محطة الاتحاد لوس انجليس - التاريخ

محطة الاتحاد لوس انجليس - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

متحف سكة حديد كولورادا الذهبي

يقع متحف كولورادو للسكك الحديدية في جولدن كولورادو. تأسس المتحف في عام 1959 للحفاظ على تاريخ السكك الحديدية في كولوردو. يحتوي المتحف على 7 قاطرات بخارية ، قاطرة واحدة تعمل بالديزل ومخزون إضافي للعربات.


بيت هارفي في محطة الاتحاد

افتتح مطعم Harvey House Restaurant في محطة Union Station في لوس أنجلوس عام 1939. وكان هذا آخر مبنى Harvey House تم بناؤه كجزء من محطة سكة حديد ، وقد صممه Mary Colter. أغلق المطعم في عام 1967 ، غير قادر على جني الأرباح حيث انخفض النقل بالسكك الحديدية ببطء.

هذه الصورة تعطي "منظور النادلة". إنه مأخوذ من خلف المنضدة ، ويطل على ردهة المحطة. كل شيء أصلي ، بما في ذلك الفلين الموجود على الحائط البعيد ، المصنوع من كوز الذرة المعاد تدويره. وتلك الأشياء المزخرفة على الحائط عبارة عن مكبرات صوت ، بحيث يمكن للمستفيدين سماع إعلانات مغادرة القطار.


الآن يتم استخدام Harvey House فقط في الأفلام (فكر في مركز الشرطة في بلاديرونر) وللحفلات الخاصة.

يحتوي موقع معجبين Harvey House على بعض الصور لكيفية ظهوره خلال سنوات التشغيل. (قم بالتمرير لأسفل للعثور على لوس أنجلوس أبجديًا في قائمة كاليفورنيا.) تحتفظ "Legends of America" ​​بتاريخ واسع من مطاعم Harvey House ، مع قسم في Los Angeles Union Station (مرة أخرى ، يجب التمرير لأسفل إليها).

تُظهر الصورة الموجودة أعلى اليمين الأقسام الجلدية المزودة بأدوات ، وجزءًا من الأرضية المشرقة ، ومحطة انتظار من الخشب والبلاط. بلاط الحائط الأصلي في الخلفية - إذا نظرت عن قرب ، يمكنك رؤية الببغاوات.


الصورة الأخيرة للبار ، مخبأة بعيدًا في غرفة على الجانب ، والنحاس لا يزال يلمع.


مسألة مهمة: تعرف على المزيد

تتويجًا لأكثر من عقدين من التخطيط ، يجسد Union Station الإثارة والوعد والمساحات المفتوحة على نطاق واسع في جنوب كاليفورنيا في أوائل ومنتصف القرن العشرين.

تم الاحتفال بالافتتاح الكبير لمحطة القطار التي صممها جون ودونالد باركنسون بحفل رائع لمدة ثلاثة أيام حضره ما يقرب من نصف مليون شخص. أكدت الهندسة المعمارية الضخمة للمحطة ، وهي مزيج فريد من أساليب الإحياء الاستعماري الإسباني وأنماط آرت ديكو ، أنها ستكون واحدة من أكثر المعالم التي يمكن التعرف عليها في المدينة. تم الانتهاء منه في عام 1939 حيث بدأ السفر بالقطار يفوقه بواسطة وسائل النقل الأخرى ، وكانت محطة الاتحاد آخر محطة سكة حديد كبرى تم بناؤها في أمريكا.

تعمل المساحات الشاسعة وغير العادية الآن كمحطة لخطوط المترو في المدينة ، ومرة ​​أخرى يتنقل عشرات الآلاف من الأشخاص عبر المبنى كل يوم. في منتصف التسعينيات ، تمت إضافة مركز عبور متعدد الوسائط وبرج مكاتب مكون من ثمانية وعشرين طابقًا على الجانب الشرقي من محطة الاتحاد. تعتمد هذه الإضافات على محطة عام 1939 للإلهام ، وتفسير المساحات الشاسعة والألوان الجنوبية الغربية بطريقة جديدة ، ودمج أعمال العديد من الفنانين المختلفين كجزء من الأماكن العامة.

في عام 2011 ، اشترت هيئة النقل في مقاطعة لوس أنجلوس (المترو) المحطة التاريخية. أكملت مترو تقرير الهياكل التاريخية على مستوى الحرم الجامعي ، وهي خطة إعادة تأهيل شاملة وجهت العمل الذي أعقب ذلك.

على مدار خمس سنوات ، بدءًا من العمل المنجز استعدادًا للاحتفال بالذكرى السنوية الخامسة والسبعين للمحطة في عام 2014 ، نفذت مترو مشروعًا شاملاً لترميم وإعادة تأهيل وتنشيط المحطة التاريخية ، من أعلى إلى أسفل.

أثر الوقت على معلم لوس أنجلوس المحبوب. غطت المخلفات الداكنة الناتجة عن سنوات من النيكوتين والملوثات البيئية الجدران والأسقف الداخلية. أخفى الزنجار الأسود الأبواب المعدنية والنوافذ والثريات البرونزية للمحطة.

قام الفريق بتنظيف الجدران والسقف والتشطيبات المعدنية. قاموا بترميم خشب كراسي غرفة الانتظار وأكشاك التذاكر في ردهة التذاكر. وفقًا للوحة الألوان التاريخية للمحطة ، أعادوا طلاء السطح الخارجي للمبنى.

أعاد الفريق استخدام البلاط الأصلي لإصلاح السقف باستخدام البدائل عند الضرورة فقط.

قام المترو بسلسلة من التحسينات لإدخال المحطة التاريخية في القرن الحادي والعشرين. قاموا بتركيب نظام HVAC جديد ، وجلب تكييف الهواء إلى المحطة لأول مرة. لتقديم خدمة أفضل لعدد متزايد من راكبي الدراجات ، أضاف الفريق مركز دراجات تم إنشاؤه حديثًا خلف الممر الشمالي للمحطة ، مما يوفر تخزين الدراجات وإصلاحها وتجارة التجزئة.

بالإضافة إلى ذلك ، التزم مترو بإعادة الحياة إلى مطعم Harvey House السابق الفارغ منذ فترة طويلة. تم إغلاق Metro منذ عام 1967 ، ووجدت مستأجرًا راغبًا في شركة Imperial Western Beer الجديدة. قبل افتتاح المطعم الجديد ، قامت Metro بتنظيف وإصلاح المساحة الداخلية المذهلة التي صممتها Mary Colter ، وأدخلت العديد من التحسينات على المستأجرين ، بما في ذلك تركيب مصعد في منطقة الميزانين بالمطعم.

حصل هذا المشروع الشامل والمدروس طويل الأجل على جائزة Conservancy Preservation لعام 2019. مبروك لفريق المشروع!

رحبت حدائق وفناءات Union Station بالمسافرين إلى المناخ المشمس والمعتدل في لوس أنجلوس ، بينما يعكس مزيج المبنى من طراز Spanish Colonial Revival و Mission Revival و Moderne التصميم المعماري الشهير في جنوب كاليفورنيا في ذلك الوقت.

تم تصنيف Union Station كنصب لوس أنجلوس التاريخي الثقافي (HCM) # 101 في عام 1972 وأضيف إلى السجل الوطني للأماكن التاريخية في عام 1980. في عام 1992 خضعت محطة الاتحاد لجهود ترميم كبيرة.


في الثمانين من عمرها ، تحاول Union Station إعادة اختراع نفسها لمستقبل السكك الحديدية

على مدى عقدين من الزمان ، كان Traxx من أهم نقاط الجذب في Union Station - وهو مطعم على طراز فن الآرت ديكو مع مفارش مائدة من الكتان الأبيض وبار من خشب الماهوجني يعكس التاريخ والعظمة المعمارية لمنزله.

