة عن رأس نمر طافت مرسومة على جوانب البرج وألواح الدروع الخلفية. ربما لم تكن شارة رسمية لأنها لم يتم رسمها على الفهود قيادة الفوج. تم رسمها على جميع الفهود من Panzer-Abteilung 52. كانت Kompanie الخامسة بيضاء ، وكانت Kompanie السادسة زرقاء ، وكانت Kompanie السابعة سوداء ، وكانت Kompanie الثامنة بنية. لم يتم رسم أي شارة على نمور Panzer-Abteilung 51 باستثناء الأرقام 121 (رأس أحمر) و 144 (رأس أبيض) و 434 (رأس أسود).


بسبب الأعداد الكبيرة من الأعطال الفنية وحرائق المحرك ، احترق اثنان من الفهود في الطريق بين محطة السكة الحديد والخطوط الأمامية. لم يتم احتراق خليط الوقود بالكامل دائمًا في الأسطوانات وانتهى به المطاف في مجمع العادم الساخن والعادم. غالبًا ما ينفجر خليط الوقود وأحيانًا تشتعل الأسلاك الكهربائية من ذلك. إلى جانب عيوب التصميم ، أدى تشغيل المحرك عند دورات عالية في الدقيقة إلى زيادة درجة حرارة المحرك وتسبب في تلف عمود الإدارة. كان أحد العيوب السيئة في الفهود الأوائل هو النيران التي انطلقت من أنابيب العادم Panther & # 8217s. كما تم العثور على علامات تخريب محتمل. تم العثور على براغي وصواميل في خزانات الوقود لعدد قليل من الفهود وتم العثور على قطع معدنية في ناقل الحركة. صدرت أوامر بنقل Hivies الروسية (المتطوعون الذين يخدمون الفيرماخت) في الفوج إلى وحدات فرعية أخرى.


النمر 121 يتقدم نحو الأمام. لاحظ أن القائد يقوم بمسح السماء بالمنظار. يحتوي الرقم الموجود على الجزء الخلفي من البرج على مخطط أبيض بينما الرقم الموجود على جانب البرج لا يحتوي على مخطط تفصيلي.

النمر 143 يتقدم للأمام.

4 يوليو:
وصلت Panzer-Regiment 39 متأخرة جدًا في المقدمة لتجهيز الطاقم للعمل بشكل صحيح. لم يكن القادة والأطقم قادرين على التعرف على تفاصيل الخريطة وإجراء استطلاع ميداني أو التحقق من الاتصالات مع الوحدات المجاورة. كان صمت الراديو صارمًا ولم يكن من الممكن أن يبدأ ضبط الراديو إلا بعد بدء الهجوم. لم يكن لدى وحدات النمر إجراءات مطورة للعمل داخل Abteilung ولم يتم فحص الاتصالات اللاسلكية بين الفهود الفردية.

النمر 3 - 1 في التشكيل يجري التزود بالوقود.


5 يوليو:
في وقت مبكر من الصباح ، بدأت الوحدات الألمانية الهجوم عبر الجبهة بأكملها و # 8211 عملية Zitadelle. في الساعة 0830 ، بعد تجديد مخزون الذخيرة والتزويد بالوقود ، قام فوج الدبابات 39 بالاعتداء. هاجم فوج Großdeutschland Panzer أولاً تبعه في البداية الفوج 39. شارك ما مجموعه 268 جنديًا في القتال الأولي (4 Pz.Kpfw. II ، 12 Pz.Kpfw. III ، 51 Pz.Kpfw. IV ، 3 Tigers ، 12 Flammpanzer III و 184 Panthers). تقدمت كتيبتان من الفهود شمالًا من منطقة التجمع الخاصة بهم نحو الهدف في اليوم الأول للفرقة Tscherkasskoje. واجه الفهود عقبة رئيسية تتمثل في Berezovyi Ravine بعرض 80 مترًا. كان الوادي الذي يقع على بعد 1.5 كم شمال جيرتسيفكا خندقًا مثيرًا للإعجاب مضادًا للدبابات ، مليئًا بالمياه بعرض 8-10 أمتار وعمق 3-4 أمتار. كان الوادي نفسه والمنطقة المحيطة به مغطاة بالأسلاك الشائكة والألغام. قررت شعبة Großdeutschland البحث عن موقع عبور آخر لكنها فشلت في إبلاغ وحدات النمر. حوالي الساعة 0900 ، اقترب Panzer-Abteilung 51 من الوادي ، وبعد بعض الارتباك ، حاول العبور. على الفور ، غرق الفهود في المستنقع على الضفاف الموحلة للوادي الضيق وتم تعطيل البعض بسبب الألغام المضادة للدبابات. تم تجميد الشركتين الرائدتين على حافة الوادي ثم أمطرت المدفعية السوفيتية المنطقة. كان ناقل الحركة على Panther أضعف من أن يتحرك في الوحل وتسبب تسرب مضخات الوقود في العديد من حرائق المحرك. في النهاية ، تمكن الرواد الألمان من إزالة الألغام وإنشاء فورد ، لكن كان من الصعب عبور الفهود البالغ وزنهم 45 طنًا.

