محطات سكة حديد هاواي - التاريخ

محطات سكة حديد هاواي - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


محطات سكة حديد هاواي - التاريخ

كانت وزارة الدفاع المدني في ولاية هاواي كريمة بما يكفي لإعطائي بعض المعلومات التي يعملون عليها حول التاريخ العسكري للحديقة. لقد سمحوا لي أيضًا بالدخول إلى بعض المناطق التي لا يمكن للجمهور الوصول إليها بشكل عام لالتقاط بعض الصور. لقد جمعت ذلك مع الصور والمعلومات من أماكن أخرى (خاصة متحف الجيش الأمريكي ، هاواي) لإنشاء هذه الصفحة. كان Hawaii DLNR ، قسم حدائق الدولة مفيدًا جدًا أيضًا.

اعتبارًا من 24 سبتمبر 2009 ، تم الانتهاء من معظم الصفحة في انتظار المعلومات الجديدة. أعمل على الحصول على نسخة من التاريخ العسكري لـ Diamond Head و Fort Ruger ، الجزء الأول ، Coast Defense Journal ، المجلد. 19 ، العدد 2 (مايو 2005) ، الصفحات 4-41 الجزء الثاني ، Coast Defense Journal ، المجلد. 19 ، ع 3 (أغسطس 2005) ، الصفحات 4-46. بواسطة William C. Gaines الذي لديه بعض الخلفية التي لا تتوفر بسهولة في مكان آخر. لدي أيضًا المزيد من الصور لتنظيمها.

حول جزيرة أواهو تشكلت منذ 3،000،000 سنة عندما اندلع بركانان درعيان لإنشاء سلاسل جبال Waianae و Koolau التي تشكل معظم الجزيرة. ومنذ ذلك الحين تعرضت لتآكل خطير ، مما أدى إلى ظهور المنحدرات والتلال والوديان التي تراها اليوم. النقطة الساخنة التي خلقت تلك الانفجارات هي الآن بعيدة إلى الشرق. عندما تحولت شرقا ، أنشأت جزر مولوكاي وماوي ولاناي. وهي الآن مصدر الانفجارات المستمرة في جزيرة هاواي الكبيرة وثوران بركاني يؤدي إلى إنشاء جزيرة جديدة أبعد إلى الشرق ، ولا تزال بعيدة عن سطح المحيط.

عن قبل 300000 سنة خلقت سلسلة جديدة من الانفجارات الصغيرة أقماع Tuff على الجانب الجنوبي الشرقي من Oahu: Punchbowl و Diamond Head و Koko Head. كان أيضًا مصدر تدفق الحمم البركانية الذي خلق المنطقة الواقعة جنوب شرق Diamond Head المعروفة باسم Blackpoint. من المثير للاهتمام ملاحظة أن الانفجارات في بعض الأماكن غطت الشعاب المرجانية التي يزيد ارتفاعها الآن عن 100 قدم فوق مستوى سطح البحر ، مما يعني أن مستوى سطح البحر كان على الأقل أعلى بكثير مما هو عليه الآن. نشرة الجمعية الجيولوجية الأمريكية ، المجلد 17 (1905) تحتوي على مقال بقلم سي إتش هيتشكوك يناقش تشكيل رأس الماس وبلاك بوينت وبقية أواهو. هناك أيضًا صورة مأخوذة من الجزء العلوي لـ Diamond Head في عام 1905 تُظهر بعض الحافة والبلاكبوينت في الخلفية ، قم بالتمرير لأعلى بضع صفحات لرؤيتها.

تقريبا منذ 1500 عام (500 م +/- قليل) وصل أول البولينيزيين المعروفين بالزورق وبدأوا في الاستقرار على الجزر. في عام 1778 كان الكابتن كوك أول غربي يكتشف الجزر ، وأطلق عليها اسم جزر ساندويتش. في عام 1898 ضمت الولايات المتحدة هاواي وأصبحت إقليمًا أمريكيًا في عام 1900.

ما يزيد قليلا قبل 100 سنة اشترت حكومة الولايات المتحدة Diamond Head Crater ، مما مهد الطريق للتطوير العسكري للحفرة.

يوجد المزيد من تاريخ الحفرة في مقال Honoluluweekly.com في 6 أغسطس 2008. للحصول على نظرة عامة موجزة حول مقدار التحصينات المنتشرة حول أواهو ، راجع مقالة معلن هونولولو.

إذا كنت مهتمًا على الإطلاق بالتاريخ العسكري [وحتى إذا لم تكن كذلك] ، فعليك التفكير في زيارة متحف الجيش الأمريكي في Fort DeRussy في الطرف الغربي من وايكيكي. يقع المتحف في باتري راندولف ، وهي بطارية ضخمة تم بناؤها حوالي عام 1911. على الرغم من أن المدافع والبطارية كانت أكبر والتخطيط مختلف ، إلا أن هناك العديد من أوجه التشابه مع بعض الهياكل في دايموند هيد. تم ترميم المبنى ومعظمه مفتوح للزوار. هناك معروضات ممتازة عن البطارية ، وتزايد الوجود العسكري في هاواي ، والمعارك المحلية في هاواي ، والحرب العالمية الثانية في المحيط الهادئ وأكثر من ذلك. وبالطبع الدبابات والبنادق وغيرها من المعدات. بعض المعروضات متاحة على الإنترنت.

الموارد الإضافية البارزة هي كتاب Defenses of Pearl Harbour and Oahu 1907-50 ، بقلم Glen Williford و Terrance McGovern وموقع الويب ومنشورات مجموعة Coastal Defense Study Group. من صفحة حول CDSG:

  • الدراسة التربوية لدفاعات السواحل
  • البحث الفني وتوثيق دفاعات السواحل
  • الحفاظ على مواقع ومعدات وسجلات الدفاع عن السواحل للأجيال الحالية والمستقبلية
  • تفسيرات دقيقة لمواقع الدفاع عن السواحل
  • مساعدة المجموعات المهتمة بالحفاظ على مواقع الدفاع الساحلية وتفسيرها
  • الأنشطة الخيرية التي تعزز أهداف CDSG

إذا كانت هناك تحصينات قديمة بالقرب من المكان الذي تعيش فيه ، فمن المحتمل أن يكون لديهم معلومات عنها. وهم يبحثون دائمًا عن أعضاء جدد ومصادر معلومات. سيكون كل من متحف الجيش الأمريكي في Fort DeRussy و CDSG مهتمين بأي مادة يرغب الناس في مشاركتها. صور المنشورات القديمة التي أخذها جدك أثناء وجوده في مكان ما ، ورسائل عنها ، وأي شيء قد يكون لديك.

في عام 1905 ، دفعت حكومة الولايات المتحدة 3300 دولارًا أمريكيًا مقابل Diamond Head Crater وبعض المنطقة المحيطة ، والتي يبلغ مجموعها أكثر من 720 فدانًا. على الرغم من وجود الكثير من المتغيرات التي يمكن أن تجعل هذا الرقم غير دقيق ، إلا أن تعديل التضخم منذ عام 1905 كان من الممكن أن يكون السعر حوالي 78101 دولارًا في عام 2008. تم تطوير هذه المنطقة إلى Fort Ruger ، والتي جنبًا إلى جنب مع Fort DeRussy (في الطرف الغربي لما هو الآن Waikiki) وبعض المرافق الأخرى كانت العمود الفقري لنظام الدفاع المدفعي الساحلي للجيش الأمريكي لعدد من السنوات. اعتبرت فورت روجر الطرف الشرقي لدفاعات هونولولو والقواعد العسكرية في المنطقة. تم تصميم Battery Harlow على المنحدر الشمالي للحفرة و Birkhimer داخل الحفرة لإطلاق النار في الجنوب فوق فوهة البركان في السفن في البحر. كان لبعض المدافع في Diamond Head مجال نيران بزاوية 360 درجة ومدى لإطلاق النار فوق جبال Koolau إلى الشمال والوصول إلى خليج Kaneohe.

بالإضافة إلى توفير الحماية من الهجمات البحرية ، كان الغرض الآخر هو الدفاع عن هونولولو من الهجمات البرية من الطرف الشرقي للجزيرة. هذا هو السبب في أن بعض البطاريات تواجه الشرق و / أو الشمال. ومثل العديد من الشواطئ في أواهو ، كانت المنطقة المحيطة بالماس تحتوي على مخابئ وصناديق حبوب على طولها في حالة محاولة العدو للهبوط. يتذكر أحد الأصدقاء الذي نشأ بالقرب من البطاريات التي تم التخلي عنها بعد ذلك في Blackpoint لفائف الأسلاك الشائكة فوق منزلهم ، ومواقع البطارية القديمة وراء ذلك ، ومواقع المدافع على طول الشاطئ.

في وقت مبكر من عام 1915 ، كان الجيش يعيد تقييم إستراتيجيته الدفاعية بناءً على الدروس المستفادة في الحرب العالمية الأولى وتأثيرات التكنولوجيا الجديدة. كان العامل الرئيسي هو تطوير الطائرات لأن العديد من البطاريات القديمة لم يكن لديها تمويه أو حماية من الهجمات الجوية. تم إلغاء تنشيط عدد كبير من البطاريات والحصون في جميع أنحاء العالم. وشمل ذلك بعض البنادق والبطاريات في دايموند هيد والمنطقة المحيطة. تم تحديث أو تحسين المرافق الأخرى. كانت إحدى النتائج المفاجئة هي إضافة بطاريات مضادة للطائرات إلى حافة الحفرة قبل أن تتمكن الطائرات من الوصول إلى الجزر ، وقبل ظهور حاملات الطائرات الحقيقية. أصبحت مدافع السكك الحديدية والمدافع المحمولة من مختلف الأحجام والأنواع عاملاً أكبر في استراتيجية الدفاع. على الرغم من ذلك ، استمرت مرافق Diamond Head في كونها مهمة ، ولا يزال العديد منها قيد الاستخدام حتى اليوم ، على الرغم من أنه ليس بالضرورة للاستخدام العسكري البحت.

للحصول على بعض المعلومات الجيدة حول منشآت Diamond Head والتحصينات العسكرية الأخرى في أواهو ، انظر دفاعات بيرل هاربور وأوهايو 1907-50 ، بقلم جلين ويليفورد وتيرانس ماكغفرن.

تم إنشاء Fort Ruger Military Reservation في Diamond Head (Le -ahi) في عام 1906. تم تسمية الحجز على شرف اللواء Thomas H. Ruger ، الذي خدم من 1871 إلى 1876 كمشرف على الأكاديمية العسكرية للولايات المتحدة في West Point .

تم حفر شبكة من الأنفاق في الجبل ، ووضعت مدافع فوق حافة الفوهة مع نقاط المراقبة والمخابئ. تم تعزيز Fort Ruger خلال الحرب العالمية الثانية ، على الرغم من عدم إطلاق المدافع مطلقًا.

تضمنت الحصن بطارية هارلو (1910-1943) بطارية بيرخيمر (1916-1943) بطارية جرانجر آدمز (1935-1946) بطارية دودج (1915-1925) مطاحن البطاريات (1916-1925) بطارية 407 (1944) هياكل البطارية (1915-1925) ) وبطارية روجر (1937-1943).

من مصادر أخرى ، تظهر قائمة الأسلحة الموجودة في Fort Ruger (Diamond Head) في عام 1941:

  • بطارية هارلو - مدافع هاون 8 × 12 بوصة من طراز M1890M1
  • بطارية بيرخيمر - 4 × 12 "M1890M1 هاون
  • بطارية جرانجر آدمز - 2 × 8 بوصة على عربات السكك الحديدية ، ثابتة (بلاك بوينت)
  • بطارية Ruger - زوجان من بنما يتصاعد
  • 4 بطاريات AA

للحصول على بعض صور البنادق المشابهة لتلك المثبتة في Diamond Head ، انظر الصور على هذه الصفحة من Coastal Defense Study Group. الصورة الثالثة هي مسدس بحجم 6 بوصات ، والصورة الرابعة هي موضع تثبيت لمدفع مضاد للطائرات ، والصورة الخامسة عبارة عن بطارية هاون مقاس 4 بوصات مقاس 12 بوصة والتي كانت تشبه تلك الموجودة في بطاريات هارلو وبيرخيمر.

بالنسبة لبعض اللقطات المؤرشفة لقذائف الهاون 12 بوصة التي يتم إطلاقها ، انظر هذا المقطع من CDSG على YouTube. ترتبط هذه الصفحة أيضًا بالعديد من مقاطع الفيديو من CDSG.

بدأ البناء في عام 1907 في محطة مكافحة الحرائق ومجموعة من بطاريات المدافع داخل الحفرة وخارجها. يُظهر الرسم البياني الموجود على اليمين مخطط القلعة اعتبارًا من عام 1934. انقر فوق الصورة المصغرة للحصول على نسخة أكبر. تم الانتهاء من محطة مكافحة الحرائق وبطارية Harlow بحلول عام 1911 تقريبًا. خلال الحرب العالمية الأولى ، تم بناء ثلاث بطاريات أخرى بطاريات Dodge and Huling في الحافة العلوية للحفرة على طول الجانب الشرقي ، ودُفنت Battery Birkhimer في أرضية الحفرة. تم بناء مطاحن البطاريات في عام 1916 على ما يعرف الآن بالبلاك بوينت ، جنوب شرق دايموند هيد كريتر. تم إلغاء تنشيطه في عام 1925 ، ثم تم استبداله ببطارية جرانجر آدمز في 1933-1935. تم بناء عدد من المخابئ الإضافية للمراقبة والتحكم في الحرائق حول الحافة الجنوبية والغربية للحفرة من أجل مواقع أحدث للمدافع في منطقة Diamond Head وحولها. كان الغرض من العديد من بطاريات المدافع والتحصينات اللاحقة هو الدفاع عن هونولولو (و Diamond Head) من الهجمات البرية.

بحلول عام 1916 ، كانت هناك أيضًا سلسلة من مواقع المدافع المضادة للطائرات و 2.24 بوصة / 6 أرطال على قمة حافة الفوهة الممتدة على طول الجانبين الشرقي والشمالي. على الرغم من ذلك ، لم يتم تثبيت المدافع الفعلية ، فقد تم تخزينها ، وجاهزة لنقلها إلى المواقع في حالة الطوارئ. كانت هذه المدافع تهدف إلى حماية البطاريات الرئيسية وهونولولو من الهجمات البرية من الطرف الشرقي للجزيرة. تم تحديد العديد من هذه البطاريات أو البنادق أو الحوامل على أنها قديمة وتمت إزالتها بحلول أوائل العشرينات من القرن الماضي. أيضًا بحلول وقت ما في عشرينيات القرن الماضي ، أصبح التطوير السكني حول Diamond Head مشكلة لممارسة إطلاق النار ، وعادة ما كانت أطقم الأسلحة تذهب إلى مواقع أخرى للتدرب.