لكن المطعم أغلق هذا الشهر بعد أن كافح للتنافس مع عدد لا يحصى من البارات والمطاعم الراقية في وسط مدينة لوس أنجلوس. "إنه سوق أصغر سنا الآن. قال الخادم السابق بول كانيميتسو عن الانخفاض في عدد العملاء "إنهم يريدون الشرب والتسكع في مكان بارد". "نحن أكثر نضجًا قليلاً."

يؤكد إغلاق Traxx على النضال الذي تواجهه Union Station حيث تجد نفسها عند مفترق طرق في عامها الثمانين.

يعج مركز العبور بـ 36 مليون زائر سنويًا ، أي أقل بقليل من حركة المرور في محطة الاتحاد الشهيرة في واشنطن. ولكن على عكس عاصمة البلاد - وفي مدن مثل دنفر ونيويورك - لم تصبح محطة الاتحاد في لوس أنجلوس وجهة مركزية بعد.

يدرس المسؤولون مجموعة متنوعة من المقترحات ، سواء كانت متواضعة أو كبيرة ، لتحسين محطة الاتحاد - مع الكثير من الركوب حول ما إذا كان خط السكك الحديدية عالي السرعة المضطرب في كاليفورنيا قد وصل بالفعل إلى وسط المدينة.

أحد الجهود الجارية حاليًا هو Link Union Station ، وهو مشروع بقيمة 2.2 مليار دولار يأمل في جعل المنشأة مركزًا يربط بين مترو الأنفاق وخطوط السكك الحديدية الخفيفة للسماح بتجربة سفر أفضل على المدى الطويل - ونأمل أن يوقف هبوط الركاب. ومن المقرر الانتهاء من المشروع قبل وصول الألعاب الأولمبية إلى لوس أنجلوس في عام 2028.

في عام 2018 ، وصلت أعداد ركاب المترو إلى أدنى مستوى لها منذ أكثر من عقد حيث أصبحت خيارات السفر ، بما في ذلك Lyft و Uber ، متاحة بسهولة أكبر. يستمر السفر الجوي والسيارات أيضًا في تقديم بدائل غير مكلفة للسكك الحديدية التقليدية التي تم بناء محطة الاتحاد عليها.

ومع ذلك ، لا يزال المسؤولون مقتنعين بأن السكك الحديدية ستكون جزءًا أكبر بكثير من مستقبل النقل في جنوب كاليفورنيا.

قالت جانيت أوينز ، كبيرة المسؤولين التنفيذيين في مترو: "نحن في نهضة في مجال السكك الحديدية في الوقت الحالي". "قبل عامين ، لم تكن لوس أنجلوس تعلم أننا سنستضيف مباراة السوبر بول ، [ربما] كأس العالم ، وسنستضيف الأولمبياد. لذلك لدينا ثلاثية من الأحداث التي تحدث في لوس أنجلوس. إنه يمنحنا حقًا فرصة لإيصال الأشخاص إلى حيث يحتاجون للذهاب ... خيارات العبور بدلاً من قيادة السيارة ".

تتوقع المترو ما يقرب من 200000 رحلة بالسكك الحديدية يوميًا بحلول عام 2040. وهذا ضعف العدد الحالي.

بينما يناقش المسؤولون التحول الكبير في محطة الاتحاد ، فإنهم يفكرون في إجراء تحسينات أصغر تهدف إلى جعل المعلم مركزًا مجتمعيًا.

أنفقت وكالة النقل أكثر من 21 مليون دولار منذ عام 2013 على جهود تجميل وترميم المستودع. تضمنت التحسينات تركيب أجهزة تدفئة وتكييف ، فضلاً عن تنظيف 268 كرسيًا جلديًا في منطقة الانتظار. لا تزال التحديثات جارية على الممرات والإضاءة ، وإعادة تصميم المناظر الطبيعية لتشبه المزروعات الأصلية وتنفيذ نظام لاستيعاب ضعاف البصر.

يعتقد كين برات ، مدير إدارة العقارات في Union Station في Metro ، أنه يمكن استكمال هذه المشاريع في غضون السنوات الثلاث المقبلة.

قال برات: "ليس فقط لتسهيل المسافرين والركاب ، ولكن لتعزيز محطة الاتحاد كوجهة".

من المقرر أن يبدأ مشروع شارع ورصيف في عام 2021 لإعطاء الأولوية للمشاة وراكبي الدراجات ولربط محطة الاتحاد بمحيطها بشكل أفضل. سيتم توسيع الرصيف على الجانب الغربي ، وفي مقدمة مركز العبور - حيث يسير المتجهون إلى شارع Olvera ونصب El Pueblo الثقافي عادةً عبر منطقة موقف للسيارات - سيتم إضافة رصيف موحد لنقل الأشخاص مباشرة عبره شارع الاميدا.

قالت جينا هورنستوك ، المديرة التنفيذية لشركة مترو: "هذه طرق لإعادة تنشيط المحطة حتى يتمكن الناس من تجربتها كمكان عبور ووجهة".

تم الانتهاء من محطة الاتحاد في عام 1939 بتكلفة 11 مليون دولار ، بعد معركة قانونية استمرت قرابة 20 عامًا بين المدينة والسكك الحديدية حول من سيدفع ثمنها وأين ستقف.

بحلول الوقت الذي تم فيه افتتاح المرفق ، أصبح الوصول إلى الحركة الجوية عبر القارات متاحًا واكتسبت السيارة أهمية أكبر. لم تعد القطارات هي القنوات الرئيسية للنقل.

بحلول الستينيات من القرن الماضي ، كانت محطة يونيون مجرد مدينة أشباح. يقال أنه في بعض الأحيان ، كانت المساحة الفارغة مليئة بالطيور فقط.

تغير ذلك في الثمانينيات مع تطوير النقل الإقليمي لشركة Metrolink وإضافة خدمات أخرى مثل Greyhound.

قال مارلين ميوزيكانت ، مؤلف كتاب "Los Angeles Union Station": "بدأت تعود إلى الحياة حيث أدركت المدينة أن الشوارع والطرق السريعة لا تخدم سكانها بشكل كافٍ". "كان هناك اهتمام متجدد بوسائل النقل العام".

في حين أن المبنى - بمزيج من فن الآرت ديكو وإحياء المهمة وتبسيط الهندسة المعمارية الحديثة - هو شهادة على تاريخ لوس أنجلوس ، إلا أن القليل من ماضي محطة يونيون واضح من الداخل.

قال يوجين موي ، وهو عضو قديم في الجمعية التاريخية الصينية: "عندما تمشي ، هناك القليل جدًا من الأدلة على وجود المجتمع اللامع هناك". عندما تم بناء محطة الاتحاد ، تم القضاء على أحياء بأكملها ، بما في ذلك الحي الصيني الأصلي في لوس أنجلوس.

قال موي: "ما يأمله الكثيرون في مجتمعنا في الحفاظ على التراث التاريخي هو أن تدمج مترو المواد التعليمية في المحطة نفسها التي ستساعد في تعليم تنوع لوس أنجلوس".

في الاحتفال الأخير بالذكرى السنوية الثمانين لمحطة يونيون ستيشن ، باع الباعة الصابون والحرف اليدوية لفنانين من لوس أنجلوس ، وأذهلت نسخة مصغرة من محطة القطار الأطفال. ملأت الموسيقى الفناء. أقيم مهرجان Cinco de Mayo عبر الشارع. عزفت فرقة مارياتشي وازدهر شارع أولفيرا.