بعد الكفاح عبر الوادي ، قاتل الفهود هجوما مضادا سوفياتيًا. ومن المفارقات أن الدبابات السوفيتية الأولى التي اشتبك فيها الفهود الجدد لم تكن من طراز T-34. هاجم فوج الدبابات المنفصل 245 السوفيتي الفوج بدبابات M3 Lee مستأجرة من صنع الولايات المتحدة. لم يكن فريق M3 Lees متطابقًا مع Panthers وتم إقصاء 6 منهم قبل انسحاب المتبقيين.

لم يؤيد السوفييت M3 Lee وكان يطلق عليها بشكل قاتم "قبر الأخوة السبعة" (بالروسية).

استولى الألمان على قرية Tscherkasskoje في المساء مع خسارة Panzer-Regiment 39 18 Panthers. كان من المقرر أخذ التل 232.4 الواقع شمال شرق Tscherkasskoje بعد ذلك ولكنه كان مستحيلًا بسبب العديد من الدبابات المحفورة في الدبابات السوفيتية المحيطة بالتل. توقف الفهود وانتظروا.كانت حصيلة بانزر - اللواء 10 لليوم هي 6 دبابات سوفيتية ، ودمرت 3 مدافع AT ثقيلة وأسقطت طائرة هجومية أرضية.

رحلة إليوشن IL-2s & # 8220Sturmovik & # 8221 تحلق فوق ساحة المعركة.


6 يوليو:
في وقت مبكر من الصباح ، تجمع بانزر من لواء بانزر 10 (4 Pz.Kpfw. II ، 9 Pz.Kpfw. III ، 21 Pz.Kpfw. IV ، 3 Tigers ، 12 Flammpanzer III و 166 Panthers) في تشكيلات قتالية وبدأوا الاعتداء في اتجاه Lukhanino. كان الفهود على اليسار مع فوج الدبابات Großdeutschland على الجهة اليمنى. خلال الهجوم ، تغلبت الدبابات على خندق مضاد للدبابات وحقل ألغام كبير. في وقت لاحق ، اصطدموا بخط دفاعي حيث أوقفتهم المدفعية السوفيتية والفخاخ المخبأة بدبابات الفيلق الميكانيكي الثالث السوفيتي. كانت الخسائر القتالية 37 الفهود. أحد الفهود التي أصبحت مشوشة أخطأ في تعريفها على أنها دبابة سوفيتية ودمرت من قبل Pz.Kfw. الرابع من بانزر الفوج 15 ، فرقة الدبابات 11. كان الطاقم غير قادر على الخروج ومات في النمر.


تم تدمير النمر 143 بنيران المدفعية. لاحظ أن فوهة البندقية اخترقتها قذيفة سوفيتية من عيار 45 ملم.


تم تدمير النمر 101 بواسطة الألغام. عندما كان النمر يقف على منحدر ، تم إعاقة فتح الفتحة في قبة القائد & # 8217s. هذا هو السبب وراء ترك الفتحة مفتوحة في كثير من الأحيان.


7 يوليو:
استمر الهجوم في الاتجاه الشمالي. على الرغم من دفاعية سوفييتية قوية ، نيران ثقيلة من الدبابات السوفيتية ومدافع AT ، وصلت في نهاية اليوم وحدات من Panzer-Regiment 39 و Großdeutschland Division إلى قرية Gremychiy.


بالقرب من قرية Gremuchiy يوجد اثنان من Panzer-Regiment 39 Panthers. يظهر النمر 432 على اليسار ويوضح التعليق أن النمر 101 موجود على اليمين في الخلفية.