ابتداءً من عام 1910 ، تمت إضافة 6 محطات ضوئية للبحث على الأقل 60 بوصة في نهاية المطاف على حافة الحفرة وحولها. تم وضع معظم الكشافات ، إن لم يكن كلها ، في حفر خرسانية تحت الأرض ، وتم رفعها للاستخدام. سيتم سحب سقف معدني منزلق فوق الحفرة إلى الجانب عند استخدام الضوء. لا يزال أحد الهياكل موجودًا على حافة الفوهة ، لكنه في حالة سيئة وخارج المنطقة التي يمكن زيارتها. من الواضح أن صاروخًا آخر لا يزال أسفل فوهة البركان على جانب المحيط ، ولكن من الصعب جدًا الوصول إليه ، وهو أيضًا في حالة سيئة. تحتوي جميع الكشافات على غرف مولد خاصة بها تحت الأرض.

تم إجراء بعض التعديلات أيضًا في وقت الحرب العالمية الثانية ، وأبرزها إضافة البطارية 407 من خلال جدار الحفرة على الجانب الجنوبي. لم يتم إطلاق أي من البنادق حول Diamond Head Crater خلال الحرب. مع تقدم الحرب وانتقالها بعيدًا عن الجزر ، وبسبب الموارد المحدودة ، تم تعليق خطط ترقية أو بناء منشآت جديدة. تمت إزالة جميع البنادق المتبقية بين عامي 1940 و 1950 وإلغائها ، ولم يتبق شيء على علم به.

بطارية هارلو هو أول هيكل تم بناؤه في Fort Ruger ، بدءًا من أبريل 1907 وينتهي بحلول مارس 1910. انقر فوق الصورة المصغرة الموجودة على اليمين لمشاهدة ألبوم يحتوي على 36 صورة ووصفًا. تقع البطارية خارج فوهة البركان على الجانب الشمالي وهي عبارة عن بطارية على طراز القبو مصممة لإطلاق النار فوق فوهة رأس الماس الموجودة في البحر. كان لدى Battery Harlow مجال نار 360 درجة ، وكان له النطاق والارتفاع لإطلاق النار فوق الجبال إلى الشمال في خليج Kaneohe.

تم تصميم البطارية على شكل حرف E كبير مع زوج من 4 حفر لمدافع الهاون بين ذراعي E. يعتبر E نفسه مبنى صلبًا بجدران خرسانية سميكة ومغطى بعدة أقدام من التربة. توجد مرافق مكافحة الحرائق ، والمكاتب ، وغرف التخزين ، وغرف المسحوق ، وغرفة الطاقة تحت الأرض. استلمت البطارية الطاقة من مولد بقوة 25 كيلو وات يعمل بمحرك بنزين 50 حصان. توجد تجاويف فوانيس في جميع أنحاء الهيكل لاستخدامها في حالة انقطاع التيار الكهربائي. تحتوي الساق المركزية على نظام اتصال ميكانيكي تم استخدامه لإرسال معلومات إطلاق النار إلى أطقم حفرة البندقية على كلا الجانبين. يوجد زوج من مكبرات الصوت الخرسانية "المدمجة" في الجدار ، ومجموعتين من الأرقام المحركة ميكانيكيًا التي يمكن لضباط التحكم في الحرائق استخدامها للإشارة إلى إعدادات الارتفاع والسمت.

تحتوي صفحة 37 من دفاعات بيرل هاربور وأوهايو 1907-50 على رسم تخطيطي لبطارية هارلو يُظهر إطلاق حفرة واحدة وحفرة واحدة تقوم بتحميل بنادقهم. قد تحتاج إلى التمرير لأعلى لرؤيته. هناك أيضًا قائمة بالأقسام المختلفة للبطارية. يوجد المزيد من المعلومات في ألبوم الصور.

ال نفق كاباهولو [يُشار إليه أيضًا باسم نفق البغل] تم بناؤه في عام 1909. ويمتد لمسافة 580 قدمًا عبر الجدار الشمالي للحفرة ، وينحدر بشكل حاد إلى حد ما صعودًا إلى الحفرة. في الأصل كان عرضه 5 أقدام وارتفاعه 7 أقدام وهو ما كان مطلوبًا للبغال. تم استخدام البغال في المقام الأول لسحب عربات السكك الحديدية الضيقة المحملة بالمواد داخل وخارج الحفرة وإلى نقاط البناء المختلفة. في عام 1922 تم توسيع النفق إلى 15 قدمًا بارتفاع 14 قدمًا. تم نقل لوحة مفاتيح التحكم في الحريق التي كانت موجودة في سقيفة خارج النفق إلى غرفة منحوتة في الحائط على بعد حوالي 100 قدم من الطرف الخارجي. في عام 1932 ، تم توسيع النفق مرة أخرى إلى ارتفاع 17 قدمًا للسماح بمرور الشاحنات. أثناء التوسيع ، تم قطع كهف أكبر في جدار النفق عند نهاية المنحدر ، مما أدى إلى إنشاء غرف لمركز قيادة هاربور ديفينس. هذه الغرف تستخدم الآن من قبل الصليب الأحمر في هاواي كمخزن. يتم استخدام نفق Kapahulu فقط عندما يتم إغلاق نفق Kahala لإجراء إصلاحات أو مشاكل.

نفق 5X7 نفق كاباهولو في عام 2009 الغرف في جدار النفق.
هذا هو النفق بين الدرج ، لكنه بحجم نفق كاباهولو الأصلي تقريبًا ، بعرض 5 أقدام وارتفاع 7 أقدام. بعد أن تم توسيعه في عامي 1922 و 1932 ، يبلغ عرض نفق كاباهولو الآن 15 قدمًا وطوله 17 قدمًا. استخدمت Harbour Defense Command هذه الغرف في الأصل ، ويستخدمها الصليب الأحمر الآن كمخزن.

محطة مكافحة الحريق كان أعجوبة هندسية لأنه حان الوقت. يتكون من 4 مستويات مدمجة في قمة Diamond Head Crater ، كل مستوى أصغر من المستوى الموجود أسفله ليتبع المحيط الأصلي لحافة فوهة البركان. انقر فوق الصورة المصغرة على اليمين للحصول على نسخة أكبر. على عكس ما يعتقده الكثير من الناس ، لم يتم تركيب أي أسلحة في محطة مكافحة الحرائق ، لقد كان مركزًا للمراقبة والقيادة يستخدم لتوجيه النيران من بطاريات المدافع على الساحل. الركائز التي تراها في المحطة كانت لتحديد النطاقات ومكتشفات موضع الاكتئاب.

كانت المحطة 1 في المستوى الأعلى هي قيادة المعركة الأولى. كانت المحطة 2 أقل من ذلك وكانت أول قيادة إطفاء وخدمت بطارية هارلو. كانت المحطة 3 هي قيادة النار الثانية وخدمت Battery Dudley في Fort DeRussy ، وخدمت المحطة 4 Battery Randolph في Fort DeRussy.

أدنى مستوى هو الأطول ، لكنه بشكل أساسي نفق في مقدمة المحطة ، مع غرفة مراقبة في نهايته. الصورة الموجودة على اليمين هي مجرد عنصر مؤقت وستنقل قريبًا إلى ألبوم صور. وفقًا لمرجع وجدته ، كان النفق يحتوي أيضًا على أماكن للضباط. المستوى الثاني أقصر ، لذلك يحتوي على نفق أقصر وغرفة مراقبة أخرى. المستوى الثالث هو المستوى الذي يمر به الممر الحالي ، وستخرج من خلال شق المراقبة إلى خارج الحافة ، ثم تأخذ مسارًا جديدًا إلى القمة. وفوق ذلك يوجد المستوى الأصغر الذي استخدمه قائد المعركة. يصعد درج حلزوني معدني من المستوى الأول إلى المستوى الرابع ، لكنه مغلق وينتهي عند المستوى الثالث الآن. كانت الطريقة الأصلية للوصول إلى القمة هي الهبوط في المستوى الرابع من السلالم الحلزونية. من هناك يمر سلم معدني عبر عمود بئر السلم إلى سلم معدني رأسي مثبت بمسامير في الحائط ، ثم هناك فتحة في القبو الخرساني في الأعلى ، مغلق الآن بشبكة فولاذية. يمكنك البحث عن بئر السلم ورؤية السلم القديم في الأعلى. لقد صعدت ذلك عدة مرات عندما كنت طفلاً ، وكان مشعرًا جدًا ، لكنني أعترف أنني لا أحب المرتفعات. والطريقة الأخرى للوصول إلى هناك كانت عن طريق ممر يمتد من الهبوط بين مجموعتي السلالم وصعود المنحدر. لا تزال الخطوات القليلة الأولى موجودة ، لكن الممر مغلق لأسباب تتعلق بالسلامة والتحكم في التعرية.

قبل أن يبنوا المحطة كان عليهم أن يبنوا طريقًا إليها ، وكان ذلك عملًا ضخمًا في حد ذاته. قامت شركة Army Corp of Engineers ببناء نفق بغل يبلغ عرضه 5 أقدام وارتفاعه 7 أقدام عبر الحافة الشمالية للحفرة ، ثم مسار عبر الأرض ، وأخيراً مجموعة شديدة الانحدار من الدعامات المؤدية إلى مجموعة من 79 درجًا. يوجد في الجزء العلوي من تلك السلالم نفق بطول 225 قدمًا وعرض 5 أقدام وارتفاع 7 أقدام والذي ينحدر بشدة إلى أعلى. من المحتمل جدًا أنه تمت إضافة 79 درجًا أسفل النفق فقط بعد أن كان البناء على طول جيد لأن حجم هذا النفق هو نفس نفق البغل الأصلي عبر الحافة. كان لابد من نقل الكثير من المواد إلى أعلى الحافة ، وكانت البغال هي الطريقة للقيام بذلك. لقد تم مساعدتهم من خلال محطة رافعة تم بناؤها في الجزء العلوي من ظهر التبديل واستخدمت لنقل المواد حتى تلك النقطة ، ولكن من هناك لا يزال يتعين نقلها إلى حيث كانت هناك حاجة إليها. كان لابد من نقل جميع أطنان الخرسانة وحديد التسليح والشبكات الفولاذية والمصاريع والأبواب والأنابيب والقنوات وكل شيء آخر مستخدم في المحطة إلى أعلى التل.

لبناء المحطة قاموا بقطع شق كبير في قمة الحفرة باستخدام شلال لتفريغ المواد المزالة داخل حافة الحفرة. هناك نسخة ضبابية من صورة حوالي عام 1909 تُظهر المزلق على ملصق Ready Aim ، Fire على لوحة القارئ بالقرب من دورات المياه. بمجرد الانتهاء من الحفرة ، تم بناء مبنى خرساني مرتفع مكون من 4 طوابق ، ثم عمود إلى أعلى القمة. المبنى طويل [من الأمام إلى الخلف] وضيق ، ويبدو أنه تم قطع الحفرة إلى الحجم المناسب تمامًا. بسبب البناء ، فإن أعلى نقطة في Diamond Head ليست صخرة طبيعية.

بعد الانتهاء من البناء ، تم تغطيته بالأوساخ والمواد المموهة بما في ذلك الصخور الحقيقية والكاذبة الموضوعة في الإسمنت. يمكنك رؤية هذه المادة وأنت تغادر المستوى الثالث من مركز المراقبة للذهاب إلى الأعلى على طول الممر. كان العديد من الصخور الاصطناعية عبارة عن أصداف مجوفة وقد انهارت. من الممر الخارجي يمكنك رؤية حافة الحفريات حيث تتغير من الخرسانة والتمويه إلى الصخور الطبيعية.

يكاد يكون من المؤكد أن المحطة كانت بها كهرباء وربما مياه منذ البداية. وصلت الكهرباء الأولى إلى مدينة هونولولو في عام 1886. وبحلول عام 1888 كانت هناك أضواء شوارع في بعض أجزاء المدينة ، وبحلول عام 1890 أصبح عدد كبير من المنازل مزودًا بالكهرباء. كان لدى العديد من الصناعات أو المناطق مولداتها الخاصة بحلول ذلك الوقت ، لذلك من المحتمل أن يستخدم الجيش أحدها لتشغيل محطة مكافحة الحرائق والبطاريات الرئيسية. بطارية Harlow التي اكتملت قبل أن يكون لدى محطة مكافحة الحرائق محطة طاقة خاصة بها. كان من السهل ربط خطوط الهاتف وكانت شائعة الاستخدام من قبل الجيش في ذلك الوقت. توجد أيضًا أنابيب مياه في المحطة تبدو وكأنها كانت جزءًا من البناء الأصلي. انطلاقًا من عدد القنوات والأنابيب من مختلف الأعمار التي تمتد على طول المسار في أماكن مختلفة ، ربما تم ترقية الأنظمة عدة مرات على الأقل على مر السنين مع تحسن التكنولوجيا. المحطة نفسها كانت قيد الاستخدام خلال الحرب العالمية الثانية.

بالقرب من المحطة ولكن خارج المنطقة التي يمكن الوصول إليها توجد أساسات لبعض المباني القديمة. تشير بعض التقارير إلى وجود أماكن منفصلة للرجال ، ومراحيض ، وغرفة مفاتيح ، وغرفة تخزين للبطاريات ، وغرفة طاقة. قد يكون بعضها موجودًا في الغرف الموجودة على طول قاعات المحطة ، أو حيث توجد الأساسات. لقد رأيت أيضًا تقارير تفيد بأن أرباع المجندين كانت في واد بعيد أسفل التل. توجد محطة طاقة على طول الممر بالقرب من أسفل الوادي ، لكنني لم أجد أي شيء يشير إلى تاريخ بنائه وما إذا كان يحتوي على مولد أم لا.