أحضرت ميلدريد أوتشوا وزوجها ابنهما البالغ من العمر عامين. انتقلت العائلة إلى لوس أنجلوس قبل عامين من شيكاغو ولم تكن تعرف أي شيء عن المبنى التاريخي قبل وصولهم. الآن ، إنه جزء لا يتجزأ من أسبوع أوتشوا حيث تتنقل يوميًا إلى وسط المدينة على الخط الذهبي.


غير خاضعة للرقابة: جدارية باربرا كاراسكو تاريخ لوس أنجلوس: منظور مكسيكي يعود إلى محطة الاتحاد

منذ ما يقرب من 30 عامًا ، تم عرض لوحة جدارية محمولة عن تاريخ لوس أنجلوس لفنانة تشيكانا باربرا كاراسكو مؤقتًا خلال مهرجان لوس أنجلوس عام 1990 في يونيون ستيشن. في الفترة من 1 إلى 16 سبتمبر ، رأى المسافرون والسكان المحليون هذه اللوحة الجدارية التي تصور تاريخ لوس أنجلوس - من مستوطناتها الأولى حتى الثمانينيات - من خلال 51 مشهدًا تتكشف في خصلات شعر امرأة (انظر الأسطورة أدناه).

تم عرض هذه اللوحة الجدارية في الفترة من 29 سبتمبر إلى 22 أكتوبر 2017
في محطة الاتحاد في لوس أنجلوس

باربرا كاراسكو في محطة الاتحاد مع تاريخ لوس أنجلوس: منظور مكسيكي ، 1990. صورة بإذن من باربرا كاراسكو: هاري جامبوا جونيور.

تفاصيل جدارية ، L.A History: A Mexican Perspective ، 1981. بإذن من LA Plaza de Cultura y Artes / California Historical Society Photos: Sean Meredith، Javier Guillen (تفاصيل حقوق النشر) ، 2017

قبل عقد من الزمان فقط ، خضعت اللوحة الجدارية للرقابة من قبل المنظمة التي قامت بتكليفها ، وكالة إعادة تطوير المجتمع في لوس أنجلوس (CRA) ، التي اعترضت على عدد من المشاهد ، بما في ذلك بعض المشاهد التي رويت قصصًا مقلقة ولكنها حقيقية حول تجارب سكان المدينة. اللون. لم يتم عرض اللوحة الجدارية مطلقًا في المكان المقصود لها في 3rd و Broadway في وسط مدينة لوس أنجلوس خلال احتفالات المدينة بمرور مائتي عام 1981.

تم اختبار لوحتين من جدارية كاراسكو في موقعهما المقصود بالقرب من جراند سنترال ماركت ، 1981. بإذن من باربرا كاراسكو

موقع L.A. History المقصود ، 2017. بإذن من LA Plaza de Cultura y Artes / صورة جمعية كاليفورنيا التاريخية: أوسكار آر كاستيلو.

اعترضت CRA على أربعة عشر مشهدًا ، بما في ذلك سجن Zoot Suit Riots الأمريكي الياباني خلال الحرب العالمية الثانية وتبييض أمريكا الاستوائية (1932) لوحة جدارية للفنان المكسيكي ديفيد ألفارو سيكيروس. بدأت الوكالة في الإعراب عن اعتراضها على رسومات كاراسكو التي تم البحث عنها بعناية والمختارة حتى قبل اكتمال العمل الفني.

مشاهد مقلقة حول تاريخ المدينة في تاريخ لوس أنجلوس ، 2017. (من اعلى لاسفل) موقع Zoot Suit Riots لعام 1871 إعدام عمال سكك حديدية صينيين (خلفية حمراء) وأسفله نقل الرقيق السابق الشهير بيدي ماسون وسجن مواطنين أمريكيين من أصل ياباني أثناء الحرب العالمية الثانية تبييض جدارية ديفيد ألفارو سيكيروس أمريكا الاستوائية (1932) الصحفي روبن سالازار ، الذي توفي خلال مسيرة شيكانو في 29 أغسطس 1970 (أعلى اليمين) ومشاريع إعادة التطوير الحضري مثل ملعب دودجر وبونكر هيل ، التي أزاحت مجتمعات ملونة بأكملها. بإذن من LA Plaza de Cultura y Artes / صورة جمعية كاليفورنيا التاريخية: شون ميريديث.

ابتكر كاراسكو اللوحة الجدارية بدعم واسع من المجتمع. لقد قابلت مؤرخين ومجموعات مجتمعية حول جوانب مهمة من تاريخ المدينة. قام طلاب من برنامج توظيف الشباب الصيفي ، وزملائهم الفنانين ، وحتى أفراد الأسرة بتصميم هذه اللوحة الجدارية وساعدوها. لم تتخيل كاراسكو أن عملها سيقع في صراع بين نسخة مؤسسية من تاريخ لوس أنجلوس ووجهة نظرها النسوية Chicana.

استندت كاراسكو في الشكل الرئيسي للجدارية إلى هذه الصورة لأختها ، فرانسيس كاراسكو ، ج. 1981. بإذن من باربرا كاراسكو

العمال الشباب يرسمون أقسامًا من تاريخ لوس أنجلوس ، 1981. بإذن من باربرا كاراسكو.

الفنانة يرينا سيرفانتز ترسم جزءًا من تاريخ لوس أنجلوس ، 1981. بإذن من باربرا كاراسكو.

طلبت CRA أن تقوم كاراسكو بمراجعة تاريخ لوس انجليس، لكن كاراسكو رفضت تغيير عملها. عندما حاولت الوكالة الحصول على اللوحة الجدارية ، نقلتها إلى موقع في شرق لوس أنجلوس لحفظها. بعد نزاع طويل ، حصلت على حيازة قانونية للجدارية والتحكم في محتواها. ولكن بسبب الجدل ، لم يتم عرض اللوحة الجدارية علنًا وظلت غير مرئية بالكامل حتى عرضها لمدة أسبوعين في محطة الاتحاد خلال عام 1990 مهرجان لوس أنجلوس.

الألواح الخشبية والماسونيت الثلاثة والأربعون التي تشكل جدارية باربرا كاراسكو الخاضعة للرقابة ، L. بإذن من LA Plaza de Cultura y Artes / صورة جمعية كاليفورنيا التاريخية: أوسكار آر كاستيلو

لم ير سكان لوس أنجلوس اللوحة الجدارية الكاملة مرة أخرى - حتى الآن. مع عدم وجود منزل عام دائم ، يتم تخزين الألواح الثلاثة والأربعين في المخزن على نفقة Carrasco. يعد عرض اللوحة الجدارية في Union Station لأول مرة منذ أكثر من خمسة وعشرين عامًا خطوة مهمة في إعادتها للجمهور - وفي التعرف على أهمية فن Chicana / o في الأماكن العامة في لوس أنجلوس.

أسطورة ، إل.أ.تاريخ: منظور مكسيكي بقلم باربرا كاراسكو (انقر للتكبير). بإذن من LA Plaza de Cultura y Artes / California Historical Society.