هذه هي لقطتي المقربة من النمر 101 المفترض في الصورة أعلاه. لاحظ الاختلاف في وضع Panther & # 8217 الذي لا يبدو أنه هو نفسه. ربما هذا النمر هو رقم I01.


خلف Panther 432 يوجد PzBeobWg III Ausf G / H بمدفع 50 ملم طويل ربما كان يحمل الرقم I02 أو R02.

هذا منظر النمر 432 بمحاذاة الجانب الأيمن من البدن.


قضى اليوم بأكمله في صد الهجمات المضادة الغاضبة للحرس الأول السوفيتي ولواء الدبابات 192 و 200. تكبد الفهود وغرناديون Großdeutschland المرافقون خسائر فادحة. بالإضافة إلى ذلك ، خلال الصباح السابق للهجوم ، فقد 6 فهود بسبب حرائق المحرك. تم تدمير ثلاثة آخرين ببنادق AT وواحدة بطائرة هجوم بري. بحلول المساء ، بقي 20 من الفهود العملياتية.

8 يوليو:
احتدم القتال العنيف عندما هاجم الفوج في اتجاه أوبويان ، جنوب كورسك حيث كانت المقاومة السوفيتية قوية بشكل استثنائي. أصيب النمر في قبة القائد بمسدس مضاد للدبابات ونجا القائد لحسن الحظ. واصل النمر الهجوم بقبة القائد التالفة مع الفتحة مفتوحة. تم تدمير النمر الآخر بواسطة SU-152 & # 8216Zveroboy & # 8217 (& # 8220Beast Slayer & # 8221) حيث تم اختراق درع Panther & # 8217s وقتل الطاقم بأكمله. مرة أخرى واجه الفهود المزيد من السوفياتي M3 Lees. على مدى 2000 متر (1.2 ميل) ، تمكنوا من إصابة عدد قليل من دبابات T-34.

9-11 يوليو:
خلال القتال في 9-10 يوليو ، انخفضت الكفاءة القتالية لفوج بانزر 39 بسرعة. ظل عشرة من الفهود عاملين بحلول مساء يوم العاشر. تم تدمير خمسة وعشرين صاروخًا بالكامل ، وتم إصلاح 65 دبابة ، وكان 100 آخر في انتظار الإصلاح (منها 56 أصيبت أو تعرضت لأضرار لغم و 44 بها مشاكل ميكانيكية). بحلول مساء الحادي عشر من الشهر ، كان هناك 38 Panthers عاملة ، 31 مدمر و 131 المتبقية تتطلب إصلاحات مختلفة.

12 يوليو:
تم سحب وحدات بانزر اللواء 10 من القتال وتركزت في المنطقة حول التل 260.8 لتجديدها. خلال المساء ، بعد إبلاغه بغزو الحلفاء لصقلية (عملية Husky) وخوفًا من المزيد من الهبوط في إيطاليا وجنوب فرنسا ، أصدر هتلر أوامر لجنرالاته بإنهاء عملية Zitadelle لكن القتال استمر.

13 يوليو:
كان على الفهود الهجوم في اتجاه Bienozhovka لتأمين جناح هجوم Großdeutschland Division & # 8217s لكن التضاريس الوعرة والأمطار الغزيرة المفاجئة أعاقت الحركة وإعادة إمداد الوقود والذخيرة.

النمر يجري إعادة تسليحه من Ford Maultier & # 8220Mule & # 8221.


14 يوليو:
في الساعة 0500 بدأ هجوم باستخدام 6 Pz.Kpfw. الثالث ، 24 Pz.Kpfw. الرابع و 36 الفهود. على مدار اليوم ، حقق الألمان القليل من المكاسب الأمامية بسبب نيران AT والهجوم المضاد من قبل الدبابات السوفيتية. بسبب الخسائر الفادحة ، كان Panzer-Regiment 3 تابعًا لـ Panzer-Brigade 10 لكنه لم يكن قادرًا على الارتباط بسبب الفوضى التشغيلية. كان من المستحيل مواصلة الهجوم بسبب النقص الكامل في الذخيرة. في المساء ، كان للواء واحد Pz.Kpfw. أنا 23 Pz.Kpfw. الرابع و 20 الفهود. ثلاثة Pz.Kpfw. تم تدمير الرابع و 6 الفهود بالكامل.
كانت أقسام إصلاح Panther-فوج 39 فعالة وتمكنت من إصلاح ما يصل إلى 25 Panthers كل يوم. كانت قطع الغيار مشكلة لأنه تم التخطيط لنقلها مباشرة من ألمانيا بواسطة وسائل النقل Luftwaffe. تم استخدام تسعة عشر 18 طنًا (Zgkw Sd.Kfz 9) نصف مسار لاستعادة الفهود المتضررين من ساحة المعركة. في وقت لاحق ، تلقى الفوج 14 نصف مسار إضافي. كانت هناك حاجة لثلاثة مسارات نصفية لسحب النمر التالف.