بطارية بيرخيمر تم بناؤه بين عامي 1915 و 1916 بتكلفة 190 ألف دولار وكان أيضًا بطارية من طراز القبو. نظرًا لأن نفق Kapahulu كان لا يزال في الأبعاد الأصلية 5 × 7 أقدام عندما تم بناء بيركيمير ، فقد رأيت تقارير تفيد بأن قذائف الهاون قد تم نقلها بالفعل إلى أعلى حافة الحفرة وتم إنزالها إلى الداخل. كان التصميم الأصلي عبارة عن حفرة كبيرة بزوايا دائرية وزوج من بطاريتين مدفعيتين على طول كل جانب. كان المركز عبارة عن ملجأ مغطى يحتوي على غرف تخطيط وغرف تخزين ومراحيض ومجلات ومكاتب. أعيد بناء البطارية في 1920-1921 ونُقلت قذائف الهاون إلى الخارج إلى ما يُعرف الآن بموقف السيارات. كانت إعادة التصميم بسبب مخاوف من أن الموقع الأصلي لقذائف الهاون لم يكن عمليًا وسيحد من مجال إطلاق النار. وبسبب موقع هاواي البعيد ، تقرر أن بطاريات هارلو وبيركيمير بحاجة إلى مجلات إضافية لتخزين كميات أكبر من الذخيرة. بدلاً من بناء مخبأ جديد للمجلات ، تم توسيع Birkhimer ليحتوي على مساحة أكبر للمجلات. داخل القبو الحالي الموسع ، لا يزال بإمكانك رؤية الزوايا الدائرية للحفرة الأصلية ، والجدران الداخلية السميكة التي كانت تستخدم لفصل منطقة المعيشة / العمل عن حفر البندقية الأصلية وأكثر من ذلك بكثير. حتى أن هناك زر ضغط جلدي عامل عليه علامة "سطح القذيفة" والذي تم استخدامه للتحذير من تحركات الذخائر. تم كتم صوت الجرس لأنه مغطى بالعزل الإضافي ، ولكنه يعمل. كانت بطارية Birkhimer هي البطارية الوحيدة مقاس 12 بوصة في Oahu التي ظلت قيد الاستخدام حتى بداية الحرب العالمية الثانية. في مرحلة ما قبل أو أثناء الحرب العالمية الثانية ، كان بيركيمير "مقاومًا للغازات" للحماية من الهجمات الكيماوية المحتملة. انقر فوق الصورة المصغرة لألبوم صور يحتوي على 14 صورة متعلقة بـ Battery Birkhimer.

بطاريات دودج وهولينجز بنيت هذه البطاريات في عام 1915 وكانت مسلحة بزوج من البنادق 4.72 بوصة. الأنفاق على شكل حرف H غير مستوي مع وجود العارضة بالقرب من الطرف الخارجي. كان لكل نفق مسدس ، لما مجموعه أربعة بنادق بحجم 6 بوصات. احتوت الأنفاق على مخازن لجميع المواد اللازمة لإطلاق المدافع. تمت إزالة المدافع في أوائل العشرينات من القرن الماضي بعد أن تم الإعلان عن عفا عليها الزمن ، وتستخدم الأنفاق الآن للتخزين والمعدات. تحتوي Battery Dodge على مجلات إضافية لتخزين الذخيرة للبنادق المثبتة على حافة الحفرة. كان لدى Battery Hulings مراحيض لاستخدام البطاريتين. انقر فوق الصورة المصغرة لألبوم صور به 10 صور.

مطاحن البطارية تم بناؤه على محمية Kupikipikio Point التي لم تكن من الناحية الفنية جزءًا من Fort Ruger ولكنها كانت تدار من قبلها. كان هذا الحجز في نقطة الحمم البركانية المعروفة الآن باسم Blackpoint وقد تمت إزالته منذ فترة طويلة. الطرق والمنازل الآن تغطي المنطقة التي كانت فيها. كانت مطاحن البطاريات موجودة من عام 1916 إلى عام 1925 وكانت مسلحة بمدافع Seacoast مقاس 5 بوصات. كانت هناك مخزنة معززة للذخيرة وغرفة تخطيط / مخبأ قيادة وغرفة طاقة تحت الأرض كان من الممكن أن يكون بها مولد. تم التخلص من هذه الأسلحة من مخزون الجيش لذلك تم إيقاف تشغيل البطارية.

تقرير 12 ديسمبر 1921 إلى مجلس الشيوخ من لجنة الشؤون العسكرية كان حول بيل إتش آر 4598 الذي كان طلبًا من وزارة الحرب للحصول على إذن بتبادل بعض الأراضي التي يمتلكها الجيش ولكن لم تكن بحاجة إلى بعض الأراضي التي يحتاجونها. أقر مشروع القانون مجلس النواب في 15 أغسطس 1921 وأوصى مجلس الشيوخ بإقراره دون تعديل. تم ذكر Battery Mills في الفقرة 4 حيث تنص على أن مساحة 3 فدان مطلوبة للبطارية والطريق المؤدي إليها. لم تعرف وزارة الحرب قيمة الأرض أو مالكها ، لكنها اعتقدت أنها قد تكون ملكًا لملكية الأسقف. وغني عن القول أن هذا لا يتطابق مع تواريخ 1916-1925.

بطارية جرانجر آدمز استبدلت مطاحن البطارية وتتألف من مدفعين للسكك الحديدية مقاس 8 بوصات على جانبي مسحوق محمي ومخزن قذيفة ، جنبًا إلى جنب مع محطة القائد وغرفة الطاقة. بعد إيقاف تشغيل Battery Mills نظرًا لاعتبار الأسلحة عفا عليها الزمن ، كان هناك شعور بأنه لا تزال هناك حاجة لبطارية بندقية في ذلك الموقع. تم بناء بطارية جرانجر آدمز هناك بين عامي 1933 و 1935 ، ثم تم إيقاف تشغيلها في عام 1946. وكان نطاق بطارية جرانجر آدمز بمجال نيرانها بزاوية 360 درجة للوصول إلى جزء من خليج Kaneohe على الجانب الشمالي من أواهو ، ولكن ربما لم يكن لديها الارتفاع إلى عبر الجبال. ظل هيكل الدعم المهجور حتى وقت ما في أواخر الخمسينيات أو أوائل الستينيات عندما تم بناء المنازل في تلك المنطقة.

سيؤدي النقر فوق الصورة المصغرة الموجودة على اليمين إلى فتح صورة جوية تبلغ 582 كيلوبايت لبلاك بوينت تم التقاطها في 2 مارس 1938. هذه الصورة مقدمة من متحف الجيش الأمريكي في هاواي. تم تثبيت المدفعين في Granger Adams ، ويمكنك رؤية المجلات الخرسانية المحمية تحت الأرض مع محطة Battery Commander فوقها ، بين موقعي البندقية. في الأشجار على يسار جرانجر آدمز توجد مطاحن البطارية القديمة ، مع إزالة البنادق قبل عدة سنوات. في الركن الأيمن السفلي يوجد مدخل غرفة التخطيط تحت الأرض التي من شأنها توجيه نيران المدافع. كان المنزل المستطيل على طول الشاطئ قيد الإنشاء وقت الصورة ولا يزال هناك. المنطقة التي كانت فيها البطاريات هي الآن تقسيم فرعي. أقرب ما يمكنني معرفة أن البطارية كانت تقريبًا حيث يوجد السهم الأخضر.

بطارية 407 شيدت في 1943-1944 وكانت الخطة الأصلية هي تركيب البنادق التي تم إنقاذها من يو إس إس أريزونا. تم الانتهاء من الأنفاق ، بما في ذلك بعض الأعمال لجعلها مقاومة للغاز ، وتم تجهيز حوامل البنادق ، لكن لم يتم تركيب البنادق مطلقًا. وفقًا لعدد من المراجع ، كانت هناك خطط لاستخدام عدة بنادق من ولاية أريزونا بما في ذلك برجان مدفعان. لكن اتضح أن البرجين فقط كانا قابلين للإصلاح ، وحتى أنهما واجهتا مشاكل تسببت في تأخير كبير في تركيبهما. كان كل شيء تحت الماء لعدة أشهر ، وعندما تم إنقاذ الأجزاء ، لم يتم إعادة استخدامها في الاعتبار. تم إجراء التخفيضات في الأماكن الخطأ ، وكانت الأجزاء مفقودة ، وكان عمر البنادق 30 عامًا وتم تعديلها مما يجعل قطع الغيار شبه مستحيلة الشراء ، وأكثر من ذلك. تم تركيب الأبراج في نهاية المطاف في Battery Pennsylvania و Battery Arizona في Oahu. تم إكمال واحد فقط بالكامل وتم إطلاق الاختبار ، وسرعان ما تم إلغاء تنشيطه. يتم استخدام البطارية 407 حاليًا بواسطة الحرس الوطني في هاواي. ألبوم الصور قريبًا ، الآن هو مجرد صورة مصغرة.

روجر البطارية تم بناؤه في عام 1937 وتم إيقاف تشغيله في عام 1943. وكان يحتوي على أربعة GPF 155 ملم. المدافع المتنقلة على تصاعد بنما. لم أتمكن من تحديد موقع هذه البطارية حتى الآن.

أ قسم البالون كانت تقع في الركن الجنوبي الشرقي الشرقي من Fort Ruger وفقًا لمخطط عام 1934. خلال أوائل القرن العشرين ، تم استخدام البالونات المربوطة للمراقبة ، ويبدو أنه كانت هناك وحدتا منطاد على الأقل في أواهو ، واحدة في فورت روجر وواحدة في فورت كاميهاميها. وصلت شركة البالون الثالثة في 6 مايو 1920 وتم تعيينها في فورت روجر. يمكن أن ترتفع البالونات إلى ارتفاع يصل إلى 3500 قدم مما يتيح نطاق رؤية أكبر بكثير من أي شيء آخر في المنطقة. يمكنهم في الواقع رؤية أبعد مما يمكن أن تطلقه البنادق في ذلك الوقت. لقد تأثروا بالطقس ، لذلك لا يمكن دائمًا الاعتماد عليهم عند الحاجة. توجد بعض الصور للبالونات والمرافق في هاواي في صفحة ولاية هاواي هذه.

هاتان الصورتان مقدمة من متحف الجيش الأمريكي في هاواي. هذا المنظر الجوي في 15 سبتمبر 1921 لمخيم البالون يتجه جنوبًا باتجاه بلاك بوينت ، والطريق المؤدي إلى باتاري ميلز مرئي. بحلول الوقت الذي تم فيه التقاط هذا المنظر الجوي لمتنزه Auxiliary Gun Park في 2 نوفمبر 1932 ، كانت العلامة الوحيدة المتبقية من Balloon Encampment هي المبنى الأبيض المجاور للطريق في وسط الصورة. اختفت جميع المباني المماثلة الأخرى. يظهر المبنيان عبر الطريق أيضًا في صورة عام 1921. حديقة البندقية في وسط مقدمة الصورة. كانت الأسلحة الـ 12 المخزنة هناك ستشمل تلك التي سيتم تركيبها على حافة الحفرة إذا لزم الأمر. تظهر أسفل حافة الحفرة مباشرة بطاريات Hulings و Dodge. يظهر أيضًا في الجزء الداخلي من جدار الحفرة طريق يبدو أنه يتجه لأعلى وعلى طول الجزء العلوي من الحافة ، ثم من المفترض أن يكون أسفل الجزء الخارجي من الحفرة. سيكون هذا هو الطريق الذي انطلقت فيه بنادق باتري بيرخيمر. يوجد أسفل Battery Dodge ثلاثة مبانٍ مكررة منفصلة على نطاق واسع. لا يزال هناك أساس واحد على الأقل ، أسفل مدخل نفق الكاهالا. يبدو أن الكلمة المحجوبة في الجزء السفلي من الصورة هي كلمة سرية.

ال نفق الكحالة تم بناؤه عبر الجانب الشرقي من جدار الحفرة خلال الأربعينيات من القرن الماضي وهو الآن المدخل الأساسي إلى الحفرة. إنه أوسع من نفق Kapahulu ببضعة أقدام ، ولكن ارتفاعه 13 قدمًا فقط في المركز ، مما يعني أن المركبات الكبيرة تحتاج إلى القيادة في منتصف النفق. يوجد ممر للمشاة على الجانب الجنوبي من النفق ولكنه ضيق أيضًا. انقر فوق الصور المصغرة لرؤية إصدارات أكبر.

مدخل نفق الكحالة. مخرج نفق الكحالة
مدخل نفق الكحالة به بوابات لإغلاق الحفرة ، وغطاء فوقه لالتقاط الصخور المتساقطة. تم بناء مخرج النفق مثل المدخل ، إلا بدون بوابات أو صخور.


7 أنفاق التخزين تم حفرها في المنحدر الخارجي لـ Diamond Head على طول الجانب الشمالي الشرقي. تم استخدام هذه الأنفاق من قبل عدد من الوكالات على مر السنين. تم ترقيمهم من 0 إلى 6 ويمكن رؤية اثنين منهم من الطريق إلى دايموند هيد. تم استخدام النفق 0 للاتصالات ، والبعض الآخر الآن للتخزين. تحتوي معظم أنفاق التخزين على أنظمة تهوية عالية الطاقة. يختلف التصميم إلى حد ما ، لكن لا أحد منهم يمر عبر جدار الحفرة بالكامل.

بعض مصادر المواد المستخدمة في هذه الصفحة بدون ترتيب معين. هذه القائمة ليست كاملة وسيتم تحديثها عندما يمكنني:


محطات القطار في أمريكا: شرح معماري

لقد ترك لنا العصر الذهبي للسفر بالسكك الحديدية في الولايات المتحدة ، والذي امتد تقريبًا من عام 1830 إلى عام 1930 ، إرثًا مبنيًا مغمورًا من المنافسة الحادة ، والبناء والتصميم الموحد المبكر ، وبعض الجهود المبكرة المعروفة لممارسة الهندسة المعمارية كعلامة تجارية واضحة للشركات.

تم إنشاء الإعلانات المعمارية المعاصرة & # x2014 من محطات الوقود إلى أبراج المكاتب & # x2014 لنقل العلامة التجارية على الفور في شكل مادي. كانت شركات السكك الحديدية تعمل من خلال نموذج سابق أكثر صرامة ، لكن أحدها مهتم صراحةً بنقل رسالة من خلال ظهور المحطة حول مدى استصواب السفر على خطوطهم. سرعان ما فُهمت محطة السكة الحديد ، التي بدأت كضرورة عملية ، على أنها وسيلة قيمة لإغراء الركاب بركوب القطار لقضاء عطلة أو إلى منزل جديد.

كانت محطات السكك الحديدية في العاصمة عادةً عمولات لمرة واحدة تُمنح لشركة مرموقة وغالبًا ما يتم تصميمها بأسلوب متميز عن محطات السكك الحديدية ومحطات # x2019 الأخرى. في العدد الأكبر بكثير من المحطات المبنية في المدن والبلدات والضواحي والمناطق الريفية الأصغر تظهر أنماط محددة للشركات.

نشأت جذور هذه القرارات في المقام الأول في الموارد المالية السليمة (مهندس معماري واحد لعشرات المحطات أرخص من توظيف مهندس معماري واحد لكل محطة). في كثير من الحالات ، تم التعاقد مع الشركات لمحطات متعددة في وقت واحد. في حالات أخرى ، تم توظيف الشركات مرارًا وتكرارًا مع مرور الوقت حيث تم تكليف محطات جديدة. غالبًا ما توظف الشركات أيضًا مهندسين معماريين داخليين أو كبار المهندسين ، وفي بعض الأحيان تنتج أعدادًا هائلة من المحطات والمرافق.