محتويات

تحرير محطات محطة ما قبل الاتحاد

قبل افتتاح محطة الاتحاد ، كان يتم تشغيل كل من خطوط السكك الحديدية الرئيسية من إحدى المحطتين:

    (1851–1907): وصلت قطارات بالتيمور وأوهايو للسكك الحديدية وغادرت من محطة السكة الحديد هذه. كان يقع في زاوية شارع نيو جيرسي NW و C Street NW. [10] (1872–1907): سكة حديد بالتيمور وبوتوماك (B & ampP) (شركة تابعة لسكك حديد بنسلفانيا) ، سكة حديد تشيسابيك وأوهايو ، والسكك الحديدية الجنوبية كلها غادرت من محطة القطار هذه. كان يقع في زاوية B Street NW (الآن شارع الدستور) و 6th Street NW. [10]

امتد خط سكة حديد بالتيمور وأوهايو شرقًا على D Street NE عبر North Capitol ، ثم شمالًا في Delaware Avenue NE. انها مقسمة إلى سطرين. استمر فرع متروبوليتان شمالًا في 1st Street NE ، متجهًا شرقًا في New York Ave NE واستمر شمالًا عبر Eckington. اتجه الخط الآخر شرقًا إلى I Street NE حتى 7 Street NE حيث اتجه شمالًا على ما يعرف اليوم بشارع West Virginia الذي يسير بجوار معهد كولومبيا للصم والبكم الآن جامعة غالوديت. [11]

تحرير البناء

عندما أعلن خط سكة حديد بنسلفانيا وسكة حديد بالتيمور وأوهايو في عام 1901 أنهما اتفقا على بناء محطة اتحاد جديدة معًا ، كان لدى المدينة سببان للاحتفال. [12] كان القرار يعني أن كلا الخطين من السكة الحديد سوف يزيلان قريبًا أعمالهما ومحطاتهما من National Mall. على الرغم من أن التغييرات لم تظهر إلا بشكل تدريجي ، إلا أن دمج المستودعات سمح بإنشاء المول كما يبدو اليوم. ثانيًا ، وعدت خطة وضع جميع خطوط السكك الحديدية في المدينة تحت سقف واحد بأن يكون لواشنطن في النهاية محطة كبيرة بما يكفي للتعامل مع الحشود الكبيرة ومثيرة للإعجاب بما يكفي لتناسب دور المدينة كعاصمة اتحادية. كان من المقرر تصميم المحطة بتوجيه من دانيال بورنهام ، المهندس المعماري الشهير في شيكاغو وعضو لجنة المنتزه بمجلس الشيوخ الأمريكي ، الذي كتب في سبتمبر 1901 إلى رئيس اللجنة ، السناتور جيمس ماكميلان ، عن المشروع المقترح: "المحطة و يجب التعامل مع محيطها بطريقة ضخمة ، لأنها ستصبح دهليز مدينة واشنطن ، وستكون على مقربة من مبنى الكابيتول نفسه ". [13]

بعد عامين من المفاوضات المعقدة والمثيرة للجدل في بعض الأحيان ، أقر الكونجرس S. 4825 (الجلسة 58th-1st) بعنوان "قانون لتوفير محطة سكة حديد الاتحاد في مقاطعة كولومبيا" والذي تم توقيعه ليصبح قانونًا من قبل الرئيس السادس والعشرين ثيودور روزفلت في 28 فبراير ، 1903. [14] سمح القانون لشركة واشنطن الطرفية (التي كان من المقرر أن تكون مملوكة بشكل مشترك لشركة B & ampO و PRR التي تسيطر عليها فيلادلفيا وبالتيمور وواشنطن للسكك الحديدية) لبناء محطة "ذات طابع ضخم" من شأنها أن تكلف ما لا يقل عن 4 دولارات مليون (ما يعادل 98.3 مليون دولار في عام 2019 [15]). (تجاوزت التكلفة الفعلية لمبنى المحطة الرئيسية في النهاية 5.9 مليون دولار [ما يعادل 145 مليون دولار في 2019 [15]].) بما في ذلك النفقات الإضافية للدرجات النهائية الجديدة ، والطرق ، والجسور ، والجسور ، وساحات الحافلات والشحن ، والأنفاق ، والمتاجر ، والمباني الداعمة و البنية التحتية الأخرى ، تجاوزت التكلفة الإجمالية لشركة Terminal لجميع التحسينات المرتبطة بمحطة الاتحاد 16 مليون دولار (ما يعادل 393 مليون دولار في 2019 [15]). تم تمويل هذه التكلفة بمبلغ 12 مليون دولار (ما يعادل 295 مليون دولار في عام 2019 [15]) في سندات الرهن العقاري الأولى وكذلك السلف من قبل المالكين والتي تم سدادها من خلال الأسهم والنقد. [ بحاجة لمصدر ]

كما تلقت كل شركة نقل 1.5 مليون دولار (ما يعادل 36.9 مليون دولار في عام 2019 [15]) في شكل تمويل حكومي لتعويضها عن تكاليف القضاء على معابر الصف في المدينة. محطة السكك الحديدية الوحيدة في البلاد التي أذن بها الكونغرس الأمريكي على وجه التحديد ، تم تصميم المبنى بشكل أساسي من قبل ويليام بيرس أندرسون من شركة شيكاغو المعمارية لشركة D.H. Burnham & amp Company. [16] [17]

رسم عام 1902 لاقتراح لتصميم محطة الاتحاد

محطة الاتحاد عام 1906 قبل افتتاحها. لاحظ عدم وجود نافورة كولومبوس

تم رفع تمثال طاليس يمثل الكهرباء

التأثير على الحي تحرير

على الرغم من أن المشروع كان مدعومًا على المستوى الفيدرالي ، إلا أنه كان هناك معارضة على المستوى المحلي. وسيؤدي المستودع الجديد إلى تهجير السكان والتأثير على الأحياء الجديدة شرق المسارات.

في 10 يناير 1902 ، تم عقد اجتماع بين ممثلي السكك الحديدية وممثلي مقاطعة كولومبيا لتقديم خطط أولية فيما يتعلق ببناء مستودع الاتحاد (محطة الاتحاد). اقترحت الخطة إنشاء أنفاق أسفل المسارات لـ K و L و M Street NE ولكن سيتم إغلاق H Street. سيتم إغلاق الشارع 300 قدم (91 م) على جانبي شارع ديلاوير (بإجمالي 600 قدم [180 م]). إذا تم بناء نفق لـ H Street NE ، فستكون التكلفة إضافية 10،000 دولار (ما يعادل 246،000 دولار في 2019 [15]). [18]

في 13 يناير 1902 ، كان اجتماع جمعية مواطني شمال شرق واشنطن في المعبد الشمالي الشرقي في H Street NE غاضبًا من هذه الخطة. حضر ممثلو الكونجرس والسكك الحديدية للاستماع إلى معارضة المواطنين الحاضرين. وقال رئيس الرابطة أن سكة حديد بنسلفانيا تسيطر على الكونجرس وعضوًا في الرابطة هددوا بمقاضاتهم. كان فقدان طريق وصول رئيسي إلى وسط المدينة لسكان الشمال الشرقي ، وخسارة ملايين الدولارات من الممتلكات التجارية والأعمال التجارية التي تمثلها ، وإغلاق خط الترام الحيوي الذي يستخدمه الركاب أمرًا غير مقبول نظرًا لتكلفة بناء الوصول عبر المسارات. [19]

في اجتماع 10 مارس 1902 ، أبلغ رئيس الجمعية الجمهور أن مفوضي المنطقة كانوا داعمين لطلبات مواطني واشنطن العاصمة وأن H Street سيظل مفتوحًا مع نفق بطول 750 قدمًا (230 مترًا) يمر من تحته. المسارات. [20]

حلت المحطة والمسارات مكان أكثر من 100 منزل في قلب حي فقير يسمى "Swampoodle" حيث كانت الجريمة متفشية. كانت نهاية مجتمع لكنها بداية حقبة جديدة لواشنطن العاصمة. تم وضع تيبر كريك ، الذي كان عرضة للفيضانات ، في نفق. اختفى شارع ديلاوير من الخريطة بين جادة ماساتشوستس وفلوريدا أفينيو تحت المسارات. يبقى قسم صغير فقط بجانب المسارات بين شارعين لام و إم. [21]