النمر المتضرر ينتظر استعادته مع قضبان قطر متصلة بالبدن الأمامي.


الفهود كومباني السابعة في قاعدة إصلاح. تم سحب Panther 742 المغطى بأوراق الشجر من الأمام مؤخرًا حيث لا يزال هناك كابلات سحب متصلة به.


أحد الفهود فقد عتاد تشغيله في منطقة قسم الصيانة. ربما كان غير قابل للإصلاح وتم تجريده من قطع الغيار لإصلاح الفهود الأخرى الأقل تضرراً.


18 يوليو:
تم فصل قيادة Panzer-Brigade 10 و Panzer-Regiment 39 من فرقة Großdeutschland وإخضاعها مباشرة لقيادة XLVIII Panzer-Korps.

19 يوليو:
قامت Panzer-Abteilung 51 بنقل الفهود الناجين إلى Panzer-Abteilung 52 وتم سحبها من أجل إعادة تجهيزها بأجهزة بانزر جديدة. تم تحميل الرجال والسيارات والدبابات من طراز Panzer-Abteilung 51 في قطارات في بوجودوخوفو ونقلهم إلى بريانسك.

21 يوليو:
أفاد قبطان جيش بانزر الرابع أن بانزر فوج 39 كان به 41 فهودًا تشغيليًا ، و 85 إصلاحًا مطلوبًا ، وتم إرسال 16 بانثرز إلى ألمانيا لإجراء إصلاح شامل ، وتم تدمير 58 بانثرز (49 منهم أثناء التراجع).

من 21 إلى 31 يوليو:
واصل Panzer-Abteilung 52 القتال كجزء من LII Armeekorps وأصبح لاحقًا جزءًا من 19. Panzer-Division. تلقت Abteilung 12 Panthers جديدًا من ألمانيا وتكبدت خسائر فادحة في القتال. تم تدمير آخر الفهود أثناء القتال في خاركوف.
بعد وصوله إلى بريانسك ، استقبل بانزر أبتييلونج 51 96 جنديًا جديدًا من آي أبتيلونج ، فوج بانزر 26. بالقرب من نهاية يوليو ، تم نقل آي أبتيلونج من فوج بانزر غروس دويتشلاند في حالة الطوارئ ، لمواجهة هجوم سوفييتي. تم دمج Panzer-Abteilung 51 في فوج الدبابات في قسم Großdeutschland. لم تتغير منظمة Abteilung & # 8217s واستمر استخدام التمويه. تم رسم الفهود Dunkelgelb المطلية بشكل موحد بخطوط خضراء باستخدام طلاء Grün (RAL 6003). كانت أعداد الأبراج أصغر ومطلية باللون الأسود بدون مخطط أبيض.

حمل جميع الفهود في Panzer Regiment Großdeutschland شارة النمر هذه.

25 يوليو:
بعد تفريغ الفهود من عربات السكك الحديدية المسطحة ، هاجمت الوحدات الفرعية التابعة لقسم Großdeutschland الوحدات السوفيتية المتقدمة شمال Karatschew. لم يتوقف الهجوم السوفيتي إلا بعد معركة ضارية وخسائر فادحة. في مساء يوم 2 أغسطس ، كان لدى بانزر فوج Großdeutschland 26 Pz.Kpfw التشغيلية. IV من أصل 84 ، بدأت مع ثلث نمورها الخمسة عشر. كانت خسائر النمر عالية واقتربت من ثلثي الآلات التي كان 20 ٪ منها على الأقل خسائر لا يمكن تعويضها.

3 أغسطس:
تم نقل وحدات قسم Großdeutschland إلى الخلف وبعد فترة راحة قصيرة في Briansk ، تم إرسالهم إلى Akhtyrka.