كانت أنماط الشركات المختلفة غير مقصودة إلى حد كبير في البداية ، وذلك ببساطة نتيجة لتوظيف مهندسين معماريين مختلفين لتنفيذ عدد كبير من المشاريع. استمرت بعض خطوط السكك الحديدية في تصميم المحطات المخصصة ، ولكن أصبح تصميم المحطة متماسكًا أو ذو طابع خاص في النهاية يُنظر إليه على أنه ليس مجرد اقتصاد ولكن أيضًا كعلامة تجارية مفيدة ، لا سيما في حالة وجهات العطلات والصفوف المتزايدة من محطات الركاب.

أدى انخفاض سفر الركاب إلى عدد من عمليات الهدم ولكن أيضًا مجموعة واسعة من إعادة الاستخدام. إن الآثار المعمارية لشركات السكك الحديدية التي ظلت نائمة منذ زمن طويل مثل مطاعم البيتزا ، والحانات ، ومحلات بيع الكتب للبالغين ، والمكاتب ، ونوادي الأسلحة. حتى أن بعضها أصبح محطات امتراك. تم بناء العديد من محطات القطارات لجذب السياح ، ولا سيما في الجنوب الغربي وفي فلوريدا. نفس الشيء بالنسبة لمحطات الركاب الفخمة التي تخدمها قطارات الركاب في مدن الشمال الشرقي ، ووسط المحيط الأطلسي ، والغرب الأوسط.

تم بناء أول محطة سكة حديد أمريكية مناسبة في عام 1830 بواسطة سكة حديد بالتيمور وأوهايو (محطة ماونت كلير في بالتيمور). سرعان ما استأجرت تلك الشركة سلسلة من المهندسين المعماريين الداخليين لبناء محطات والعديد من المرافق الأخرى التي تتطلبها السكك الحديدية.

صمم John Rudolph Niernsee محطة Camden الإيطالية الأصلية في بالتيمور ، وأعيد استخدامها كمتحف Sports Legends في عام 2005 ، بعد 34 عامًا من مغادرة آخر قطار B & ampO. كما قام بتصميم متاجر B & ampO في Martinsburg ، فيرجينيا الغربية ، ولا تزال واقفة في الطرف الغربي لخط مارك برونزويك. قام خليفته ، إفرايم فرانسيس بالدوين ، بتصميم B & ampO Warehouse الذي يصطف الآن على حافة Camden Yards ، بالإضافة إلى مجمع دائري سابق ، أصبح الآن متحف B & ampO القريب في بالتيمور. محطاته على غرار الملكة آن ترقص خط برونزويك ، وتستمر في غايثرسبيرغ ومحطات روكفيل المعاد استخدامها وكذلك المحطات الموجودة في برونزويك وهاربرز فيري التي لا تزال تعمل. يمكن العثور على محطاته الأخرى متناثرة أينما غامر بالتيمور وأوهايو.

سرعان ما أصبح المهندس المعماري الداخلي سمة مشتركة لتوسيع شركات السكك الحديدية في ذلك العصر ، مع توظيف العديد من سكة حديد بنسلفانيا. يمكن مشاهدة محطات William H. Cookman & # x2019 الفيكتورية ذات الأسطح المنحدرة على طول الخط الرئيسي السابق لسكة حديد بنسلفانيا الممتدة إلى شيكاغو تقريبًا. صمم تشارلز سومنر فروست أكثر من 100 مبنى لسكة حديد شيكاغو ونورث وسترن. صمم ريد وستيرن عددًا كبيرًا مماثلًا من الهياكل لسكة حديد شمال المحيط الهادئ. بطبيعة الحال ، فإن إنتاجهم الفني متسق إلى حد ما.

كان تصنيف محطات السكك الحديدية يتطور بشكل مطرد حيث تم تكليف المزيد. سرعان ما بدأت فكرة المأوى غير المتمايز في الحصول على العديد من الأقسام الفرعية الخاصة بالبرنامج: غرف الأمتعة ، والصالات ، ومكاتب التلغراف ، ومناطق جلوس السيدات & # x2019 ، وغرف التدخين ، ومكاتب التذاكر ، والسكن أو المرافق للطاقم ، ووسائل تفريغ الشحن ، وغرف البريد ، والطرود غرفًا وغرفًا إضافية لمهام أخرى.

لم تكن مختلطة ومتناسقة بشكل تعسفي. بدأت الشركات في توحيد أنواع المحطات لاستخدامات مختلفة ، أظهر بعضها كل هذه الوظائف ، والبعض الآخر عدة ، والبعض الآخر بالكاد. تم بناء سكة حديد أتشيسون وتوبيكا وسانتا في بأسلوب معياري بشكل خاص عبر العديد من طرقها ، مع أسلوبين قياسيين في المحطات الريفية أو المدينة.

كانت محطة الركاب عبارة عن مجموعة فرعية من محطات السكك الحديدية مبتكرة ومصممة بشكل كبير. مثّلت ضواحي المدن على طول ممرات السكك الحديدية فرصة جيدة لشركات السكك الحديدية لصك العملاء العرضيين واليومين ، من خلال حثهم على التحرك داخل وحول المحطات الجديدة ، وغالبًا ما يتم تطويرها على أرض مملوكة لشركات السكك الحديدية أو تم الاستحواذ عليها على عجل من قبل مجالس إدارتها. المخرجين. تميزت المحطات في هذه الضواحي المتنامية والثرية ببعض من أكثر هندسة السكك الحديدية تميزًا في البلاد.

يعد عمل Henry Hobson Richardson & # x2019s في بوسطن وألباني للسكك الحديدية أحد الجهود القليلة لجذب انتباه العلماء. بنى ريتشاردسون محطات رومانية رائعة بشكل مميز لسكة حديد بوسطن وألباني (على طول خط MBTA فرامنغهام / وورسيستر الحالي) وثلاث محطات في أماكن أخرى. قامت شركته التي خلفته ، Shepley و Rutan و Coolidge ، ببناء حوالي عشرين محطة إضافية بأسلوب مشابه عن قصد.

كانت محطات Richardson & # x2019s جزءًا من جهد شامل لصياغة تجربة سفر أوسع ، والتي امتدت إلى التشديد غير المعتاد على المناظر الطبيعية للمحطة بواسطة Frederick Law Olmsted.

كتب جيفري كارل أوشسنر ، أستاذ الهندسة المعمارية في جامعة واشنطن ، عن إستراتيجية العمل في مقالته ، & # x201Crchitecture for Boston & amp Albany Railroad: 1881-1894: & # x201D

بالإضافة إلى البرنامج الوظيفي المباشر ، كان لكل محطة أيضًا جانبًا جماليًا أكثر دقة. في كل مدينة أو بلدة أو قرية على طول الطريق ، قدمت المحطة الصورة المادية لشركة كبيرة ، وفي كل محطة كانت المحطة أيضًا بمثابة مدخل رمزي أو بوابة للمدينة أو البلدة أو القرية المجاورة & # x2026 في الحالة من محطات الدائرة في وابان ، وودلاند ، وإليوت ، امتدت هذه الدوافع إلى جذب سكان جدد لإنشاء قرى ضواحي جديدة. تم بناء هذه المحطات في بلد غير مستقر إلى حد كبير ، ليس لخدمة المجتمعات الحالية ، ولكن لتعزيز مجتمعات جديدة وبالتالي توليد المزيد من حركة المرور للسكك الحديدية.

تم تدمير العديد من هذه المحطات لاحقًا ، غالبًا لإفساح المجال أمام ماساتشوستس تورنبايك ، لكن بقيت ثلاث منها في نيوتن ، وقد أعيد استخدامها الآن. واحد في Allston هو مطعم ، لكن محطة Richardson & # x2019s Wellesley Farms ومحطة North Easton الخاصة به على خط MBTA South Coast لا تزال تستخدم للسفر بالسكك الحديدية.

تشمل عمولات Frank Furness & # x2019s برنامجين أساسيين للبناء لسكة حديد فيلادلفيا وريدينج وللتيمور وأوهايو ، بالإضافة إلى أعمال متفرقة لسكة حديد بنسلفانيا. كان مهندسًا رئيسيًا لقطار ريدينغ ، حيث صمم أكثر من 125 مشروعًا ومحطات لا حصر لها. كتب مايكل ج.لويس في سيرته الذاتية عن فرنس أنه من المحتمل أن تكون الرحلة في ريدينغ في سيارة ركاب من تصميمه ، وربما من المحطات السابقة التي تم بناؤها أو تغييرها أو توسيعها تحت إشرافه ، ومن المؤكد أنها ستسافر على طول يمين الطريق تنتشر فيه بيوت الشحن ، وسقائف الأدوات ، وأبراج الإشارة ، وصناديق الحراسة & # x2019s التي صممها فورنيس ، والمرسومة بألوان محددة من قبله. تحت عنوان.

تم تعيينه لاحقًا من قبل بالتيمور وأوهايو لتوسيع التوقيع إلى فيلادلفيا ، حيث صمم 24 من 36 محطة على طول هذا الطريق ، باستخدام ثمانية نماذج أولية. ثم عمل بعد ذلك في عدد متناثر من مشاريع سكة ​​حديد بنسلفانيا. تم تدمير عدد لا يمكن تصوره تقريبًا من مباني السكك الحديدية في Furness & # x2019s & # x2014 من 180 محطة تحت 20 لا تزال & # x2014 لكن محطتي Gravers و Mount Airy على طول خط Chestnut Hill East SEPTA (القراءة السابقة) لا تزال قيد الاستخدام ، وكذلك محطة Wallingford الخاصة به على طول خط سكة حديد بنسلفانيا السابق Media Elwyn SEPTA. تشهد محطات السكك الحديدية الكثير من الحركة ، لكن معظمها لا يتحرك بنفسه: تم نقل محطة فرنس & # x2019s أبردين بولاية ماريلاند إلى 50 قدمًا في عام 2014.

إن تصميمات Furness & # x2019 B & ampO متنوعة بشكل مثير للدهشة ، حيث توازن بين العوانس الفيكتورية الضيقة على ما يبدو وبعض العازبين المتحمسين مع الأسقف المترنحة والقناطر والطنف الكابولي. بعضها مصنوع بالكامل من الخشب ، والبعض الآخر يمزج بين الخشب والحجر والطوب في ترتيبات متوهجة. يحتوي ويلمنجتون ، ديلاوير ، على مزيج غريب للغاية من مستودعين من قبل فورنيس للسكك الحديدية المختلفة: محطة سكة حديد بنسلفانيا الإيطالية التي لا تزال مستخدمة من الطوب ومستودعًا قريبًا من الزنجبيل الفيكتوري لشركة فرعية تابعة لشركة B & ampO.

في نيويورك ، اشتهر وارن وويتمور وريد وستيم * بتعاونهما في محطة غراند سنترال ، لكن كل شركة صممت عددًا من محطات نيويورك المركزية على خطوط مترو نورث هدسون وهارلم الحالية ، التي اختلفت أساليبها بشكل كبير. سكك حديد نيويورك ونيو هافن وهارتفورد & # x2014 مع تسع محطات صممها كاس جيلبرت & # x2014 كانت غير متجانسة عن قصد. ذهب معظمهم ، والباقي أعيد توجيهه. جلب جيلبرت حساسية انتقائية مماثلة للجان متعددة لسكة حديد شمال المحيط الهادئ.

صباحا. صمم Griffin محطات Mission Revival في ساراسوتا وأورلاندو (لا تزال الأخيرة تعمل). بنى Gustav Maas محطات إحياء البحر الأبيض المتوسط ​​القريبة في Delray Beach و Deerfield و Fort Lauderdale و Hollywood و Homestead.

صممت ماري كولتر وتشارلز ويتليسي الفنادق والنزل لشركة فريد هارفي بالإضافة إلى محطات أتشيسون وتوبيكا وسانتا في ، بالطلاء بالعناصر الإسبانية وإحياء المهمة والعناصر الريفية. صمم جيلبرت ستانلي أندروود محطات لسكة حديد يونيون باسيفيك المصممة لجذب حركة المرور إلى النزل التي صممها لشركة يوتا باركس المملوكة لشركة يونيون باسيفيك.

أدى الكساد الكبير إلى قرب بناء محطات السكك الحديدية الأكثر شهرة. إذا ارتفع عدد قليل من المحطات الحضرية المميزة ، فإن عصر إنشاء المحطات المهمة انخفض مع صعود السيارات.

كان التقاطع المحير الموجز لشركات السكك الحديدية مع تزايد سن العلامات التجارية النشطة للشركات هو تقاطع ريموند لوي مع سكة ​​حديد بنسلفانيا ، حيث أنتج تصميمات قاطرة وتصميمات داخلية للقطارات وخطط إعلانية ومحطات ، على الرغم من أنه من غير الواضح ما إذا كان هذا الأخير قد تحقق على الإطلاق.

تأسست شركة امتراك في عام 1971 ، وسرعان ما أدركت أهمية العلامات التجارية المماثلة للمحطة. وفقًا لدليل تصميم المحطة ، & # x201COur محطات الركاب هي أيضًا وجودنا الدائم الوحيد في معظم المجتمعات & # x2026 Amtrak & # x2019s يمكن تحسين الصورة العامة بشكل كبير أو تدميرها بسهولة بواسطة منشآتنا. & # x201D بينما اللقب & # x201CAmshacks & # قد يشير x201D إلى إنجاز أقرب إلى الأخير ، فقد أنشأت Amtrak خمسة نماذج أولية من التصاميم التي تضمنت بعض العناصر الجذابة بما في ذلك سقف ناتئ ، وبعض الميزات الجاهزة الرائعة ، وميزات الألوان المتناقضة الجريئة عن قصد.

مع اختفاء شركات السكك الحديدية الخاصة للركاب ، شدد دليل التصميم على الحاجة إلى جذب الركاب من سياراتهم و # x201C التنافس مع شركات الطيران وجولاتها النفاثة. & # x201D لاحظ أنه & # x2019s ليس فقط شركات الطيران ولكن & # x201Cjetports & # x201D المذكورة ، الإقرار بأن هذه ليست مجرد تجربة على مركبة معينة ولكن المرحلة الوسيطة قبل وبعد ذلك & # x2019s ذات أهمية للمسافر أيضًا.

غالبًا ما تفتقر مطارات الولايات المتحدة إلى التمايز المعماري بين محطات الناقل ولكنها لا تزال تحتل مرتبة متضخمة من حركة المرور في تلك السنوات من خطوط السكك الحديدية وانحدار # x2019. كان مطار New York & # x2019s JFK حالة غير معتادة استمرت في معركة تصميم الشركة من أجل الدولارات من خلال عرض محطات خاصة بشركة النقل ومحطة TWA # x2014Saarinen & # x2019s ، و Pei & # x2019s National Airlines Sundrome ، و Pan Am Worldport & # x2014 التي كانت أيضًا محسوبة للغاية إعلان.

