لوكهيد P-38 Lightning في الصين وبورما والهند (CBI)

لوكهيد P-38 Lightning في الصين وبورما والهند (CBI)


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

لوكهيد P-38 Lightning في الصين وبورما والهند (CBI)

عدد قليل نسبيًا من P-38s خدم في الصين وبورما والهند المسرح. حلقت ثلاث مجموعات مقاتلة في قوتين جويتين من هذا النوع ، بدءًا من سرب المقاتلات 459 من المجموعة المقاتلة الثمانين (القوة الجوية العاشرة) ، والتي بدأت العمل بهذا النوع في سبتمبر 1943.

تم تصميم الوجود الأمريكي في الهند وبورما لحماية طرق الإمداد إلى الصين. بعد خسارة بورما ، كانت الطريقة الوحيدة لإيصال الإمدادات إلى الصينيين المحاصرين هي نقلهم فوق جبال الهيمالايا ، وهو طريق يُعرف باسم "الحدبة". كان هذا طريقًا خطيرًا بدرجة كافية في الأوقات العادية ، حيث كان الطيران على ارتفاعات عالية (وعبر) الجبال ، وأصبح أكثر خطورة بسبب خطر الهجوم الياباني.

سبق التورط الأمريكي في الصين دخولهم الحرب. كانت النمور الطائرة الشهيرة موجودة في بورما منذ صيف عام 1941 (على الرغم من أنها لم تطير بمهماتها الأولى إلا بعد بيرل هاربور). منذ منتصف عام 1942 ، كانت الجهود الأمريكية في المنطقة تحت سيطرة القوة الجوية العاشرة ، المتمركزة في الهند. في مارس 1943 ، تم تقسيم ذلك السلاح الجوي إلى نصفين ، وتم تجميع الوحدات الموجودة في الصين معًا على أنها القوة الجوية الرابعة عشرة. من بين المجموعات المقاتلة الثلاث التي خدمت في هذا المسرح ، خدمت المجموعتان 33 و 51 مع كل من القوات الجوية ، بينما بقيت المجموعة الثمانين مع القوة الجوية العاشرة حتى نهاية الحرب (تم تخصيص سرب المقاتلات 449 لفترة وجيزة لمجموعة المقاتلين 23 ، لكنه انتقل إلى FG 51 في أكتوبر 1943).

قبل وصول P-38 ، كان المقاتل الأمريكي الأكثر تقدمًا في هذا المسرح هو P-40. ظلت الأكثر عددًا حتى تم استبدالها بـ P-51 ، على الرغم من أن هذه العملية لم تكتمل حتى عام 1945.

أدت نهاية الحرب في شمال إفريقيا في أوائل عام 1943 إلى انخفاض طفيف في الطلب على P-38. في غضون ذلك ، كان الجنرال كلير تشينولت ، قائد القوة الجوية الرابعة عشرة ، يوجه نداءات عاجلة لمقاتلين أكثر حداثة. رد سلاح الجو بنقل الطائرات والطيارين مباشرة من شمال أفريقيا لتشكيل سربين جديدين من طراز P-38. سيتم إرسال 449 FS إلى الصين ، بينما سيتم إرسال 459 إلى الحدود بين الهند وبورما. كانت الوحدة 449 هي أول وحدة يتم تشغيلها ، في يوليو 1943 ، بينما كانت جزءًا من 23 FG. تبع 459th في نوفمبر.

كان للفرقة 449 ثلاث مهام رئيسية - حماية الحدبة ، ومساعدة العمليات البرية الصينية ، ومهاجمة القوات البرية والبحرية اليابانية. من قواعدها في الصين ، كان لدى P-38s نطاق للوصول إلى الساحل ، مما سمح لها بشن غارات على هونغ كونغ وكانتون وجزيرة هاينان (هدف بعض عملياتها الأخيرة في عام 1945).

أمضت المجموعة 459 معظم وقتها في إجراء عمليات هجومية فوق بورما ، بما في ذلك الهجمات على المنشآت الأرضية اليابانية وعمليات المسح البسيطة للمقاتلات. كما هو الحال في جنوب المحيط الهادئ ، كان محرك Lightning ذو المحركين مناسبًا تمامًا للعمليات فوق الغابة ، ولديه القدرة على العودة إلى القواعد في الهند على محرك واحد.


449 سرب اعتراض المقاتلات

ال سرب اعتراض المقاتلة 449 هي وحدة غير نشطة للقوات الجوية للولايات المتحدة. كانت مهمتها الأخيرة مع الفرقة الجوية الحادية عشرة المتمركزة في قاعدة لاد الجوية ، ألاسكا ، حيث تم تعطيلها في 25 أغسطس 1960.