خريطة توضح تأثير خطوط السكك الحديدية

خريطة توضح تأثير محطة الاتحاد

فتح وتشغيل التحرير

كان أول قطار B & ampO يصل بالركاب هو بيتسبرغ اكسبرس، الذي تم ذلك في الساعة 6:50 صباحًا في 27 أكتوبر 1907 ، في حين وصل أول قطار PRR بعد ثلاثة أسابيع في 17 نوفمبر. اكتمل المبنى الرئيسي نفسه في عام 1908. من مسارات المحطات البالغ عددها 32 مسارًا ، دخل 20 من الشمال الشرقي وتنتهي. في مقر المحطة. تدخل المسارات الاثني عشر المتبقية تحت مستوى سطح الأرض من الجنوب عبر نفق ثنائي الأنبوب بطول 4033 قدمًا يمر تحت كابيتول هيل ومترو أنفاق بطول 898 قدمًا أسفل شارع ماساتشوستس والذي يسمح بالوصول المباشر لحركة المرور إلى شبكات السكك الحديدية في شمال وجنوب مدينة. [22] [23] [24] [25]

من بين الميزات الفريدة للمحطة الجديدة "الجناح الرئاسي" الفخم (المعروف أيضًا باسم "جناح استقبال الولاية") حيث يمكن لرئيس الولايات المتحدة ووزارة الخارجية وقادة الكونجرس استقبال زوار مميزين يصلون إلى واشنطن. تم تزويد الجناح (الذي استخدمه الرئيس السابع والعشرون ويليام هوارد تافت في عام 1909) بمدخل منفصل ، وكان يهدف أيضًا إلى حماية الرئيس التنفيذي أثناء رحلاته في محاولة لمنع تكرار اغتيال يوليو 1881 للرئيس العشرين جيمس أ. . Garfield في محطة سكة حديد بالتيمور وبوتوماك القديمة. [25] [26] تم تحويل الجناح في ديسمبر 1941 ، خلال الحرب العالمية الثانية إلى الولايات المتحدة الأمريكية. مقصف (منظمة الخدمات المتحدة) ، الذي ذهب لخدمة 6.5 مليون من أفراد الخدمة العسكرية خلال الحرب العالمية الثانية. على الرغم من إغلاقه في 31 مايو 1946 ، فقد أعيد افتتاحه في عام 1951 باعتباره USO. صالة وخصصها الرئيس هاري ترومان باعتباره "منزلًا دائمًا بعيدًا عن الوطن" لأعضاء القوات المسلحة الأمريكية المسافرين. [27] [28]

في صباح يوم 15 يناير 1953 ، سكة حديد بنسلفانيا الفيدرالية، القطار الليلي من بوسطن ، اصطدم بالمحطة. عندما حاول المهندس استخدام فرامل خط القطار على بعد ميلين من المنصات ، اكتشف أن لديه فرامل محرك فقط. لاحظ عامل التبديل عند الاقتراب من المحطة القطار الجامح واتصل هاتفياً بتحذير إلى المحطة ، حيث انطلق القطار إلى أسفل التل إلى المسار 16. اصطدمت قاطرة GG1 ، رقم 4876 ، بمصد الصدمات بسرعة 35 ميلاً في الساعة (56 كم). / h) ، قفز على المنصة ، ودمر مكتب مدير المحطة في نهاية المسار ، وأخرج كشكًا لبيع الصحف ، وكان في طريقه لاقتحام الجدار في القاعة الكبرى. بعد ذلك فقط ، لم يتم تصميم أرضية المحطة مطلقًا لتحمل وزن قاطرة ، فقد تراجعت ، وأسقطت المحرك في الطابق السفلي. سقطت القاطرة الكهربائية التي يبلغ وزنها 447000 رطل (202.800 كجم) حول مركز ما يعرف الآن بقاعة الطعام. اللافت للنظر أنه لم يُقتل أحد ، واعتقد ركاب السيارات الخلفية أنهم توقفوا عن العمل فقط. وكشف تحقيق عن أن الزعنفة المعلقة على خط الفرامل قد أُغلقت ، ربما بسبب جليد جليدي طُرق من جسر علوي. ألهم الحادث خاتمة فيلم 1976 خط فضي. [29] التصميم المتين لـ GG1 جعل تلفها قابلاً للإصلاح ، وسرعان ما عادت للخدمة بعد أن تم نقلها إلى المحلات الرئيسية في PRR في ألتونا ، بنسلفانيا. قبل اتخاذ الإجراء الأخير ، تم غلق GG1 والفتحة التي أحدثتها مؤقتًا وإخفائها عن الأنظار بسبب الافتتاح الوشيك للجنرال دوايت دي أيزنهاور كرئيس للولايات المتحدة الرابع والثلاثين. [30]

حتى تم الاستيلاء على خدمة السكك الحديدية للركاب بين المدن من قبل شركة امتراك في عام 1971 ، عملت محطة الاتحاد كمحور لسكك حديد بالتيمور وأوهايو ، وسكك حديد تشيسابيك وأوهايو ، وسكة حديد بنسلفانيا ، والسكك الحديدية الجنوبية. قدمت خطوط ريتشموند وفريدريكسبيرغ وبوتوماك للسكك الحديدية رابطًا إلى ريتشموند ، فيرجينيا ، على بعد حوالي 100 ميل (161 كم) إلى الجنوب ، حيث قدمت خطوط السكك الحديدية الرئيسية بين الشمال والجنوب من خط ساحل المحيط الأطلسي وخط سكة حديد Seaboard Air Line خدمة إلى كارولينا ، جورجيا وفلوريدا. [31] كانت الحرب العالمية الثانية الفترة الأكثر ازدحامًا في تاريخ المحطة من حيث حركة الركاب حيث يمر ما يصل إلى 200000 شخص في يوم واحد. [8]

قطارات في المحطة بعد وقت قصير من اكتمالها ، حوالي عام 1908

باحة القطار ، حوالي عام 1915

USO. الصالة (الجناح الرئاسي السابق)

رفض التحرير

في عام 1967 ، أعرب رئيس ديوان الخدمة المدنية عن اهتمامه باستخدام محطة الاتحاد كمركز للزوار خلال احتفالات الذكرى المئوية الثانية. تم جمع التمويل لهذا على مدى السنوات الست المقبلة ، وتضمنت إعادة بناء المحطة تجهيز القاعة الرئيسية بحفرة راحة لعرض عرض شرائح العرض. كان هذا رسميًا تجربة PAVE (التجربة السمعية والبصرية الأساسية) ، ولكن تمت الإشارة إليها بسخرية باسم "الحفرة". تم الانتهاء من المشروع بأكمله ، باستثناء مرآب السيارات ، وأقيمت مراسم الافتتاح في يوم الاستقلال عام 1976. بسبب الافتقار إلى الدعاية ومواقف السيارات الملائمة ، لم يكن مركز الزوار الوطني مشهورًا على الإطلاق. تسببت الاعتبارات المالية في إغلاق دائرة الحدائق الوطنية للمسارح ، وإنهاء عرض الشرائح في "الحفرة" ، وتسريح ما يقرب من ثلاثة أرباع موظفي المركز في 28 أكتوبر 1978. [32]

بعد أن تسبب السقف المتسرب في الانهيار الجزئي للجص من السقف في الجناح الشرقي للمبنى ، أعلنت National Park Service أن الهيكل بأكمله غير آمن في 23 فبراير 1981 ، وأغلق الهيكل أمام الجمهور. [33]