حتى في أيام ما قبل TSA ، من المشكوك فيه أن يتأثر المسافر العادي في شرائه الفوري بمجرد رؤية إحدى هذه المحطات. لن يروا أيضًا مدى إعجابهم بمظهر محطات السكك الحديدية المختلفة قبل شراء قطاراتهم أيضًا. ومع ذلك ، فإن الانطباعات طويلة المدى هي المهمة. قبل فترة طويلة من وجود إحساس مميز بهندسة الإقناع أو العلامة التجارية للشركات ، كانت خطوط السكك الحديدية مشغولة بوضع مسار الفكرة.

*تصحيح: أخطأت نسخة سابقة من هذه المقالة في كتابة أسماء فرانك فورنيس وشركة الهندسة المعمارية ريد وستيم.


محطات سكة حديد برونكس

تغطي هذه الصفحة محطات السكك الحديدية الرئيسية في برونكس. لا يتم تضمين محطات مترو الأنفاق والمرتفعات والعربات.

تم الانتهاء من العمل الميداني في 28 يوليو 1996. في يوم واحد ، قمت أنا ومايكل وارس بجولة آلية في جميع المواقع حيث كان لدينا سبب للاعتقاد بأن بقايا المحطة ربما لا تزال موجودة. بسبب إعادة البناء المكثفة للسكك الحديدية من حوالي عام 1890 إلى عام 1910 ، تجاهلنا المحطات المغلقة بالفعل بحلول ذلك الوقت ، ولم نتحقق أيضًا من المواقع التي كنا نعلم بالفعل أنه لا يوجد بها بقايا. لا يزال هذا يترك يومًا كاملاً من التجول. ركضت التحقيقات سلسلة كاملة من المناطق الصناعية في جنوب برونكس إلى الغابة في خليج بيلهام.

تم تنظيم القائمة حسب الأسطر ، من الغرب إلى الشرق.

خط هدسون

تم افتتاح خط هدسون في عام 1850 على الجانب الغربي من مانهاتن. منذ عام 1872 ، تم تغيير مسار الخدمة الرئيسية جنوب Spuyten Duyvil ، باستخدام خط متصل بخط Harlem Line و Grand Central. استمرت خدمة محلية موثقة قليلاً مع عدد قليل من المحطات في شمال مانهاتن في العمل من محطة 30 ستريت (غرب 9th Ave) حتى عام 1916. تم تزويد خط مانهاتن بالكهرباء من عام 1931 إلى عام 1959 ، ولكن للشحن فقط.

    مانهاتنفيل. كان هذا مبنى خشبيًا على الزاوية الشمالية الشرقية للسكك الحديدية والشارع 130. تم رفع الخط إلى جسر مرتفع في هذه المنطقة في 1935-1937 ، بعد انتهاء خدمة الركاب ، ولم يكن هناك أي أثر.

Spuyten Duyvil و Port Morris Line (خط هدسون)

من الواضح أن الجميع يطلقون على خط هدسون ما عدا المتحذلق ، ويربط هذا الخط 1872 خط هارلم في جنوب برونكس بخط هدسون في سبويتن دوفيل. من High Bridge إلى شمال University Heights ، كان خط بوتنام يمتد إلى جانب الشرق ، مع ثلاث محطات مشتركة. كان كل من بوتنام وهدسون ملكيتين في نيويورك سنترال ولكن لم يكن هناك من خلال خدمة الركاب. في الأصل كانت هناك محطة مشتركة رابعة في Kingsbridge (230th St) ، وبعد ذلك قام هذا الخط بعمل حلقة كبيرة غربًا حول Marble Hill وحلقة ثانية حول نقطة الصخور للوصول إلى Spuyten Duyvil. تم نقله في عام 1906 ليمر على طول قناة نهر هارلم للسفن (1895) عبر محطة ماربل هيل ثم من خلال قطع ضيق (كان نفقًا سابقًا). أعيد بناء الخط بالكامل في 1905-1906 فيما يتعلق بالكهرباء ، ليحل محل جميع المحطات القديمة.

    جسر عالية. كانت هناك محطة قرميدية على الجانب الشمالي من جسر الطريق فوق المسارات ، مع وجود منصات منخفضة تمتد جنوبًا. مغلق مترو الشمالية. تم استبدال جسر الطريق ولا يوجد شيء مرئي الآن ، على الرغم من أنه ربما يكون هناك أثر للمنصات تحت الأعشاب الضارة.

خط بوتنام

تم افتتاح خط بوتنام في عام 1881 وامتد بين خطوط هدسون وهارلم حتى مقاطعة بوتنام. كانت المحطة الأصلية في شارع 155th Street و 8th Avenue ، مانهاتن ، مع منصة خاصة بها ولكنها تشترك في هيكل سكة حديد مانهاتن السادسة والشارع التاسع في شارع إلس. عبرت جسر بوتنام وركضت بمحاذاة خط هدسون حتى كينجسبريدج. تم بناء خط فرعي إلى ميدان جيتي ، يونكرز ، بموجب ميثاق عبور سريع وافتتح في عام 1888. تم فصل جزء برونكس في وقت لاحق ، جزء واحد مع إعادة بناء خط هدسون في 1905-1906 ، والجزء الشمالي في 1909-1910 كجزء من مشروع إعادة تأهيل الشوارع. في عام 1916 ، تم تسليم جسر بوتنام إلى الجسر بحيث يمكن أن يمتد إلى برونكس ، وتم بناء محطة سكة حديد جديدة في شارع سيدجويك على جانب برونكس. تم تزويد الطريق من Sedgwick Ave إلى Getty Square بالكهرباء في عام 1926 ، ولكن تم إلغاء الفرع والكهرباء في عام 1943. وانتهت خدمة الركاب في الخط الرئيسي في عام 1958 وتم قطع خدمة الشحن تدريجيًا حتى انتهى حوالي عام 1980.

    شارع سيدجويك. لا تزال بعض بقايا المنصات الخرسانية وأساس مبنى المحطة الخرسانية ، والسبب الرئيسي لوجود طريق Major Deegan السريع على جسر هنا هو ترك مساحة مفتوحة أدناه للمحطة والساحة. لرؤية هذا ، ابدأ من الملعب عند زاوية 161st St و Summit Ave ، واستخدم المسار نزولاً إلى جسر المشاة ، واعبر إلى الجانب W من الطريق السريع ، وانظر إلى أسفل إلى قاعدة الجسر الحجري N. A عبر المسارات الحالية يساعد في إظهار كيفية وصول الخط الأصلي إلى مانهاتن (ولاحقًا إل). منصات مترو الأنفاق مرئية ، ومنطقة محطة بوتنام المزروعة بالأعشاب خلفها. انظر أيضًا صفحة محطات مترو الأنفاق المهجورة Sedgwick Ave.

نزهة قصيرة شمالًا على يمين الطريق ، الآن ممر منتزه ، يؤدي إلى موقع التقاطع مع فرع Getty Square ، وهو متضخم جدًا ويصعب رؤيته. إلى الغرب من الخط في هذه المرحلة توجد أعمدة حجرية ، قيل إنها تم وضعها عندما أرادت إدارة السكك الحديدية اختبار تأثيرات التجوية (؟).

نظرًا لأن فرع Getty Square انتهى بعد أقل من ميلين من خط المدينة ، فإليك الباقي:

    كاريل. كان هذا فقط شمال جسر Caryl Ave (الذي لا يزال موجودًا) ، بالكاد عبر خط المدينة. يمين الطريق ، نصف كتلة W من Van Cortlandt Park Ave ، به منزل سكني عليه S من الجسر وموقف للسيارات في الدرجة N الأصلية للجسر. موقع المحطة W للخط عبارة عن حديقة صغيرة وليس هناك أي أثر.

منحدر Park Hill Incline (1894-1937) يمتد من الجانب E من Park Hill Terrace ، عبر الشارع ومقابل الطرف S من المحطة ، على ارتفاع 107 قدمًا إلى Alta Ave. لا تزال "المحطات" متعددة الطوابق في حالة جيدة جدًا الحالة كمساكن. تم توسيع المحطة السفلية بطابق واحد وتمديدها إلى الخلف ، لكن شكلها الخارجي الجديد يتماشى مع طراز نصف خشبي أصلي من طراز تيودور. تعد المحطة العلوية في 82 Alta Ave أفضل ، حيث لا يزال مدخلها الخشبي الريفي الممتد والحجر يعود من الشارع إلى مقدمته المستديرة ذات الألواح الخشبية. المنحدر نفسه ذهب تمامًا.

هارلم لاين

يعود خط Harlem Line إلى طريق New-York و Harlaem للسكك الحديدية ، والذي تم افتتاحه من City Hall إلى Harlem على مراحل من 1832 إلى 1837. كان يمتد على سطح الشارع أو على الأرض الواقعة في شوارع غير مبنية. امتد الخط إلى جسر ويليامز (شمال برونكس) في عام 1842 وما بعد المدينة الحالية في عام 1844.

في عام 1871 ، تم افتتاح أول محطة لجراند سنترال في شارع 42d ، ومن عام 1872 أصبح الخط المتجه إلى الجنوب سكة حديد شوارع حصريًا (لكنها كانت لا تزال مملوكة للسكك الحديدية حتى نهاية عام 1935). تم نقل المسار السطحي شمال شارع 56 إلى نفق من أربعة مسارات حتى شارع 96 في 1872-1876 ، وهو نفس النفق الذي لا يزال قيد الاستخدام حتى اليوم. شمال تلك النقطة ، في نفس الوقت ، حل جسر بجدران حجرية محل الحامل الخشبي الأصلي فوق الأراضي المنخفضة ، إلى حوالي شارع 116 ، ومن هناك تم توسيع الفتحة الأصلية المفتوحة. بعد أقل من 20 عامًا ، أدى رفع مستوى جسر نهر هارلم إلى استبدال قطع هارلم بجسر فولاذي بني 1893-1896. تم تزويد الخط بالكهرباء في عام 1906 من غراند سنترال إلى هاي بريدج (خط هدسون) وفي عام 1907 على خط هارلم إلى ويكفيلد ، بعد خط المدينة. تم بناء محطة Grand Central الحالية في 1903-1913.

أعيد بناء الخط في برونكس من خط مستوى الأرض ذي المسارين إلى قطع مفتوح من 4 مسارات ، بقدر ما يصل إلى Woodlawn ، في 1888-1890 ، مما أدى إلى القضاء على جميع هياكل المحطة السابقة. إلى الشمال مباشرة من Woodlawn ، أعيد بناء التقاطع مع سكة ​​حديد New Haven في 1910-1915 ، وتم نقل خط Harlem Line على بعد كتلة من الغرب من هناك إلى ما وراء خط المدينة.

    شارع 86. هذه المحطة في نفق بارك أفينيو. انظر إلى صفحة محطات مترو الأنفاق المهجورة.

نيويورك وويستشيستر وبوسطن لاين

تم تشغيل "Westchester" فقط من عام 1912 إلى عام 1937. وقد تم بناؤه كخط سكة حديد كهربائي عالي السرعة مع فصل كامل ومنصات عالية. كانت محطة المدينة هي محطة نهر هارلم لسكة حديد نيو هافن ، وكان مسارها يمتد على طول خط نهر هارلم تقريبًا إلى نهر برونكس ، ثم انطلق من تلقاء نفسه عبر شمال شرق برونكس إلى ما وراء خط المدينة (إلى وايت) بلينز وبورتشيستر). حصلت المدينة على الجزء غير المشترك مع خط نهر هارلم وأعيد فتحه كخط مترو أنفاق في عام 1941 ، من East 180th Street إلى Dyre Avenue.

    نهر هارلم ، بورت موريس ، كازانوفا ، هانتس بوينت ، شارع ويستشستر. تمت مشاركة هذه المحطات الخمس مع خط نهر هارلم ، الموضح أدناه.

خط نهر هارلم

دخلت نيويورك ونيو هافن وهارتفورد إلى نيويورك عبر خط هارلم في عام 1849 ، ولكن تم افتتاح الطريق الثانوي المعروف باسم فرع نهر هارلم في عام 1868 بشكل أساسي لإجراء اتصالات الشحن عن طريق المياه مع خطوط السكك الحديدية الأخرى. تم تشغيل خدمة الركاب المحلية أيضًا حتى عام 1931. أعيد بناء الخط في 1908-1910 إلى 6 مسارات مع فصل كامل للدرجات ، وجميع المحطات الجديدة. كانت مكهربة أيضا. أصبح معظم الفرع جزءًا من Hell Gate Route الذي تم افتتاحه في عام 1917 ، وهو الخط الرئيسي من محطة Penn إلى بوسطن ، وبالتالي لا يزال لديه قطارات بين المدن تديرها شركة Amtrak اليوم. الجزء الواقع جنوب شارع 142d مفتوح الآن للشحن فقط.

(حاشية سفلية: من عام 1876 إلى حوالي عام 1906 ، تم نقل قطاري ركاب يوميًا على طريق بوسطن-واشنطن بواسطة ولاعة (بارجة بها قضبان) بين محطة نهر هارلم القديمة وخط سكة حديد بنسلفانيا في جيرسي سيتي ، دون توقف محطة نيويورك . ثم تم استبدال هذه العملية غير العادية بطريق داخلي فوق جسر Poughkeepsie ، وأُدرجت القطارات أخيرًا ضمن تلك التي تستخدم طريق Hell Gate الجديد بدءًا من عام 1917.)

    نهر هارلم. كانت المحطة الأصلية في الزاوية SE من Lincoln Ave و 132d St ، بالقرب من النهر. تم نقله في عام 1886 إلى موقع يُسمى أيضًا "شارع ويليس" ، في الركن الجنوبي الشرقي من شارع ويليس وشارع 132 دي ، على بعد مبنيين شرق المحطة القديمة. كان للموقع الجديد اتصال مسار بالخط المرتفع الذي تم افتتاحه حديثًا وتم تشغيل خدمات التوصيل 1886-1887 و 1891-1905 و 1905-1924 ، وبعد ذلك تم وضع ممشى في محطة شارع 133d القريبة. تم استخدام المحطة أيضًا من قبل الخط المحلي في نيويورك وويستشيستر وبوسطن 1912-1937. لا تزال المنارة الطويلة المبنية من الطوب التي شوهدت في الصور القديمة للمحطة موجودة. كانت محطة الركاب بين ذلك وشارع 132d ، وهي الآن أرض شاغرة. في الجانب E من Willis Ave ، تحت الجسر ، يمكن رؤية الدعامة الحجرية لخط الربط السابق. المنطقة المجاورة للمحطة مسيجة ومحفوظة جيدًا ، بها مزارع ، وبها إشارات تحذيرية حول الملكية الخاصة. يمكن مشاهدته أيضًا من جسر Willis Ave Bridge.