تم تفعيل السرب لأول مرة في عام 1943 باسم سرب مقاتلة 449 وشارك في القتال في الصين خلال الحرب العالمية الثانية. بعد يوم VJ ، عادت إلى الولايات المتحدة وتم تعطيلها. أعيد تنشيطه في ألاسكا عام 1947.


لوكهيد P-38 Lightning في الصين وبورما والهند (CBI) - التاريخ


كان أحد أسباب نجاح سرب المقاتلات 459 هو النطاق المثير للإعجاب لـ Lockheed P-38 Lightning. فوجئ الكثير من اليابانيين برؤية مرشحات العدو تمتد فوق مهابط طائراتهم ، وأحيانًا على مسافة تصل إلى 700 ميل (1126 كم).

كان واين سنيدون الممثل الفني لشركة لوكهيد مع السرب ، وكتب بعضًا من خبراته في الحفاظ على الحالة التشغيلية القصوى رقم 459: عندما كانت رحلة Wingate ستنطلق ، كان السرب يعمل على تحييد الحقول اليابانية على بعد 700 ميل. تطلب هذا من الدبابات P-38 حمل الدبابات الخارجية إلى المنطقة المستهدفة ، وإسقاطها ، ثم القيام بالقتال لمدة 20 دقيقة قبل العودة إلى قاعدة المنزل. وصلت جميع الطائرات إلى القاعدة الرئيسية ، ولكن كان لا بد من سحب طائرتين من نهاية المدرج إلى مناطق وقوف السيارات الخاصة بهما لأن الغاز نفد منهما! قبل أسبوع من موعد إطلاق الحملة ، نفد السرب من خزانات الإسقاط وتم نقل الدبابات البديلة المصنوعة من دبابة P-40 لاستخدامنا. سأل قبطان الطائرة التي جلبت الدبابات عن عدد الدبابات الإضافية المطلوبة ، فأجبت أنه لا يمكننا استخدام هذه الدبابات في المهام الحالية لأنها ستبطئ سرعة الطائرة حوالي 40 ميلاً في الساعة وأنه ليس لدي أي فكرة عما سيفعلونه عندما سقطت. وكانت النتيجة النهائية أنني وُضعت تحت "الإقامة الجبرية" أثناء اختبار الدبابات وتأكيد تصريحاتي. تم تأجيل رحلة Wingate لمدة أسبوع حتى حصلنا على دبابات P-38.

البرق القابل للتشكيل

بدأت رحلة Wingate في 5 مارس 1944 - أدت المطالبات 459 المثيرة للإعجاب في الجو وعلى الأرض بين مارس ونهاية مايو بالتأكيد إلى إثارة الاهتمام بمعسكرات الحلفاء واليابان. حوالي 70 مطالبة جوية وأكثر من 60 آخرين دمرت على الأرض خلال الفترة جعلت اليابانيين يخشون من P-38 كسلاح هائل ، وقد تحسنت حظوظ الحلفاء البيضاء على الأرض بشكل متناسب.

تم تسجيل عشرين من تلك المطالبات الجوية في مايو لفقدان طيارين في العمل. كانت المهمة الأكثر إنتاجية لهذا الشهر هي الغارة على كانجوانج. بقيادة الكابتن ماكس جلين في 15 مايو. في وقت سابق من اليوم قاد الكابتن والي ديوك حملة تمشيط إلى منطقة هيهو / كانجوانج وقبض على اليابانيين على الأرض. قام الدوق بحساب ناكاجيما كي -43 هايابوسا (أوسكار) على الأرض ، وآخر تضرر في الهواء. بينما زُعم أن خمسة يابانيين "جالسين" إضافيين تم تدميرهم من خلال معركة P-38.

أقلع جلين برحلته في وقت مبكر من بعد الظهر وصادف عش الدبابير لجوائز الأوسكار في نفس المنطقة. بحلول نهاية الاشتباك ، كان جلين قد أسقط اثنين ، مع احتمال سقوط آخر وتلف رابع. جعل العمل جلين الآس مع 6 انتصارات جوية. كما زاد الكابتن هامبتون بوغز الذي تمت ترقيته حديثًا من درجاته إلى ستة انتصارات مؤكدة ، وسجل الملازم آرون بيردين خامس قتلة جوية له خلال المهمة. كان الكابتن ديوك هو الأبطال المتميزين في السرب مع ثمانية انتصارات جوية في تلك المرحلة.

سجل ديوك انتصارين جويين آخرين في مايو ليصبح بطل الترتيب الدائم للسرب ، مع تأكيد عشرة في الهواء وثمانية أخرى على الأرض. قد تكون نتيجته الجوية أعلى قليلاً إذا لم يقع ضحية لاهتمامه بطائر الجناح المتورط خلال مهمة في أوائل يونيو.