8 أغسطس:
عادت وحدات فرقة Großdeutschland (بما في ذلك Panzer-Abteilung 51) مباشرة إلى القتال.


بعد بدء الهجوم السوفيتي المضاد في اتجاه بيلوغرود ، أجرى ضباط معهد البحث العلمي للقوات المدرعة للجيش الأحمر البحث والتحليل للفهود الذين خرجوا خلال القتال الدفاعي على جبهة فورونيج. أجريت المراجعات في الفترة من 20 إلى 28 يوليو 1943 في المقطع الأمامي على طول الطريق بين بييلوغرود وأوبويان في منطقة عرض 30 كم وعمق 35 كم حيث تمت دراسة 31 نمرًا مدمرًا. جاء عدد من الصور من تلك الدراسات.

بعد التفتيش ، تم شحن Panthers 521 و 745 إلى موسكو لعرضها في معرض المعدات الذي تم التقاطه في Gorky Park of Culture and Recreation. تم شحن Panther 824 إلى المصنع التجريبي رقم 100 في Tschelabynsk بينما تم شحن Panthers 535 و 732 إلى مناطق الاختبار في Kubinka. تم تقديم النمر 433 في وقت لاحق للجيش البريطاني وشحنه إلى بريطانيا العظمى. تعرض النمر 441 لتجارب بالذخيرة الحية باستخدام دبابة T-34.

تلقى النمر 434 ثلاث قذائف عيار 76 ملم على جانب البدن.


تم تفجير فتحة هروب البرج بسبب الانفجار الداخلي. يُظهر هذا المنظر الجانبي عجلات الطريق ذات 16 الترباس المبكرة.

على ظهر البرج هناك ثلاث قذائف سوفيتية من عيار 45 ملم.


يوجد على الهيكل الخلفي التوقيع & # 8220Iliyn & # 8221 متبوعًا بالتاريخ & # 822026/7. & # 8221 ربما يكون اسم الفني السوفيتي من معهد البحث العلمي التابع للقوات المدرعة للجيش الأحمر الذي درس هذا النمر المدمر .

هذا هو المنظر الأمامي الأيسر لـ Panther 434.

يبدو أنه كان هناك اثنان من الفهود رقم 445. تلقى هذا النمر 445 من Panzer-Abteilung 51 لغمًا تالفًا وتم التخلي عنه. لاحظ حافة عجلة الطريق التالفة بجانب أفراد الطاقم. كان النمر 445 مع تلف الألغام أحد الفهود الـ 31 التي درسها السوفييت.


يمكن أن يكون هذا النمر 445 أحد الفهود التي تم إصلاحها وتمت إعادة ترقيمها 445 عندما تم نقلها إلى Panzer Regiment Großdeutschland. قاتلت ودمرت في معركة حول كاراتشيف وتم تصويرها لاحقًا في أغسطس 1943.


هذه صورة عن قرب تُظهر أنها دُمِّرت بفعل سقوط قذيفتين على جانب البرج وأن غطاء منفذ البرج الجانبي (المستخدم لإخراج القذائف المستهلكة) قد تحطم بفعل انفجار داخلي. بالكاد تظهر على الحافة السفلية للبرج شارة النمر المتحرك لفوج بانزر غروسديوتشلاند. لاحظ الاختلاف في نمط التمويه على Schürzen ("مآزر" أو التنانير الجانبية).


هذا هو المنظر الأمامي لـ Panther 445 والذي يظهر نمرًا رقم 11 متوقفًا خلفه. يحتوي هذا النمر على مصباحين أماميين على الهيكل الأمامي ولا يزال به أحد قاذفات قنابل الدخان على البرج.

النمر 521 بعد وقت قصير من القبض عليه. لاحظ أن المصابيح الأمامية قد أزيلت من الحوامل.

الجزء الخلفي من Panther 521. إلى اليسار هو الجزء الخلفي من الدبابة السوفيتية M3A1 Stuart.


النمر 521 في معرض تذكار الحرب في موسكو ، أغسطس 1943. أوقف فرديناند في الخلفية. لاحظ مواضع فتحة الهيكل على الحافة السفلية للبرج وعلامة الانفجار أسفل الأرقام. يشير هذا إلى أن البرج كان مستعرضًا إلى اليسار عندما سقطت القذيفة. كانت علامات الانفجار مصطفة مع فتحة القذيفة.