استعادة التحرير

أثار انهيار سقف 1981 قلق أعضاء الكونجرس والمسؤولين في إدارة ريغان الجديدة بشدة. في 3 أبريل ، على الرغم من حملة التقشف في الميزانية ، اقترح مسؤولو الإدارة خطة لتخصيص 7 ملايين دولار (ما يعادل 17 مليون دولار في 2019 [15]) للسماح لوزارة الداخلية بإنهاء 8 ملايين دولار المرخص بها (ما يعادل 19.4 مليون دولار في عام 2019). [15]) برنامج إصلاح الأسقف. بالإضافة إلى ذلك ، سيُسمح لحكومة مقاطعة كولومبيا بإعادة برمجة ما يصل إلى 40 مليون دولار (ما يعادل 97.1 مليون دولار في 2019 [15]) من أموال الطرق السريعة الفيدرالية لإنهاء مرآب السيارات في محطة الاتحاد. [34] في 19 أكتوبر ، وافق مسئولو الإدارة وأعضاء لجنة التجارة والعلوم والنقل بمجلس الشيوخ الأمريكي على جوانب إضافية للخطة. سيتم اعتماد ما يصل إلى مليون دولار (ما يعادل 2.43 مليون دولار في عام 2019 [15]) وتخصيصه لتمويل دراسة حول الإصلاحات اللازمة في المحطة ودراسة ثانية حول جدوى تحويل محطة الاتحاد إلى مجمع للبيع بالتجزئة. تم تفويض وزارة النقل (DOT) لتوقيع العقود مع أي شركة راغبة في بناء مجمع للبيع بالتجزئة في وحول محطة الاتحاد. [35] كما تم التصريح لوزارة النقل بإنفاق ما يصل إلى 29 مليون دولار (ما يعادل 70.4 مليون دولار في 2019 [15]) من الأموال المخصصة بالفعل من برنامج بناء رأس المال في الممر الشمالي الشرقي على إصلاحات محطة الاتحاد. [36] كما طالب مشروع القانون المنقح وزارة النقل بالسيطرة على محطة الاتحاد من وزارة الداخلية ، [35] وشراء وزارة النقل عقد إيجارها مع مالكي القطاع الخاص بالمحطة. سيتم توزيع عملية الشراء الشامل على مدى ست سنوات ، حيث تم اعتماد وتخصيص 275000 دولار سنويًا (ما يعادل 6.68 مليون دولار أمريكي في عام 2019 [15]). [36] تطلب الفاتورة من وزارة النقل تشغيل محطة الاتحاد كمحطة قطار مرة أخرى ، كاملة مع التذاكر ، ومناطق الانتظار ، ومناطق الأمتعة ، والصعود إلى الطائرة. على الرغم من عدم الإدلاء بأي بيان في مشروع القانون ، قال مساعدون في مجلس الشيوخ إن القصد كان أن تقوم شركة امتراك بهدم محطتها التي تعود إلى حقبة الستينيات في الجزء الخلفي من محطة الاتحاد وإعادة عملياتها إلى الداخل. [35] أقر مجلس الشيوخ مشروع القانون بالإجماع في 23 نوفمبر. [37] وافق مجلس النواب على مشروع القانون في 16 ديسمبر. [36] وقع الرئيس رونالد ريغان على قانون إعادة تطوير محطة الاتحاد ليصبح قانونًا في 29 ديسمبر. [38] [39]

نتيجة لقانون إعادة التطوير لعام 1981 ، تم إغلاق محطة الاتحاد للترميم والتجديد. كان العفن ينمو في السقف المتسرب من القاعة الرئيسية ، وكانت السجادة الموضوعة للاحتفال بيوم التنصيب مليئة بالثقوب المحترقة بالسجائر. في عام 1988 ، منحت وزيرة النقل إليزابيث دول 70 مليون دولار (ما يعادل 133 مليون دولار في 2019 [15]) لجهود الترميم. تم تحويل "الحفرة" إلى طابق سفلي جديد ، وتم تجديد أرضية القاعة الرئيسية بالرخام. While installing new HVAC systems, crews discovered antique items in shafts that had not been opened since the building's creation. [ بحاجة لمصدر ]

A new life Edit

The station reopened in its present form on September 29, 1988. [40] The former "Pit" area was replaced with an AMC movie theater (later Phoenix Theatres), which closed on October 12, 2009, and was replaced with an expanded food court and a Walgreens store. The food court still retains the original arches under which the trains were parked as well as the track numbers on those arches. A variety of shops opened along the Concourse and Main Hall, and a new Amtrak terminal at the back behind the original Concourse. Trains no longer enter the original Concourse but the original, decorative gates were relocated to the new passenger concourse. In 1994, this new passenger concourse was renamed to honor W. Graham Claytor Jr., who served as Amtrak's president from 1982 to 1993. The decorative elements of the station were also restored. The skylights were preserved, but sunlight no longer illuminates the Concourse because it is blocked by the newer roof structure built directly overhead to support the aging, original structure. [ بحاجة لمصدر ]

In June 2015, the Union Station Redevelopment Corporation released the first ever Historic Preservation Plan to guide future preservation and restoration efforts at the Washington Union Station complex. [41]

In January 2017, the expansion and refurbishment of the Washington Union Station was listed as one of the priority infrastructure projects of the Donald Trump administration at an estimated cost of $8.7 billion. [42]

Architect Daniel H. Burnham, assisted by Pierce Anderson, was inspired by a number of architectural styles. Classical elements included the Arch of Constantine (exterior, main façade) and the great vaulted spaces of the Baths of Diocletian (interior) prominent siting at the intersection of two of Pierre (Peter) Charles L'Enfant's avenues, with an orientation that faced the United States Capitol just five blocks away a massive scale, including a façade stretching more than 600 feet (180 m) and a waiting room ceiling 96 feet (29 m) above the floor stone inscriptions and allegorical sculpture in the Beaux-Arts style expensive materials such as marble, gold leaf, and white granite from a previously unused quarry. [ بحاجة لمصدر ] [43]

In the Attic block, above the main cornice of the central block, stand six colossal statues (modeled on the Dacian prisoners of the Arch of Constantine) created by Louis St. Gaudens. These are entitled "The Progress of Railroading" and their iconography expresses the confident enthusiasm of the American Renaissance movement:


تاريخ

Widely regarded as “the last of the great train stations,” Los Angeles Union Station is the largest railroad passenger terminal in the Western United States. For information on station amenities, events and transportation service , visit unionstationla.com .

Built in 1939, Union Station combines Spanish Colonial Revival architecture, Mission Revival and Streamline Moderne styles. The architecture team included John and Donald Parkinson who also designed Los Angeles City Hall and other city landmarks.

Originally intended as a transcontinental terminus station for the Union Pacific, Santa Fe and Southern Pacific Railways, the station was a major hub for troop movement during World War II. With the advent of air travel, train service declined at depots across the nation – including Union Station.

The station’s historic 161,000 square foot terminal was placed on the National Register of Historic Places in 1980 and the station was restored in 1992. Beginning in the 1970s, growing use of Amtrak and expansion of local and regional rail revitalized the station as a major transportation hub. Under the Alameda District Specific Plan adopted in 1996, the 47-acre Union Station property has six million square feet of development rights.

Metro acquired the station in 2011, managing the property that currently serves as a transportation hub for Metro, Metrolink, Amtrak and other transportation services as well an urban mixed-use development site. Adjacent downtown Los Angeles and El Pueblo, the stations’ close proximity to the Los Angeles Civic Center, Chinatown, Little Tokyo, the Arts District, Los Angeles River and Boyle Heights make it a favorite stop for Los Angeles visitors and locals alike.