بينما كان الهجوم رقم 459 منتشرًا فوق المطارات اليابانية ، لم يكن العدو مقتنعًا بترك هذا النوع من الهراء يستمر إلى الأبد - ودفع سرب P-38 ثمنًا خلال إحدى عمليات المسح على Heho / Meiktila في 6 يونيو 1944. عشرين كانت قذائف P-38 في القوة التي قفزت بها جوائز الأوسكار من كل جانب. أُجبر الأمريكيون على القتال في طريقهم للخروج وفقدوا طائرتين من طراز P-38 للحصول على جائزتي أوسكار مؤكدتين وأبلغ تسعة آخرون عن تضررهم. كان الكابتن بيل برودفوت قائد رحلة واحدة ، وألحق أضرارًا بأوسكار واحدة. وأوضح العدد الكبير من دعاوى الأضرار من خلال الإشارة إلى أنه لا أحد يريد أن يحتسب عندما كانوا يقاتلون للخروج من الفخ الذي استمروا في إطلاق النار عليه للتو وتم توضيح ذلك في أسرع وقت ممكن.

كان والي ديوك أحد الطيارين الذين أطلقوا النار في طريقه للخروج. ثم أدرك أن طائرته ، الملازم أول بيل بوميستر ، مفقود ، لذا عاد ليجده. أفاد بوميستر عبر الراديو أنه كان يحلق فوق الطائرة P-38 المحطمة من Burdette Goodrich. ثم أرسل ديوك اللاسلكي أنه في طريقه إلى المنزل ، ولكن تم إدراجه في عداد المفقودين عند اكتمال المهمة.

أجرى هامبتون بوغز مسحًا للوحدات اليابانية في نهاية الحرب ، وتفاجأ بالعثور على بعض التفاصيل المتعلقة بمصير ديوك. أخبره اليابانيون أن بعضًا من غلافهم العالي قد رأوا Duke's P-38 الوحيد وارتدوا على الفور. ربما كانوا قد فكروا مرتين في الأمر عندما طار الريش أخيرًا لأنه حسب الحساب الياباني. ثلاثة من عددهم فقدوا في القتال مع البرق واحد. إذا كان هذا الحساب دقيقًا ، فسيحقق Duke إجمالي 13 انتصارًا جويًا وثمانية انتصارات على الأرض قبل أن يتم إسقاطه وقتله على Meiktila.

تقدم الحلفاء

خلال مارس وأبريل ومايو 1944 ، هاجمت الطائرة رقم 459 بقوة القوة الجوية اليابانية في بورما لدرجة أنها عززت الثقة بين وحدات الحلفاء البرية حتى يتمكنوا من التقدم دون قلق كبير بشأن المعارضة الجوية اليابانية. جنبا إلى جنب مع وحدات سلاح الجو الملكي ، والمجموعة 311 المقاتلة ومجموعة الكوماندوز الجوية الأولى ، كان للمجموعة 459 سجلًا رائعًا في هزيمة القوة الجوية اليابانية في بورما.

بدأ وقت التكريم بعد يونيو. أرسل مكتب الجنرال Stilwell إشادة إلى 459th في 21 يوليو 1944. وقد أشاد قسم صيانة السرب في خطاب من قائد القوة الجوية العاشرة في نوفمبر للجهود التي أبقت السرب في أفضل حالاته على مدار العام. أخيرًا ، تلقى العدد 459 اقتباسًا مميزًا للوحدة ، خاصة للفترة من 11 مارس حتى 19 مايو 1944.

شهد أغسطس 1944 التطهير الناجح لمنطقة Myitkyina مع انتقال السيطرة اللاحقة على شمال بورما إلى الحلفاء. في غضون العام التالي من الحرب ، سقطت بورما كلها في أيدي الحلفاء ، ووجدت الوحدات الجوية فرصة متضائلة للقتال الجوي. وبقيت للوحدات ، مثل الوحدة 459 ، مهاجمة خطوط السكك الحديدية والجسور وقوافل الشاحنات والقيام بمهمات مضايقة لتسريع خروج اليابانيين من البلاد.

كان 3 سبتمبر يومًا مأساويًا بالنسبة للسرب عندما انطلق عشرة من طائرات P-38 في مهمة غطس في ساحة للسكك الحديدية حول ماندالاي. كان الطقس سيئًا ، لذلك تم قصف الجسر (الذي كان هدفًا بديلاً) بنجاح. يبدو أن الملازم آرون بيردن ورجل جناحه ، الملازم جين بارنز ، كانا مرتبكين في الرؤية المنخفضة لأنهما اصطدما - قُتل بارنز على الفور ، لكن بيردن أخذ مظلته وسقط في الأسر.