هذه هي لقطتي المقربة من فتحة القذيفة على جانب بدن النمر 521 بعد أسرها.


النمر 521 معروض في حديقة غوركي المركزية للثقافة والترفيه في موسكو ، شتاء 1943-44.

الجزء الخلفي من Panther 521 معروض. شارة رأس النمر الأبيض بالكاد مرئية على البرج الخلفي.

النمر 632 مع صناديق إضافية مثبتة على سطح المحرك.


النمر 632 يتسلق منحدر. لاحظ 2 سم Flugabwehrkanone (Flak) 38 في الخلفية.

بانثر 745 تخلى عنها الألمان أثناء الانسحاب.


Panther 745 في معرض تذكار الحرب في موسكو ، أغسطس 1943. لاحظ Stug III في الخلفية.


هذا هو الجانب الأيسر من Panther 745. A Ferdinand في الخلفية و Tiger I يقف على الجانب الآخر من Panther 745.

تم تدمير النمر 824 بنيران AT السوفيتية. من المفترض أن قذيفة 45 ملم اخترقت مشهد البندقية في العباءة.


الجانب الأيسر من Panther 824. لاحظ أن كابل السحب متصل بالأمام ويبدو أن النمر متوقف على مسارات T-34.

هذه صورة مقربة لأرقام البرج وشارة رأس النمر.


Panther 824 في المصنع رقم 100 في Tschelabynsk. كتبت الوحدة السوفيتية التي استولت عليها نقوشهم على أرقام البرج.

الجانب الأيمن من Panther 824 يفتقد إلى Schürzen.

الأرقام التكتيكية Panzer-Regiment 39 Stabskompanie:
• Nachrichtenzug (فصيلة القيادة): R01 و R02 و R03 & # 8211 3 Befehlswagen (PzBfWg) Panthers
• Aufklärungzug (فصيلة استطلاع): R04 ، R05 ، R06 ، R07 و R08 & # 8211 5 Panthers

النمر R04 في بداية الهجوم. لاحظ عدم وجود شارة رأس النمر مرسومة على البرج.


طرقت Panther R04 في وقت لاحق بنيران المدفعية. لاحظ الطاحونة في الخلفية. إنها تفتقد إلى Schürzen ولها سلم قائم على الهيكل الخلفي يشير إلى الإصلاحات ربما حاولت قبل أن يتم التخلي عنها.

الجزء الخلفي من Panther R04. لاحظ أن حجرة التخزين الخلفية اليمنى مفقودة.


الأرقام التكتيكية لـ Panzer-Abteilung 51 Stabskompanie:
• Nachrichtenzug: I01 و I02 و I03 & # 8211 3 PzBfWg Panthers
• Aufklärungzug: I04 و I05 و I06 و I07 و I08 & # 8211 5 Panthers

النمر I01 إلى جانب PzBeobWg III المشفر R01.

أصيب بانثر I03 بأضرار ألغام وتم التخلي عنه. لاحظ عجلات الطريق المفقودة.

النمر I07 على عربة قطار مسطحة.


الأرقام التكتيكية القياسية لـ Panzer-Abteilung 52 Stabskompanie:
• Nachrichtenzug: II01 و II02 و II03 & # 8211 3 PzBfWg Panthers
• Aufklärungzug: II04 و II05 و II06 و II07 و II08 & # 8211 5 Panthers
لا يوجد دليل فوتوغرافي.

تشير بعض المصادر إلى أن Panzer-Abteilung 52 Stabskompanie ربما لم يتبع مخطط الكود التكتيكي القياسي ويعتقد أن Panther 914 ينتمي إلى Panzer Abteilung 52 Aufklärungzug. كان من الممكن أن تكون حيلة لإخفاء فريق Stabskompanie Panzers. الأرقام التكتيكية التي تحتوي على & # 82200 & # 8221 ، & # 8220I & # 8221 أو & # 8220R & # 8221 تشير إلى بانزر أمر للعدو.

الأرقام التكتيكية المحتملة لـ Panzer-Abteilung 52 Stabskompanie:
• Nachrichtenzug: 911 و 912 و 913 & # 8211 3 PzBfWg Panthers
• Aufklärungzug: 914 ، 915 ، 916 ، 917 و 918 & # 8211 5 الفهود

نمر مهجور في منطقة خاركوف ، أغسطس 1943. ملاحظة في الخلفية
حاملة ذخيرة Munitionspanzer auf Fgst Sturmgeschutz Ausf G.