44 ب. ضم هاواي

بحلول الوقت الذي أصبحت فيه الولايات المتحدة جادة في النظر إلى ما وراء حدودها لغزو أراض جديدة ، كان قد تم بالفعل المطالبة بجزء كبير من العالم. بقي عدد قليل فقط من الأراضي البعيدة في إفريقيا وآسيا والجزر النائية في المحيط الهادئ خالية من قبضة الإمبراطورية. كانت هاواي واحدة من هذه البرقوق. بقيادة ملك وراثي ، ساد سكان المملكة كدولة مستقلة. نظر التوسعيون الأمريكيون بجشع إلى الجزر ذات الموقع الاستراتيجي وانتظروا بصبر التخطيط لتحركهم.

موطئ قدم في هاواي

بدأ الاهتمام بجزيرة هاواي في أمريكا منذ عشرينيات القرن التاسع عشر ، عندما حاول المبشرون في نيو إنجلاند بجدية نشر إيمانهم. منذ أربعينيات القرن التاسع عشر ، أصبح إبقاء القوى الأوروبية خارج هاواي هدفًا رئيسيًا للسياسة الخارجية. اكتسب الأمريكيون موطئ قدم حقيقي في هاواي نتيجة لتجارة السكر. قدمت حكومة الولايات المتحدة شروطًا سخية لمزارعي السكر في هاواي ، وبعد الحرب الأهلية ، بدأت الأرباح تتضخم. حدثت نقطة تحول في العلاقات بين الولايات المتحدة وهاواي في عام 1890 ، عندما وافق الكونجرس على تعريفة ماكينلي ، التي رفعت معدلات استيراد السكر الأجنبي. كان مزارعو السكر في هاواي الآن أقل من بيع في السوق الأمريكية ، ونتيجة لذلك ، اجتاح المنخفض الجزر. عرف مزارعو السكر ، ومعظمهم من الأمريكيين البيض ، أنه إذا تم ضم هاواي من قبل الولايات المتحدة ، فإن مشكلة الرسوم الجمركية ستختفي بشكل طبيعي. في الوقت نفسه ، تم نقل عرش هاواي إلى الملكة ليليوكالاني ، التي قررت أن أصل مشاكل هاواي هو التدخل الأجنبي. كانت المواجهة الكبيرة على وشك أن تتكشف.

ضم هاواي

في يناير 1893 ، قام المزارعون بانتفاضة للإطاحة بالملكة. وفي نفس الوقت ، ناشدوا القوات المسلحة للولايات المتحدة بالحماية. اقتحمت مشاة البحرية الجزر دون موافقة رئاسية ، ورفع الوزير الأمريكي للجزر النجوم والمشارب في هونولولو. أُجبرت الملكة على التنازل عن العرش ، وترك الأمر لساسة واشنطن لتسويته. بحلول هذا الوقت ، كان غروفر كليفلاند قد تم تنصيبه رئيسًا. كان كليفلاند معاديًا صريحًا للإمبريالية وكان يعتقد أن الأمريكيين تصرفوا بشكل مخجل في هاواي. سحب معاهدة الضم من مجلس الشيوخ وأمر بإجراء تحقيق في المخالفات المحتملة. تهدف كليفلاند إلى إعادة ليليوكالاني إلى عرشها ، لكن المشاعر العامة الأمريكية فضلت بقوة الضم.

تم إطالة الأمر إلى ما بعد ترك كليفلاند منصبه. عندما اندلعت الحرب مع إسبانيا في عام 1898 ، فاقت الأهمية العسكرية لقواعد هاواي البحرية كمحطة على الطريق إلى الفلبين الإسبانية كل الاعتبارات الأخرى. وقع الرئيس ويليام ماكينلي قرارًا مشتركًا بضم الجزر ، يشبه إلى حد كبير الطريقة التي انضمت بها تكساس إلى الاتحاد في عام 1845. ظلت هاواي إقليماً حتى مُنحت الدولة كدولة خمسين في عام 1959.


خدم خط سكة حديد واينسبرغ وواشنطن (W & ampW RR) بأمانة مقاعد المقاطعات في مقاطعات واشنطن وغرين في جنوب غرب ولاية بنسلفانيا. كان W & ampW RR بمفرده تقريبًا مفتاح التنمية الاقتصادية لمقاطعة Greene حيث كان لدى المزارعين والتجار وسائل موثوقة لنقل السلع والخدمات إلى السوق.

تم تشغيل الخط بشكل مستقل باسم "W & ampW RR" حتى عام 1885 عندما اشترت شركة Pennsylvania Railroad (PRR) الخط. في عام 1920 ، فقدت W & ampW RR هويتها عندما أعيد تنظيم PRR ثم أعادت صياغة جميع المعدات "PENNSYLVANIA."

كانت السكة الحديدية عبارة عن 28 ميلاً من الفولاذ الموازي الضيق الذي كان ينقل البضائع والركاب من بدايته في 18 مايو 1875 إلى آخر يوم لخدمة إيرادات الشحن في 6 أبريل 1933. وانتهت خدمة الركاب قبل بضع سنوات في 9 يوليو 1929.في تلك الـ 28 ميلاً القصيرة ، كان هناك 178 منحنى ، 11 محطة "رئيسية" يخدمها الوكلاء ، حفنة أخرى من محطات التوقف ، جسر تقريبًا ميل (32 جسرًا) - أي شيء من قاعدة كبيرة بطول 364 قدمًا تمتد عبر الوادي إلى امتداد بطول ثمانية أقدام. تفاخر خط السكة الحديد بدرجتين رئيسيتين ، حيث كانت أعلى درجة هي 2.88٪ تتجه إلى أسفل الدرجة إلى محطة واشنطن وأطول درجة بنسبة 2.40٪ من هاكني ، بنسلفانيا ، إلى ساميت سايدنج ، خارج واشنطن ، بنسلفانيا. وتجدر الإشارة إلى أن W & ampW RR كان له منحنى حدوة حصان مشابه لخط سكة حديد بنسلفانيا العظيم. كان المنحنى الأكثر حدة على الخط وكان يقع في Penn Farm بالقرب من West Union ، PA.

بعد انتهاء خدمة الإيرادات البخارية في منتصف الثلاثينيات من القرن الماضي ، اشترى الخط شاحنة فورد / كالامازو عام 1940 التي بنيت بالسكك الحديدية لتوفير حركة كميات صغيرة من البضائع عبر السكك الحديدية. ظلت عربة السكك الحديدية تعمل حتى الخمسينيات من القرن الماضي ، وفي ذلك الوقت كان سائقو السرعة في فيرمونت يديرون الخط حتى أواخر الستينيات. ألغيت القضبان والعلاقات في عام 1978. بقيت بعض المحطات والجسور حتى اليوم. يظل W & ampW RR بمثابة خط سكة حديد ورقي في أيدي شركة Penn Central Corporation.


الطرق السريعة

اقرأ المزيد '/> اقرأ المزيد '/> اقرأ المزيد '/> اقرأ المزيد '/> اقرأ المزيد '/>

ما الجديد & # 8217s للطرق السريعة

دائرة الضوء الحالية

خرائط حالة برنامج الطرق السريعة HDOT
عرض جميع بيانات برنامج الطرق السريعة بالولاية بما في ذلك المشاريع الحالية والمستقبلية المقرر أن تبدأ في العامين المقبلين. تتضمن البيانات المتاحة أيضًا متوسط ​​التعداد السنوي لحركة المرور اليومية وظروف الرصف لطرق الولاية.

عروض المجتمع
تتوفر عروض DOT التقديمية من اجتماعات المجتمع الأخيرة على مستوى الولاية. انقر فوق الارتباط أعلاه لمعرفة المشاريع المخطط لها في منطقتك.

وفيات حوادث المرور على مستوى الولاية
نقوم بتضمين أرقام الوفيات الناجمة عن حوادث المرور للعام حتى تاريخه حسب المقاطعة على صفحة المجتمعات الآمنة الخاصة بنا لزيادة الوعي. سيتم تحديث هذا أسبوعيا.

سيتم تحديث بيانات حجم حركة المرور لطرق الولاية الرئيسية أسبوعيًا خلال حالة الطوارئ الصحية العامة لـ COVID-19. بعد مرور فترة طلب البقاء في المنزل ، سيتم تحديث البيانات كمؤشر اقتصادي للدولة.


محطات سكة حديد هاواي - التاريخ

>> المسار السريع >>

رف كتب مفوض السكة الحديد


نحن متخصصون في كتب RR المستعملة التي نفدت طباعتها والتي يصعب العثور عليها. تدرب الكتب من صواميل القطارات المعتمدة.

لا تنسى ضع علامة على هذه الصفحة حتى تتمكن من العودة بسهولة وفي كثير من الأحيان! المخزون يتغير دائما.

للطلب اتصل: (707) 328-6215 (خلية) أو 539-1051 (الأرض) أو البريد الإلكتروني: [email protected]


نحن هدية WRAP (انظر أسفل الصفحة للحصول على التفاصيل) الشحن بين عشية وضحاها متاح تم شراء المجموعات

(HB = ملزمة صلبة ، SB = ملزمة ناعمة ، DJ = سترة غبار)

للطلب اتصل: (707) 328-6215 (خلية) أو 539-1051 (الأرض) أو البريد الإلكتروني: [email protected]
الدفع مقبول عن طريق: فيزا، بطاقة ماستر بطاقة ائتمان، Am Express، يكتشفزيل، الشيكات / الحوالات البريديةأو Paypal

للطلب اتصل: (707) 328-6215 (خلية) أو 539-1051 (الأرض) أو البريد الإلكتروني: [email protected]
الدفع مقبول عن طريق: فيزا، بطاقة ماستر بطاقة ائتمان، Am Express، يكتشفزيل، الشيكات / الحوالات البريديةأو Paypal

للطلب اتصل: (707) 328-6215 (خلية) أو 539-1051 (الأرض) أو البريد الإلكتروني: [email protected]
الدفع مقبول عن طريق: فيزا، بطاقة ماستر بطاقة ائتمان، Am Express، يكتشف، زيل، الشيكات / الحوالات البريديةأو Paypal

بوفالو وروتشستر وبيتسبرغ راي. / BR&P

للطلب اتصل: (707) 328-6215 (خلية) أو 539-1051 (الأرض) أو البريد الإلكتروني: [email protected]
الدفع مقبول عن طريق: فيزا، بطاقة ماستر بطاقة ائتمان، Am Express، يكتشف، زيل، الشيكات / الحوالات البريديةأو Paypal

للطلب اتصل: (707) 328-6215 (خلية) أو 539-1051 (الأرض) أو البريد الإلكتروني: [email protected]
الدفع مقبول عن طريق: فيزا، بطاقة ماستر بطاقة ائتمان، Am Express، يكتشفزيل، الشيكات / الحوالات البريديةأو Paypal

للطلب اتصل: (707) 328-6215 (خلية) أو 539-1051 (الأرض) أو البريد الإلكتروني: [email protected]

للطلب اتصل: (707) 328-6215 (خلية) أو 539-1051 (الأرض) أو البريد الإلكتروني: [email protected]

شيكاغو وإلينوي الشرقية / C&EI

للطلب اتصل: (707) 328-6215 (خلية) أو 539-1051 (الأرض) أو البريد الإلكتروني: [email protected]
الدفع مقبول عن طريق: فيزا، بطاقة ماستر بطاقة ائتمان، Am Express، يكتشفزيل، الشيكات / الحوالات البريديةأو Paypal

للطلب اتصل: (707) 328-6215 (خلية) أو 539-1051 (الأرض) أو البريد الإلكتروني: [email protected]
الدفع مقبول عن طريق: فيزا، بطاقة ماستر بطاقة ائتمان، Am Express، يكتشفزيل، الشيكات / الحوالات البريديةأو Paypal

للطلب اتصل: (707) 328-6215 (خلية) أو 539-1051 (الأرض) أو البريد الإلكتروني: [email protected]
الدفع مقبول عن طريق: فيزا، بطاقة ماستر بطاقة ائتمان، Am Express، يكتشفزيل، الشيكات / الحوالات البريديةأو Paypal

(انقر على الصور المصغرة لتكبيرها)

للطلب اتصل: (707) 328-6215 (خلية) أو 539-1051 (الأرض) أو البريد الإلكتروني: [email protected]
الدفع مقبول عن طريق: فيزا، بطاقة ماستر بطاقة ائتمان، Am Express، يكتشفزيل، الشيكات / الحوالات البريديةأو Paypal

محطة إلينوي / إلينوي الجر

للطلب اتصل: (707) 328-6215 (خلية) أو 539-1051 (الأرض) أو البريد الإلكتروني: [email protected]
الدفع مقبول عن طريق: فيزا، بطاقة ماستر بطاقة ائتمان، Am Express، يكتشفزيل، الشيكات / الحوالات البريديةأو Paypal


دولي (انظر أيضًا كندا أو المكسيك أو اليابان أو أمريكا الجنوبية)

للطلب اتصل: (707) 328-6215 (خلية) أو 539-1051 (الأرض) أو البريد الإلكتروني: [email protected]
الدفع مقبول عن طريق: فيزا، بطاقة ماستر بطاقة ائتمان، Am Express، يكتشف، زيل، الشيكات / الحوالات البريديةأو Paypal

(انقر فوق العنوان لرؤية صفحة أدلة تشغيل / صيانة / أجزاء منفصلة)

للطلب اتصل: (707) 328-6215 (خلية) أو 539-1051 (الأرض) أو البريد الإلكتروني: [email protected]

للطلب اتصل: (707) 328-6215 (خلية) أو 539-1051 (الأرض) أو البريد الإلكتروني: [email protected]
الدفع مقبول عن طريق: فيزا، بطاقة ماستر بطاقة ائتمان، Am Express، يكتشف، زيل، الشيكات / الحوالات البريديةأو Paypal

للطلب اتصل: (707) 328-6215 (خلية) أو 539-1051 (الأرض) أو البريد الإلكتروني: [email protected]

للطلب اتصل: (707) 328-6215 (خلية) أو 539-1051 (الأرض) أو البريد الإلكتروني: [email protected]
الدفع مقبول عن طريق: فيزا، بطاقة ماستر بطاقة ائتمان، Am Express، يكتشف، زيل، الشيكات / الحوالات البريديةأو Paypal