Los Angeles, CA – Union Station (LAX)

Los Angeles, California

محطة الاتحاد
800 North Alameda Street
Los Angeles, CA 90012

Annual Ticket Revenue (FY 2020): $40,856,632
Annual Station Ridership (FY 2020): 708,925

  • Facility Ownership: Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority (LACMTA)
  • Parking Lot Ownership: Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority (LACMTA)
  • Platform Ownership: Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority (LACMTA)
  • Track Ownership: Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority (LACMTA)

Alex Khalfin
Regional Contact
[email protected]
For information about Amtrak fares and schedules, please visit Amtrak.com or call 1-800-USA-RAIL (1-800-872-7245).

Los Angeles Union Station (LAUS) retains a history that rivals that of the city whose name it bears. Today, it is a vital intermodal transportation center that serves as a hub for Amtrak intercity passenger rail Metrolink commuter rail and Metro rail and Metro bus services. As of 2019, more than 100,000 travelers, commuters and visitors pass through the station every day.

Originally known as the “Los Angeles Union Passenger Terminal”, the station was intended to consolidate the services of the Southern Pacific, Union Pacific and Atchison, Topeka, and Santa Fe railroads in one modern facility. Construction costs were shared among the railroads. With Los Angeles in the midst of a population boom that began in the 1920s, the new station became a necessity.

Shortly after its completion, World War II presented further opportunity for wide-scale use of the LAUS facilities for troop movement. As America’s defense industries increased accordingly with the needs of the military, so did job opportunities in the Los Angeles area. The station was also utilized as a major hub through which these defense workers arrived in California.

To celebrate the station’s opening, the multi-day program kicked off with a preview and reception for railroad officials, guests of honor and long-time employees on May 2, 1939. The next day, there was a historical parade with the theme of “Railroads Build the Nation,” followed by the formal dedication in the afternoon. Visitors could also tour the station and watch the “Romance of the Rails” show that traced the history of transportation in the state. The station entered regular passenger service on May 7th.

The building that exists today was designed in part by John and Donald Parkinson, the famous father and son duo who founded The Parkinson Firm of Los Angeles. Their combination of Spanish Colonial, Mission Revival and Art Deco designs was used to accentuate the city’s personal history and heritage alongside its newly found modernity. The station quickly became a reflection of the grandeur that is Los Angeles.

In the waiting room, travelers stroll to their trains along terracotta tiled floors accented with inlaid marble strips. Walls are clad with both travertine and early models of acoustical tile. Adjacent to the indoor waiting areas are beautiful enclosed garden patios and courtyards. These lush outdoor spaces were planned by landscape architect Tommy Tomson, who chose a selection of colorful and fragrant plants including orange trees, fan palms and espalier magnolias.

Hunger could be satisfied with a visit to the famous Harvey House restaurant, whose interior was designed by architect Mary Colter. Her work skillfully blended Spanish and American Indian design aesthetics with modern influences, to which she added touches of humor and whimsy. This is evident in the restaurant’s floor, laid out in a zigzag pattern meant to resemble a Navajo blanket. In autumn 2018, a new brewpub opened in the space following extensive renovation.

With the advent of the interstate highway system and jet craft in the decades following World War II, rail patronage declined in the 1950s and 1960s. However, growing Amtrak and transit usage has led LAUS to be revitalized, allowing the station to once again serve as a major transportation hub for people from all over America. This newfound viability was due in part to the efforts of the Catellus Development Corporation.

Originally developed in 1984 as the Santa Fe Pacific Realty Corporation and designed with the intent of handling all non-railroad real estate interests for the Santa Fe Industries and Southern Pacific Company, the company was renamed Catellus in 1990, the same year that it purchased LAUS. Catellus subsequently embarked on a major renovation of the station and developed two new office towers and an apartment complex on the 51-acre site.

In April 2011, the Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority (LACMTA) bought LAUS for $75 million. The purchase, which included 38 acres and 5.9 million square feet of development rights, allows LACMTA to build on the property to meet the station’s current and future transportation needs.

LACMTA oversaw the creation of a master plan to guide the station’s development. The plan, now being implemented, has four primary goals: celebrate the station’s history and design improve the passenger experience create a great destination that attracts not only transit users but also residents and visitors and prepare for potential high-speed rail service. A separate study examined how to better link the station site to surrounding areas through pedestrian and bicycle improvements.

In early 2021, LACMTA wrapped up an eight-year, $4.1 million restoration effort at Union Station. Skilled craftspeople and artisans cleaned and restored the chandeliers, black walnut ticket counter, acoustic and ceramic tile, and other finishes throughout the building. The red clay tile roof was also restored and plaster elements throughout the building were patched and repaired.

Inside, painting conservators rediscovered the original floral patterns painted on the ceilings of the principal spaces. Created by artist Herman Sachs, the stylized designs recall the colorful wildflowers for which California is world famous. Over the decades, their vibrant appearance and form had become obscured by cigarette smoke and other environmental pollutants, but they once again enliven the station.

Just as the restoration work was coming to a close, Union Station, which has been featured in numerous films, from بوجسي إلى Blade Runner, 1982 إلى Catch Me If You Can, was chosen as a location for the 93rd Academy Awards in April 2021.

The magnificent history of this station is fitting, seeing as it sits adjacent to the site of the original Los Angeles settlement, where the famous Olvera Street is located today. The city was founded in1781 by Felipe de Neve, a Spanish governor. The small pueblo, whose original title was “The Town of Our Lady, the Queen of the Angels of Porciúncula,” consisted of 44 settlers of mixed cultural backgrounds. Control of Los Angeles would shift hands quite often. It remained under Spanish rule until 1821, when it became a part of Mexico following the Mexican secession from Spain. The Mexican hold over the California region was brief, as it came under the control of the United States in 1848 at the end of the Mexican-American War.

The Los Angeles region become a population mecca in the 1920s, a cultural and media capital and current home to the nation’s most notable entertainment companies. It is also home to many of America’s most notable landmarks, such as the Hollywood sign and Walk of Fame, the Chinese Theatre and the Hollywood Bowl.

ال Pacific Surfliner service is primarily financed through funds made available by the State of California, Department of Transportation, and is managed by the LOSSAN Joint Powers Authority.

Los Angeles Union Station also has an Amtrak Metropolitan Lounge SM available to Sleeping car passengers, Pacific Surfliner Business class passengers with same-day tickets and Amtrak Guest Rewards members (Select Plus and Select Executive levels).


After 27 years in a warehouse, a once-censored mural rises in L.A.'s Union Station

Barbara Carrasco has waited 27 years for this moment. The artist stands in Union Station’s cavernous former ticket concourse and gazes up at her massive mural, “L.A. History: A Mexican Perspective,” as it’s being installed, her hazel eyes wet with emotion.

“This is amazing. My baby’s going up,” she says, one hand over her heart.

Carrasco painted the mural’s 43 panels — a chronological history of Los Angeles, from prehistoric times to the founding of the city in 1781 to the year she created the piece, 1981 — for Los Angeles’ bicentennial. She was a drafting artist for the city’s Community Redevelopment Agency, which commissioned the work. It was intended to hang on the exterior of a McDonald’s on Broadway in downtown L.A.

“I’m a Mexican, and I wanted to show a diverse reflection of Los Angeles,” Carrasco said. “This was my chance to show what I wish was in the history books.”

The city had approved Carrasco’s sketches of the mural, but while she was painting it, the agency asked her to remove 14 images from the work in progress. Although much of the imagery is pleasant, like the Hollywood sign and the construction of City Hall, other pictures depict ugly incidents experienced by communities of color. The CRA requested cuts of former African American slave-turned-entrepreneur and philanthropist Biddy Mason, the Japanese American internments during World War II and the 1943 Zoot Suit riots, in which Navy personnel attacked Mexican American youth.

Carrasco refused to paint over her work, and the mural project was canceled.