التنين 6164 Sd.Kfz. 171 النمر D & # 8211 2002
(الشارات: 445 ، 521)

ICM 35361 Pz.Kpfw. ي بانثر ، أوصف. D & # 8211 2005
(الشارات: 212 ، 512)

التنين 6299 Sd.Kfz.171 Panther D & # 8211 2006
(الشارات: R04 ، 124 ، 745)

Italeri 6473 Pz.kpfw. V Panther Ausf.D & # 8211 2009
(الشارات: 745)

ريفيل 03095 Pz.Kpfw. بانثر أوسف. D & # 8211 2013
(الشارات: 501 ، 824)

طامية 35345 Pz.Kpfw. النمر Ausf. د (Sd.Kfz.171) & # 8211 2015
(الشارات: 432 ، 445 ، 745)

أكاديمية 13503 Pz.Kpfw.V Panther Ausf.D & # 8211 2016
(الشارات: 521 ، 745 ، 824)

Meng Model TS-038 Sd.Kfz.171 Panther Ausf.D & # 8211 2018
(الشارات: 121 ، 632)

طامية 25182 Pz.Kpfw.V Ausf.D Panther & # 8211 2018
(الشارات: 432 ، 445 ، 745)

Tamiya 32597 دبابة ألمانية Panther Ausf. D & # 8211 2019
(الشارات: 432 ، 445)


أوصف. G GT 101 [عدل | تحرير المصدر]

النمر Ausf. G مع GT 101
معلومات تاريخية عامة
مكان & # 160 of & # 160origin ألمانيا
فئة خزان متوسط
سرعة غير معروف (ممكن 100 كم / ساعة)
الرئيسية & # 160 نزع السلاح 7.5 سم KwK 42 L / 70
79 قذيفة
محوري & # 160 سلاح 7.92 ملم MG 34
17 × 150 طلقة
معلومات Ingame العامة
تستخدم & # 160by ألمانيا
Crew & # 160in & # 8209game 4
مقعد & # 1602 7.92 ملم MG 34
8 × 250 طلقة
مقعد & # 1603 7.92 ملم MG 34
8 × 250 طلقة
مقعد & # 1604 Nahverteidigungswaffe
10 × قنبلة يدوية
مقعد & # 1605 مقعد الراكب
مقعد & # 1606 مقعد الراكب
الصورة التاريخية
[[ملف:| 300 بكسل]]


كان هذا النمر التجريبي من طراز Panther بمحرك توربيني غازي اسمه GT 101 يضاعف السرعة تقريبًا! درس قسم التطوير بالجيش الألماني ، Heereswaffenamt (لوحة ذخائر الجيش) ، عددًا من محركات توربينات الغاز لاستخدامها في الدبابات بدءًا من منتصف عام 1944. على الرغم من عدم تركيب أي منها من الناحية التشغيلية ، وصلت GT 101 (GT لـ "التوربينات الغازية") إلى مرحلة جودة الإنتاج في التطوير وتم النظر في تركيبها في خزان Panther. تم إنتاج العديد من التصميمات على مدار عمر البرنامج ، بما في ذلك GT 102 و GT 103. من حيث الأداء ، كانت GT 101 ستكون فعالة بشكل مدهش. كان من الممكن أن ينتج ما مجموعه 3750 حصانًا ، باستخدام 2600 حصان لتشغيل الضاغط وبالتالي ترك 1150 حصانًا لتشغيل ناقل الحركة. تزن مجموعة المحرك بالكامل 450 كجم (922 رطلاً) ، باستثناء ناقل الحركة. وبالمقارنة ، فإن سيارة Maybach HL230 P30 الحالية التي حلت محلها قدمت 620 حصانًا لكنها تزن 1200 كجم ضخمة نسبيًا. مع Maybach ، كان لدى Panther قوة محددة تبلغ حوالي 13.5 حصان / طن ، مع GT 101 هذا من شأنه أن يتحسن إلى 25 حصان / طن ، متفوقًا على أي دبابة من الحرب العالمية الثانية بهامش كبير (على سبيل المثال ، كان T-34 19.23 حصان / تون). لأسباب أخرى ، بشكل أساسي البلى ، ستقتصر السرعات عمدًا على سرعات الفهود التي تعمل بالبنزين. كانت الجوانب السلبية الوحيدة هي ضعف عزم الدوران في إعدادات الطاقة المنخفضة ، واستهلاك الوقود حوالي ضعف استهلاك Maybach ، مما أدى إلى مشاكل في العثور على مساحة كافية لخزان الوقود. يمكنك اختباره على الخريطة Adak Race ضد كل الآخرين السرعه العاليه مركبات. ولكن أيضًا في Alpenfestung. من سيصنع دونات؟