للطلب اتصل: (707) 328-6215 (خلية) أو 539-1051 (الأرض) أو البريد الإلكتروني: rrcomm[email protected]
الدفع مقبول عن طريق: فيزا، بطاقة ماستر بطاقة ائتمان، Am Express، يكتشف، زيل، الشيكات / الحوالات البريديةأو Paypal

للطلب اتصل: (707) 328-6215 (خلية) أو 539-1051 (الأرض) أو البريد الإلكتروني: [email protected]
الدفع مقبول عن طريق: فيزا، بطاقة ماستر بطاقة ائتمان، Am Express، يكتشفزيل، الشيكات / الحوالات البريديةأو Paypal

للطلب اتصل: (707) 328-6215 (خلية) أو 539-1051 (الأرض) أو البريد الإلكتروني: [email protected]
الدفع مقبول عن طريق: فيزا، بطاقة ماستر بطاقة ائتمان، Am Express، يكتشفزيل، الشيكات / الحوالات البريديةأو Paypal

للطلب اتصل: (707) 328-6215 (خلية) أو 539-1051 (الأرض) أو البريد الإلكتروني: [email protected]
الدفع مقبول عن طريق: فيزا، بطاقة ماستر بطاقة ائتمان، Am Express، يكتشفزيل، الشيكات / الحوالات البريديةأو Paypal

للطلب اتصل: (707) 328-6215 (خلية) أو 539-1051 (الأرض) أو البريد الإلكتروني: [email protected]
الدفع مقبول عن طريق: فيزا، بطاقة ماستر بطاقة ائتمان، Am Express، يكتشفزيل، الشيكات / الحوالات البريديةأو Paypal

للطلب اتصل: (707) 328-6215 (خلية) أو 539-1051 (الأرض) أو البريد الإلكتروني: [email protected]
الدفع مقبول عن طريق: فيزا، بطاقة ماستر بطاقة ائتمان، Am Express، يكتشف، زيل، الشيكات / الحوالات البريديةأو Paypal

بليموث (باني القاطرة)

حمال (باني القاطرة)

كتب سجل محطة قطار السكك الحديدية

النموذج الأولي للسكك الحديدية

للطلب اتصل: (707) 328-6215 (خلية) أو 539-1051 (الأرض) أو البريد الإلكتروني: [email protected]
الدفع مقبول عن طريق: فيزا، بطاقة ماستر بطاقة ائتمان، Am Express، يكتشفزيل، الشيكات / الحوالات البريديةأو Paypal

للطلب اتصل: (707) 328-6215 (خلية) أو 539-1051 (الأرض) أو البريد الإلكتروني: [email protected]
الدفع مقبول عن طريق: فيزا، بطاقة ماستر بطاقة ائتمان، Am Express، يكتشفزيل، الشيكات / الحوالات البريديةأو Paypal

للطلب اتصل: (707) 328-6215 (خلية) أو 539-1051 (الأرض) أو البريد الإلكتروني: [email protected]
الدفع مقبول عن طريق: فيزا، بطاقة ماستر بطاقة ائتمان، Am Express، يكتشفزيل، الشيكات / الحوالات البريديةأو Paypal

للطلب اتصل: (707) 328-6215 (خلية) أو 539-1051 (الأرض) أو البريد الإلكتروني: [email protected]
الدفع مقبول عن طريق: فيزا، بطاقة ماستر بطاقة ائتمان، Am Express، يكتشفزيل، الشيكات / الحوالات البريديةأو Paypal

للطلب اتصل: (707) 328-6215 (خلية) أو 539-1051 (الأرض) أو البريد الإلكتروني: [email protected]
الدفع مقبول عن طريق: فيزا، بطاقة ماستر بطاقة ائتمان، Am Express، يكتشف، زيل، الشيكات / الحوالات البريديةأو Paypal

محافظ تصويرية سياحية (تم بيعه على متن قطارات الركاب في الأيام التي سبقت الكاميرات الشخصية)

للطلب اتصل: (707) 328-6215 (خلية) أو 539-1051 (الأرض) أو البريد الإلكتروني: [email protected]
الدفع مقبول عن طريق: فيزا، بطاقة ماستر بطاقة ائتمان، Am Express، يكتشفزيل، الشيكات / الحوالات البريديةأو Paypal

للطلب اتصل: (707) 328-6215 (خلية) أو 539-1051 (الأرض) أو البريد الإلكتروني: [email protected]

للطلب اتصل: (707) 328-6215 (خلية) أو 539-1051 (الأرض) أو البريد الإلكتروني: [email protected]
الدفع مقبول عن طريق: فيزا، بطاقة ماستر بطاقة ائتمان، Am Express، يكتشف، زيل، الشيكات / الحوالات البريديةأو Paypal

"كتب مجانية" - حد واحد لكل طلب مدفوع.

للطلب اتصل: (707) 328-6215 (خلية) أو 539-1051 (الأرض) أو البريد الإلكتروني: [email protected]

شحن - الشحن سيكون 12.00 دولار لكل طلب - الإنخفاض يشمل (إلى عناوين الولايات المتحدة) ، (دولي - 15.00 دولارًا لكندا حتى 1/2 كجم ، 49 دولارًا حتى 2 كجم). قد تكون الرسوم أقل للعناصر الصغيرة جدًا أو المواقع القريبة أو الاتصال أو البريد الإلكتروني للحصول على عرض أسعار. سيكون خصم الكمية الخاص بك في الشحن - قم بشراء عدة قطع وندفع أي شيء يزيد عن 12.00 دولارًا. الشحن المجاني للطلبات التي تزيد عن 500 دولار ، الشحن مجاني داخل الولايات المتحدة.

الشحن الدولي (خارج أمريكا الشمالية) - اتصل أو اكتب للحصول على عرض أسعار دقيق. غالبًا ما يمكن العثور على أسعار الشحن المفيدة في استخدام مربعات "السعر الثابت" USPS - خاصةً لطلبات العديد من الكتب الرفيعة. يمكن لصندوق "متوسط ​​السعر الثابت" أن يستوعب حوالي 85 مم من الكتب ذات الحجم القياسي ، والتي تكلف حاليًا 66.50 دولارًا في أي مكان تقريبًا. يتسع صندوقهم "السعر المسطح الكبير" بسماكة تصل إلى 135 مم ، ويشحن بسعر 86.95 دولارًا أمريكيًا. في كلتا الحالتين ، الحد الأقصى للوزن هو 20 رطلاً (حوالي 10 كجم). لا تتردد في الكتابة للحصول على عروض أسعار شحن الكتب الفردية ، أو حساب ما يناسب مربعات "السعر الثابت". للطلبات التي تزيد قيمتها عن 500 دولار ، تكون التكلفة الفعلية 50٪ في جميع أنحاء العالم. لا تزال الكتب المجانية مجانية بنفس القدر ، ولكن يمكن أن تؤثر على تكلفة الشحن.

نحن موجودون في سانتا روزا ، كاليفورنيا أي شخص قريب من هنا أو يمر من خلاله سيكون موضع ترحيب لاستلام كتبه وعناصر أخرى (عن طريق التعيين) وذلك لتوفير رسوم الشحن. للأسف ، ليس لدينا صالة عرض.

تأشيرة و م / جوكذلك الشيكات والحوالات البريدية المقبولة. العنوان البريدي للدفع


التعبئة - نحن نحزم أمتعتنا للنجاح وليس الأعذار. سيتم تغليف كتبك بالورق وتحويلها إلى عبوات خالية من التلف.

نجاحنا هو حصول العملاء على الكتب التي يريدونها. لذلك ، يُسمح لجميع المبيعات بفترة فحص مدتها ثلاثة أيام ، وفي غضون ذلك الوقت ، يمكن إرجاع العناصر غير المرضية لاستردادها.

تم شراء المجموعات نحن نشتري دائمًا (بأسعار الجملة) - من الكتب الفردية إلى المجموعات الكاملة.

ضريبة المبيعات / كاليفورنيا. فقط - الطلبات التي يتم شحنها إلى عناوين كاليفورنيا يجب أن تدفع ضريبة المبيعات المعمول بها.

يريد القوائم - لدينا كتب السكك الحديدية - أنت تريد كتب السكك الحديدية ، لكن للأسف ، هذه ليست دائمًا نفس العناصر. إذا كنت ترغب في إرسال "قائمة الطلبات" إلينا ، فسوف نقوم بتخزينها وإخطارك (البريد الإلكتروني أو الهاتف ، من اختيارك) إذا حصلنا على هذا العنصر في المخزون. لا يوجد أي التزام من جانبك - هذه ليست سوى خدمة إعلام واستقصاء عن الاهتمامات. أرسل إلى: يريد القوائم

جميع المواد من يأتي اولا، يخدم اولا - إذا أعجبك ، يمكنك امتلاكه. لا توجد أسعار تشويقية بأمل كاذب ، ولا ضغوط على العطاءات ، ولا قنص - كل شيء بسعر "اشتره الآن". الأسعار عرضة للتغيير دون إشعار.

رحب بالأسئلة والتعليقات.

لا تنسى المرجعية هذه الصفحة حتى تتمكن من العودة بسهولة وفي كثير من الأحيان!

الروابط المقترحة:

آخر تحديث 6-19-2


محطات سكة حديد هاواي - التاريخ

قانون سكة حديد المحيط الهادئ
معرف التاريخ الرقمي 4004

حاشية. ملاحظة: أجاز قانون السكك الحديدية في المحيط الهادئ بناء أول خط سكة حديد عابر للقارات ، يمتد من نهر ميسوري إلى المحيط الهادئ. تمت الموافقة على القانون وتوقيعه ليصبح قانونًا من قبل الرئيس أبراهام لينكولن في 1 يوليو 1862. أدت الحرب الأهلية ونقص المستثمرين إلى إبطاء التقدم في بناء السكك الحديدية ، ولكن تم الانتهاء من المشروع في 10 مايو 1869.

استحوذت خطوط السكك الحديدية على أكثر من 175 مليون فدان من الأراضي العامة (مساحة عُشر مساحة الولايات المتحدة وأكبر من تكساس) من 1850 إلى 1871.

توسعت الهجرة إلى الداخل الأمريكي مع تطور السكك الحديدية. اشترى المستوطنون الوافدون قطعًا من الأراضي المملوكة للسكك الحديدية وكان المزارعون وأصحاب الماشية على استعداد لدفع أسعار عالية مقابل الحصول على أرض بالقرب من محطات السكك الحديدية.


وثيقة: قانون سكة حديد المحيط الهادئ 1 يوليو 1862

قانون للمساعدة في بناء خط سكة حديد وخط تلغراف من نهر ميسوري إلى المحيط الهادئ.

وسواء تم سنه ، فإن [أسماء الشركات] مع خمسة مفوضين يتم تعيينهم من قبل وزير الداخلية. يتم إنشاءها وتنصيبها بموجب هذا في هيئة اعتبارية. حسب الأسم. من "شركة سكك حديد الاتحاد باسيفيك". والمؤسسة المذكورة مخولة بموجب هذا وتمكينها من تخطيط وتحديد موقع وبناء وتأثيث وصيانة والتمتع بخطوط سكة حديدية وبرقية مستمرة. من نقطة على خط الطول المائة من خط الطول غرب غرينتش ، بين الهامش الجنوبي لوادي النهر الجمهوري والهامش الشمالي لوادي نهر بلات ، إلى الحدود الغربية لإقليم نيفادا ، على الطريق والشروط المنصوص عليها فيما بعد.

ثانية. 2. أن يكون حق المرور عبر الأراضي العامة. الممنوحة للشركة المذكورة لبناء خط السكة الحديد والبرق المذكور والحق. يمنح بموجب هذا للشركة المذكورة أن تأخذ من الأراضي العامة المتاخمة لخط الطريق المذكور ، التراب ، والحجر ، والأخشاب ، وغيرها من المواد لبناء ذلك ، ويمنح حق الطريق المذكور للسكة الحديدية المذكورة إلى حدود مائتي قدم في العرض على جانبي السكة الحديدية المذكورة عندما يمكن أن تمر فوق الأراضي العامة ، بما في ذلك جميع الأراضي اللازمة ، للمحطات والمباني والورش والمستودعات ومحلات الآلات والمفاتيح والمسارات الجانبية والطاولات الدوارة ومحطات المياه. تلغي الولايات المتحدة بأسرع ما يمكن سندات الملكية الهندية لجميع الأراضي الواقعة تحت إعمال هذا القانون.

ثانية. 3. أن يكون هناك. الممنوحة للشركة المذكورة ، لغرض المساعدة في بناء خط السكة الحديدية والتلغراف المذكورين ، وتأمين النقل الآمن والسريع للبريد والقوات والذخائر الحربية والمخازن العامة فيها ، كل قسم بديل من الأراضي العامة ، محددة بأرقام فردية ، بمقدار خمسة أقسام بديلة لكل ميل على كل جانب من السكة الحديدية المذكورة ، على خطها ، وفي حدود عشرة أميال على كل جانب من الطريق المذكور. شريطة أن تُستثنى جميع الأراضي المعدنية من تطبيق هذا القانون ولكن في حالة احتواءها على أخشاب ، يتم منح الأخشاب بموجب هذا للشركة المذكورة.

ثانية. 5. للأغراض المذكورة هنا على وزير الخزانة. وفقًا لأحكام هذا القانون ، إصدار سندات للشركة المذكورة في الولايات المتحدة بقيمة ألف دولار لكل منها ، تدفع خلال ثلاثين عامًا بعد هذا التاريخ ، مع دفع فائدة سنوية بنسبة ستة في المائة. إلى مبلغ ستة عشر من السندات المذكورة لكل ميل لكل قسم من أربعين ميلاً ولتأمين السداد إلى الولايات المتحدة. من مبلغ السندات المذكورة. مسألة السندات المذكورة. يشكل بحكم الأمر الواقع رهنًا أولًا على خط السكة الحديدية والتلغراف بالكامل.

ثانية. 9. أن Leavenworth و Pawnee و Western Railroad Company of Kansas مفوضون بموجب هذا بإنشاء خط سكة حديد وخط تلغراف. وفقًا لنفس الشروط والأحكام من جميع النواحي كما هو منصوص عليه [لإنشاء خط سكك حديد Union Pacific Railroad]. يُصرح لشركة Central Pacific Railroad Company في كاليفورنيا ببناء خط سكة حديد وخط تلغراف من ساحل المحيط الهادئ. إلى الحدود الشرقية لولاية كاليفورنيا ، وفقًا لنفس الشروط والأحكام من جميع النواحي [كما هو منصوص عليه في Union Pacific Railroad].