“They said, ‘Why do you wanna focus on negative images?’ ” said Carrasco, who had involved family members and other artists in the project as well as children from different neighborhoods who helped with the brushwork and also appear in the mural.

“I was very disappointed for everybody, all the artists who worked on it, the young people. It was unexpected. I got a little depressed over it, all this work and then nothing. It was a hold on my life, actually.”

Barbara Carrasco is seen with her mural in 1983. Los Angeles Times The full scope of the mural “L.A. History: A Mexican Perspective” is seen in the book "¡Murales Rebeldes! L.A. Chicana/o Murals Under Siege.” Sean Meredith / “¡Murales Rebeldes! L.A. Chicana/o Murals Under Siege” Miguel Medina, left, and Kevan Overend prepare Carrasco’s panels for installation in Union Station. Biddy Mason, the former slave, can be seen in the foreground. Mel Melcon / Los Angeles Times

Carrasco’s mural sat in storage for nearly a decade. In 1990, it was displayed for several weeks at Union Station — the only time the work had been shown in its entirety. When the exhibition was over, the work was packed up again and returned to storage, at Carrasco’s expense, in Pasadena.

The mural’s reinstallation at Union Station — an “un-censoring,” as it’s being called — is part of the exhibition “¡Murales Rebeldes! L.A. Chicana/o Murals Under Siege,” co-curated by LA Plaza de Cultura y Artes and the California Historical Society. It’s their offering for the Getty-led Pacific Standard Time: LA/LA.

The exhibition explores significant artists or collectives whose public murals were in some way censored, destroyed or neglected. (Featured artists include Willie Herrón III, Ernesto de la Loza, Alma López, Roberto Chavez, Sergio O’Cadiz Moctezuma, Yreina Cervántez and East Los Streetscapers.) Through documentary photographs and sketches, personal letters and city records, even concrete chunks of murals, the exhibition tells not only the stories of the art and the artists but also speaks to the assertion of — and reception to — Chicana/o identity in public art.

“Barbara’s mural is an amazing example of the themes of the show,” co-curator Jessica Hough said. “The broader issues around censorship are really important and it speaks to the history of our entire city, but does so from a very specific and feminist perspective. [We wanted] to show that the kind of history being portrayed here, from the perspective of L.A.’s communities of color, is woven together, as it is visually in the piece, and that it matters.”

At a time when the veracity of the government is being called into question and historical monuments are being reconsidered, Carrasco’s mural is especially timely, co-curator Erin M. Curtis said.

“We’re at a moment when truth has become ever more subjective,” she said. “Historical narratives are being reframed. There’s an attempt to erase certain historical narratives — and it’s so important for us to have this kind of complete and inclusive history presented to the public.”

It’s needed more now, Carrasco said, than when she first painted the mural.

“It’s about preserving our history, our real history,” she said.

The installation of the mural is complicated. It can’t be hung directly on Union Station’s wall, as drilling into the historic building would damage it. Instead, the 43 panels, which are 8 feet tall and made of wood, are affixed to an armature structure that hangs from 30-foot-high scaffolding.

Carrasco watches crew members, who are scattered across the scaffolding, which spans nearly the length of the Union Station wall. Most of the panels are still wrapped in plastic and sit on carts, while others are laid out on the floor on packing blankets.

The artist hovers over some panels on the ground, taking in the imagery, while the sound of drilling cuts through the air. “Oh, my,” she said, smoothing her hair with her hand. “The colors are really preserved — as vibrant now as they were — because it was in the dark for so long.”

Barbara Carrasco kneels with two sections of her 43-panel mural, “L.A. History: A Mexican Perspective (1981).” Mel Melcon / Los Angeles Times A detail from Carrasco’s mural shows 19th century outlaw Tiburcio Vasquez, celebrated by some as a Mexican Robin Hood, and Vasquez Rocks. Mel Melcon / Los Angeles Times Kevan Overend, left, and Alan Bolger work on putting another panel into place. This one depicts a cannon used to defend the city in the Mexican American War. Mel Melcon / Los Angeles Times

As she moves between the panels, Carrasco’s emotions swing between mellow nostalgia and childlike joy, with occasional bursts of maternal concern for the installation crew members, who balance themselves on wood planks 20 and 30 feet high.

“That looks so scary. I’m so scared for them,” she said.

Carrasco said she conducted months of research when first sketching the piece, poring over L.A. history books and speaking with historians as well as descendants of the Gabrielino-Tongva tribe. Painting the mural — first in her downtown Los Angeles studio, then on a vacant floor of City Hall East, where there was more space — took about eight months.

She leans over a panel depicting the construction of the San Gabriel Mission.

“That’s one of the kids who worked on the mural. He’s portrayed as one of the indigenous people. Yeah, that was fun putting him in there,” she said, before strolling to a panel representing the Mexican American War. “The Streetscapers painted it,” she said. “It’s their style, real loose.”

Then: “There she is, Biddy Mason!” She nods at the former slave’s face on the mural. “She’s an inspiration. She was a cool lady. She fought for her freedom.”

One panel depicts the 1932 painting — and the 1934 whitewashing — of David Alfaro Siqueiros’ famed Olvera Street mural, “América Tropical.”

“I’m a big fan of his,” Carrasco said. “And I thought it was important that a major Mexican muralist came to L.A. to do a mural, and the same thing — it was censored.”

The official unveiling of Carrasco’s mural was Friday, and the work will hang in Union Station through Oct. 22. Roundtable discussions and other public programs have been scheduled, and the “¡Murales Rebeldes!” curators have arranged for self-guided walking tours that will stop at three sites: Carrasco’s Union Station piece, the since-restored Siqueiros mural nearby and, finally, La Plaza, which has the exhibition.

Carrasco’s hope now is to find a permanent home for her mural. Union Station would be perfect, she says. “So many people come through here, and it’d be a welcoming kind of visual narrative of L.A. history.”

Carrasco’s eyes are still glassy with wonder as she stands in the concourse watching her work come to life, panel by panel.

“I’m 62. I just feel like it’s time to let go of it. So much blood sweat and tears went into this piece,” she said, noting again the collection of people who worked on the mural. “I just feel we were all let down when it went into storage. I’m just so happy now that people will have an opportunity to see it.”

You can find all of The Times’ feature articles and reviews on Pacific Standard Time: LA/LA at latimes.com/pst.

Co-curator Jessica Hough and her son Ansel, 4, pause to take in Barbara Carrasco’s mural during its Union Station installation, which is now complete. Mel Melcon / Los Angeles Times


Union Station got to play an actual train station in 2003’s بسكويت, in the scene when Charles Howard gives a speech before traveling to New York for the match race. Fans have pointed out that, while the scene in the movie takes place in 1938, Union Station didn’t open until a year later. The more you know, right?

Union Station also played a train station (surprisingly few of its roles are actually as a train station) in 2001’s بيرل هاربور. It provides the backdrop for part of Rafe (Ben Affleck) and Evelyn’s (Kate Beckinsale) love story. While Affleck and Beckinsale definitely command the audience’s attention in the scene, Union is unmistakable in the background.


شاهد الفيديو: مؤامرة ضد الامارات الاتحاد الاوروبى يدعو دول العالم والشركات الكبرى إلى مقاطعة معرض اكسبو


تعليقات:

  1. Birk

    أنا آسف ، لكن في رأيي ، أنت مخطئ. أنا متأكد. اكتب لي في رئيس الوزراء ، ناقشها.

  2. Schaddoc

    أعتقد، ما هو فكرة ممتازة.

  3. Corwin

    العبث لأن هذا

  4. Godwine

    ما هي الكلمات الطيبة



اكتب رسالة