Kako se kombinacija tenkova Panzer III i Panzer IV pokazala dostatnom na bojištima u zapadnoj Europi i sjevernoj africi Njemačka je još 1940. godine obustavila sav razvoj potencijalnih novih modela smatrajući datoijie dobadnoj. Neugodno iznenađenje borbenih susreta tih modela s T-34 i KV-1 u Sovjetskom Savezu je razbilo to uvjerenje i dovelo do toga da je u novembru 1941. Hitler izdao naredbu o proizvodn novji imog tenka koji ju. tenka između Škode، Daimler-Benza i MAN-a je dobio ovaj potonji u ljeto 1942. sa svojom unaprijeđenom kopijom sovjetskog T-34. Početak proizvodnje novoga tenka dogodio se tek u decembru 1942. godine. Po naređenju Hitlera ovaj tenk dobija 1944. godine ime Pantera (النمر).

Vatreno krštenje ovaj tenk doživljava u julu 1943. godine u Kurskoj bitki gdje je poslan bez testiranja po naredbi Hitlera.Taj pokus na borbenom polju bio je tek donekle uspješan jer se većina poslanih tenkova pokvarila prije dolaska do vatrene linije. Oni koji se nisu pokvarili uništili su velik broj protivničkih tenkova dokazujući uspjeh njegovog vojnog dizajna. Kada su početne mehaničke boljke ovog tenka bile djelomično ispravljene on je postao strah i trepet protivnika.

Crvena armija ga je poštovala kao protivnika na bojnom polju، ali i smatrala preskupim tenkom koji se lako kvari، tako da je naredila uništenje svih zarobljenih modela kada se prvi put pokvare zotzostbi uoji S druge strane ، kada bi američke ili britanske vojne (oklopne ili pješadijske) trupe imale susret s Panzerom V nastupala bi opća panika s pozivom zrakoplovstvu za hitno bombardiranje. Zapadni saveznici su redovito koristili sve zarobljene tenkove Panzer V smatrajući ih daleko boljim od bilo kojeg svog tenka.

إحصائيات لأميريتشكو za uništenje jednog Panzera V bilo je potrebno izgubiti 5 Shermana ili 9 sovjetskih T-34، a stvarni je omjer možda bio i veći pošto se u rujnu 1943. بيز غوبيتاكا.

Iako prvobitno zamišljeno da ovaj tenk ulazi u borbu zajedno s svojim starijim i jačim bratom imena بانزر السادس تيغار إلى se veoma rijetko ispunjavalo zbog stalnih nedostataka ovog مخدر أسطورة nog tenka إلى je na kraju bio nedostatak koji se rijetko primjećivao zbog njegove vlastite kvalitete.

za razliku od svojih prethodnika ovaj tenk nije tokom svog životnog vijeka imao značajnije preinake u cilju povećanja oklopa ، topa i druge opreme. Tenk proizveden 1943. bio je identičan onome iz 1945. Prednji oklop iznosio je 100 ملم ، قرص نحاسي من 75 ملم. Težina tenka bila je 45 كم / ساعة. Ukupno je bilo proizvedeno manje od 6000 primjeraka ovog tenka.

Jedina praktična prenamjena ovog tenka bila je u protutenkovski Jagdpanther (Lovačka pantera) koja se proizvodila 1944. i 1945. godine. إلى bio Panzer V bez kupole ، على السطح من 88 ملم ، يجب أن يكون كل شيء على ما يرام. Proizvedeno ih je nešto manje od 400 komada.

Najmasovnije je Panzer V poslije rata rabila Francuska koja ih imala u sastavu svoje vojske do početka pedesetih godina. U manjem broju koristile su ga i Bugarska، Čehoslovačka، Mađarska، Rumunija i Jugoslavija.


شاهد الفيديو: IL-2 Tank Crew. V Panther Ausf. D Medium Tank