ثانية. 10. ويصرح لشركة سكك حديد وسط المحيط الهادئ في كاليفورنيا ، بعد استكمال طريقها عبر الولاية المذكورة ، بمواصلة بناء خط السكة الحديد والتلغراف المذكور عبر أراضي الولايات المتحدة حتى نهر ميسوري. وفقًا للشروط والأحكام المنصوص عليها في هذا القانون فيما يتعلق بشركة Union Pacific Railroad Company ، حتى تلتقي الطرق المذكورة وتتصل.

ثانية. 11- هذا بالنسبة لثلاثمائة ميل من أكثر الطرق المذكورة جبلية وصعبة البناء: مائة وخمسون ميلاً غربيًا من القاعدة الشرقية لجبال روكي ، ومائة وخمسين ميلاً شرقًا من القاعدة الغربية لسييرا نيفادا الجبال. يجب أن تكون السندات التي سيتم إصدارها للمساعدة في بنائها ثلاثة أضعاف العدد لكل ميل المنصوص عليه مسبقًا. وبين الأقسام التي تم تسميتها مؤخرًا والتي يبلغ طول كل منها مائة وخمسون ميلاً ، يجب أن تكون السندات التي سيتم إصدارها للمساعدة في بنائها ضعف الرقم لكل ميل المذكور أولاً. في بناء خط سكة حديد وخط تلغراف من نهر ميسوري إلى المحيط الهادئ. . . .

وسواء تم سن ذلك ، فإن [أسماء الشركات] مع خمسة مفوضين يتم تعيينهم من قبل وزير الداخلية. يتم إنشاءها وتنصيبها بموجب هذا في هيئة اعتبارية. حسب الأسم. من "شركة سكك حديد الاتحاد باسيفيك". والمؤسسة المذكورة مخولة بموجب هذا وتمكينها من تخطيط وتحديد موقع وبناء وتأثيث وصيانة والتمتع بخطوط سكة حديدية وبرقية مستمرة. من نقطة على خط الطول المائة من خط الطول غرب غرينتش ، بين الهامش الجنوبي لوادي النهر الجمهوري والهامش الشمالي لوادي نهر بلات ، إلى الحدود الغربية لإقليم نيفادا ، على الطريق والشروط المنصوص عليها فيما بعد.

ثانية. 2. أن يكون حق المرور عبر الأراضي العامة. الممنوحة للشركة المذكورة لبناء خط السكة الحديد والبرق المذكور والحق. يمنح بموجب هذا للشركة المذكورة أن تأخذ من الأراضي العامة المتاخمة لخط الطريق المذكور ، التراب ، والحجر ، والأخشاب ، وغيرها من المواد لبناء ذلك ، ويمنح حق الطريق المذكور للسكة الحديدية المذكورة إلى مدى مائتي قدم في العرض على جانبي السكة الحديدية المذكورة عندما يمكن أن تمر فوق الأراضي العامة ، بما في ذلك جميع الأراضي اللازمة ، للمحطات والمباني والورش والمستودعات ومحلات الآلات والمفاتيح والمسارات الجانبية والطاولات الدوارة ومحطات المياه.تلغي الولايات المتحدة بأسرع ما يمكن سندات الملكية الهندية لجميع الأراضي الواقعة تحت إعمال هذا القانون.

ثانية. 3. أن يكون هناك. الممنوحة للشركة المذكورة ، لغرض المساعدة في بناء خط السكة الحديدية والتلغراف المذكورين ، وتأمين النقل الآمن والسريع للبريد والقوات والذخائر الحربية والمخازن العامة فيها ، كل قسم بديل من الأراضي العامة ، محددة بأرقام فردية ، بمقدار خمسة أقسام بديلة لكل ميل على كل جانب من السكة الحديدية المذكورة ، على خطها ، وفي حدود عشرة أميال على كل جانب من الطريق المذكور. شريطة أن تُستثنى جميع الأراضي المعدنية من تطبيق هذا القانون ولكن في حالة احتواءها على أخشاب ، يتم منح الأخشاب بموجب هذا للشركة المذكورة.

ثانية. 5. للأغراض المذكورة هنا على وزير الخزانة. وفقًا لأحكام هذا القانون ، إصدار سندات للشركة المذكورة في الولايات المتحدة بقيمة ألف دولار لكل منها ، تدفع خلال ثلاثين عامًا بعد هذا التاريخ ، مع دفع فائدة سنوية بنسبة ستة في المائة. إلى مبلغ ستة عشر من السندات المذكورة لكل ميل لكل قسم من أربعين ميلاً ولتأمين السداد إلى الولايات المتحدة. من مبلغ السندات المذكورة. مسألة السندات المذكورة. يشكل بحكم الأمر الواقع رهنًا أولًا على خط السكة الحديدية والتلغراف بالكامل.

ثانية. 9. أن Leavenworth و Pawnee و Western Railroad Company of Kansas مفوضون بموجب هذا بإنشاء خط سكة حديد وخط تلغراف. وفقًا لنفس الشروط والأحكام من جميع النواحي كما هو منصوص عليه [لإنشاء خط سكك حديد Union Pacific Railroad]. يُصرح لشركة Central Pacific Railroad Company في كاليفورنيا ببناء خط سكة حديد وخط تلغراف من ساحل المحيط الهادئ. إلى الحدود الشرقية لولاية كاليفورنيا ، وفقًا لنفس الشروط والأحكام من جميع النواحي [كما هو منصوص عليه في Union Pacific Railroad].

ثانية. 10. ويصرح لشركة سكك حديد وسط المحيط الهادئ في كاليفورنيا ، بعد استكمال طريقها عبر الولاية المذكورة ، بمواصلة بناء خط السكة الحديد والتلغراف المذكور عبر أراضي الولايات المتحدة حتى نهر ميسوري. وفقًا للشروط والأحكام المنصوص عليها في هذا القانون فيما يتعلق بشركة Union Pacific Railroad Company ، حتى تلتقي الطرق المذكورة وتتصل.

ثانية. 11- هذا بالنسبة لثلاثمائة ميل من أكثر الطرق المذكورة جبلية وصعبة البناء: مائة وخمسون ميلاً غربيًا من القاعدة الشرقية لجبال روكي ، ومائة وخمسين ميلاً شرقًا من القاعدة الغربية لسييرا نيفادا الجبال. يجب أن تكون السندات التي سيتم إصدارها للمساعدة في بنائها ثلاثة أضعاف العدد لكل ميل المنصوص عليه مسبقًا. وبين الأقسام التي تم تسميتها مؤخرًا والتي يبلغ طول كل منها مائة وخمسون ميلاً ، يجب أن تكون السندات التي سيتم إصدارها للمساعدة في بنائها ضعف الرقم لكل ميل المذكور أولاً.


محطات قطار جيرسي شور

بالنظر إلى أنني قد تم تصحيح هذا للتو ، فقد قام PRR بتعليبهم في 49 ليس CNJ ، لكن المحطات كانت:

مانتولوكينغ
تشادويك
لافاليت
أورتلي
سيسايد هايتس
بيركلي
حديقة سي سايد
بارنيجات بيير
بوابة المحيط
بيتشوود - http: //beachwoodhistoricalalliance.file. tation.jpg
نهر تومس

رد: محطات القطار جيرسي شور

رد: محطات القطار جيرسي شور

رد: محطات القطار جيرسي شور

تم توفير الخدمة جنوب Bay Head Junction من قبل القسم الأطلسي لسكة حديد بنسلفانيا ، وليس CNJ.

ركضت هذه القطارات إما من Long Branch ، أو Point Pleasant إلى Camden (للتواصل مع Ferry Service) ، أو فيلادلفيا ، عبر Delair Bridge.
في معظم الأوقات ، نشأت هذه القطارات من Point Pleasant ، بعد القيام بحركة احتياطية قصيرة من Bay Head yard ، وكان الركاب من نقاط إلى الشمال ينتقلون
في Point Pleasant للوصول إلى نقاط جنوب Bay Head.

معظم هذه المحطات كانت من نوع المأوى الخشبي ، والعديد من المدن لديها صور لهذه المحطات قصيرة العمر في مجتمعاتها التاريخية.

كانت Seaside Heights هي أكبر محطة على طول هذا الامتداد ، وقد نجت في السبعينيات كمحطة للحافلات.

أصبح ROW بين South Mantaloking و Seaside Heights هي الممرات الجنوبية للطريق 35.

كان السبب الرئيسي لانتهاء الخدمة هو أنه في عام 1946 تم حرق الجسر المتحرك فوق خليج بارنيجات لقطع هذا الخط كطريق عبر.
استمرت الخدمة بين كامدن / فيلي ونهر تومز خلال الخمسينيات من القرن الماضي ، لكني لا أعرف ما إذا كانت أي خدمة قطارات تعمل جنوب باي هيد بعد فقد الجسر.

اعتادت شركة حافلات ، مدن الساحل السابقة ، تشغيل حافلة محلية بين محطة قطار بوينت بليزانت وسيسايد ، ولكن هذا ذهب بحلول أوائل سبعينيات القرن التاسع عشر.

لعدة مرات في أواخر السبعينيات ، قامت NJ DOT بتشغيل خدمة حافلات متصلة بين Bay Head و Seaside خلال فصل الصيف ، ولكن تم تسويقها بشكل سيء.

رد: محطات القطار جيرسي شور

تم نقل محطة Seaside Park Station من الخامسة والوسطى (حيث يوجد قسم مكافحة الحرائق الآن) إلى الزاوية الجنوبية الغربية من 11 و Central وهي الآن منزل خاص. ومع ذلك ، تحدثت إلى المالك مرة واحدة ، وقال إن الجزء المتدلي هو كل ما هو "أصلي" بالفعل على الهيكل الآن.

قصة أخرى مرحة من "نوبس" مرتبطة بوقف الخدمة: بمجرد انتهاء خدمة فيلادلفيا إلى نهر تومز ، عرضت PRR جسر الحافز بين شاطئ باين وأيلاند هايتس للمقاطعة لتحويلها إلى جسر طريق. قالت المقاطعة لا شكرا وتم هدم الجسر.

رد: محطات القطار جيرسي شور

رد: محطات القطار جيرسي شور

أي فكرة في أي ركن كانت المحطة في المرتفعات؟ أعلم أن الأشخاص الموجودين في الحديقة كانوا في المرتبة السادسة و J. [/ quote]

مهما كان ركن الشارع الذي تتوقف فيه حافلات NJT فهو قريب من مكان جلوس محطة القطار السابقة.

كما أتذكر ، كانت المحطة بمثابة محطة حافلات لعدد من السنوات ، واستخدمت آخر مرة كمركز طبي للطوارئ.

في معظم المدن الواقعة على امتداد هذا الامتداد ، ستجد شوارع تسمى "شارع السكة الحديد" ، والتي كانت قريبة من ROW الفعلي.

كما لوحظ آخر ، في Bay Head ، لا تزال محطة الشحن PRR السابقة قائمة ، فهي خارج شارع بريدج بالقرب من مبنى البلدية.
كان لدى Bay Head (2) توقف ركاب في ذلك الوقت ، والتقاطع (حيث توجد محطة NJT الحالية) وواحد لوسط المدينة.

تم شراء ROW في Bay Head و Mantaloking من قبل البلدات نفسها ، وبالتالي منع توسيع الطريق 35 عبر هذه البلدات.

رد: محطات القطار جيرسي شور

احترق جسر بارنيجات في الأول من ديسمبر عام 1946. احترق جسر ماتاوان كريك في 6 ديسمبر ، مما تسبب في حدوث فوضى كبيرة في خدمة القطارات. كانت هناك خدمة طارئة موسعة في PRR Freehold & amp Jamesburg خارج ماناسكوان ، وفرع CNJ Freehold خارج ماتاوان. وصلت معظم الخدمات إلى Freehold ثم إلى الغرب إلى Jamesburg وحتى Camden & amp Amboy إلى South Amboy. عملت كل من PRR و CNJ معًا ، بل وحتى تجاوزت خطوط بعضها البعض ، حتى تم استبدال حامل Matawan بـ "Million Dollar Fill".

بعد حرق جسر خليج بارنيجات ، تم تقديم القليل من الخدمة جنوب Bay Head عبر طريق Phila & amp Long Branch PRR. تم إلغاء كل شيء جنوب Bay Head بعد فترة وجيزة ، ليس لدي التاريخ المحدد لذلك. كان لدى Bay Head حلقة الدوران ، لذلك لم تجد بينسي حاجة للذهاب إلى الجنوب. كانت الخدمة موجودة لعدة سنوات بين وايتنغز ونهر تومز. ربطت خدمة الحافلات نهر تومس بخليج هيد بعد الحريق.

تم إنشاء Phila & amp Long Branch RR كطريق أسرع وأقصر من Philly / Camden إلى Long Branch.

رد: محطات القطار جيرسي شور

كتب GSC: احترق جسر بارنيجات في الأول من ديسمبر عام 1946. احترق جسر ماتاوان كريك في 6 ديسمبر ، مما تسبب في فوضى كبيرة في خدمة السكك الحديدية للركاب. كانت هناك خدمة طارئة موسعة في PRR Freehold & amp Jamesburg خارج ماناسكوان ، وفرع CNJ Freehold خارج ماتاوان. وصلت معظم الخدمات إلى Freehold ثم إلى الغرب إلى Jamesburg وحتى Camden & amp Amboy إلى South Amboy. عملت كل من PRR و CNJ معًا ، بل وحتى تجاوزت خطوط بعضها البعض ، حتى تم استبدال حامل Matawan بـ "Million Dollar Fill".

بعد حرق جسر خليج بارنيجات ، تم تقديم القليل من الخدمة جنوب Bay Head عبر طريق Phila & amp Long Branch PRR. تم إلغاء كل شيء جنوب Bay Head بعد فترة وجيزة ، ليس لدي التاريخ المحدد لذلك. كان لدى Bay Head حلقة الدوران ، لذلك لم تجد بينسي حاجة للذهاب إلى الجنوب. كانت الخدمة موجودة لعدة سنوات بين وايتنغز ونهر تومز. ربطت خدمة الحافلات نهر تومس بخليج هيد بعد الحريق.

تم إنشاء Phila & amp Long Branch RR كطريق أسرع وأقصر من Philly / Camden إلى Long Branch.

هذا ملخص جميل للتاريخ!
لم تكن صور خور ماتاوان و enbankment (الملء) ممكنة لفترة طويلة حيث حجبت الأشجار الموجودة على الحشوة المنظر.
في الآونة الأخيرة ، تم قطع الأشجار بسبب التداخل مع الأسلاك العلوية.


شاهد الفيديو: #محطة #رمسيس من الداخل #شوف العظمة


تعليقات:

  1. Mauzil

    آمل، سوف تأتي إلى القرار الصحيح.

  2. Douran

    لا يتفق على الإطلاق مع التواصل السابق

  3. Kazranris

    إنه أمر رائع



اكتب رسالة