كان الطيار رقم 459 الآخر ، الملازم جو مور ، في مهمته الثالثة فقط خلال هجوم بالقنابل على أرصفة مونيوا في 8 سبتمبر. تمكن من تحطم مقاتله المحطم لكنه ظل في الأسر حتى تم تحرير رانجون في مايو 1945. كان مور آخر طيار على قيد الحياة رقم 459 عانى واقع الحياة القاسي كسجين لليابانيين.

واصل أكتوبر الهجوم على أهداف السكك الحديدية والاتصالات اليابانية. أعطت المهمة الأخيرة ، 16 P-38s التي رافقت B-25 Mitchells إلى مطار في Namsugn في 28 أكتوبر ، الطيارين الـ 459 على الأقل فرصة لضرب سلاح الجو الياباني على الأرض. بعد أن أسقطت طائرات B-25 قنابلها ، سقطت طائرات P-38 وأطلقت النار على حظائر الطائرات التي أقيمت على عجل. مرت المقاتلات الأمريكية على قاذفة قنابل في الميدان بدا أنها أطلقت النار بشكل سيئ للغاية بحيث لا تستحق استخدام أي ذخيرة ثمينة.

جاءت فرصة أفضل للقاء العدو في الجو في 4 نوفمبر عندما رافقت طائرات P-38s B-24s من BG السابعة إلى أهداف السكك الحديدية حول إنسين. أوسكار وناكاجيما Ki-44 Shokis (Tojos) هاجموا القاذفات أثناء انسحاب القوة الأمريكية. استجابت 19 طائرة من طراز P-38s بشراسة وادعت أن ثلاثة يابانيين أسقطوا وأصيب ثلاثة آخرون. لم تفقد أي P-38s.

أحد الانتصارات التي تم تسجيلها في تلك المهمة نُسب إلى الرائد فيرل لورينغ ، قائد الفرقة 459 منذ أيام المجد في مارس 1944. وكانت نتيجته النهائية ثلاث جوائز أوسكار في الهواء و 2 1/2 قاذفات على الأرض. في مارس 1945 عاد إلى منزله بالتناوب ، وسلم قيادة 459 إلى هامبتون بوغز ، الذي عاد إلى المنزل بعد بضعة أشهر فقط في نهاية يونيو.

بحلول يونيو من عام 1945 ، كان 459 عمليا عاطلا عن العمل في بورما لأنه لا توجد أهداف مناسبة بقيت داخل البلاد. في الشهر السابق ، تم تعيين السرب إلى 33d Fighter Group بهدف معلن وهو دعم العمليات في الصين.

في الواقع ، كان الانتصار الجوي الأخير الذي سجله 459 هو كاواساكي كي -6 آي هيين (توني) أسقطت على مرافقة B-24 إلى منطقة رانجون في 11 فبراير 1945. كانت القاذفات قد نجحت للتو في تطهير الهدف عندما شوهدت طائرة معادية واحدة في الأسفل. لاحظ هامبتون بوغز ذلك ، وقاد رحلته من اتجاه الشمس لفتح النار على بعد حوالي 400 ياردة. كان بوغز سعيدًا برؤية مقاتلة العدو تنفجر ، ليصبح انتصاره الجوي التاسع المؤكد.


محتويات

الحرب العالمية الثانية [عدل | تحرير المصدر]

إصلاحات لـ P-38 بواسطة 459 سرب مقاتلة في شيتاغونغ ، الهند - يناير 1945

تم تفعيل السرب في أغسطس 1943 مع Lockheed P-38 Lightnings وانضم إلى مجموعة المقاتلين الثمانين ، التي وصلت أسرابها الثلاثة من Curtiss P-40 Warhawks إلى الهند في يونيو. أكملت المجموعة تدريب مسرح الصين وبورما والهند ودخلت المعركة في سبتمبر. & # 913 & # 93

دعمت قوات الحلفاء خلال المعارك في شمال بورما والتقدم نحو قصف رانغون وقصف تجمعات القوات ، ومستودعات الإمداد وخطوط الاتصالات. ساعد السرب في حماية القواعد في الهند التي قامت منها طائرات الشحن التابعة لقيادة النقل الجوي بتنفيذ مهام فوق هامب لتزويد القوات في الصين. قامت بدوريات في مطارات الحلفاء وهاجمت المطارات اليابانية التي تعمل من خلالها صواريخ معارضة للعدو. & # 913 & # 93 حصل 459 على جائزة الاقتباس المتميز للوحدة (DUC) لتدمير 119 طائرة معادية بين 11 مارس و 19 مايو 1944. & # 911 & # 93

تلقت الطائرة رقم 459 طائرة DUC ثانية لاعتراضها تشكيلًا كبيرًا من الطائرات المعادية أثناء الدفاع عن مصفاة نفط حليفة في آسام بالهند في 27 مارس 1944. وقد حصل السرب على 66 رصيدًا للانتصار الجوي بين 1 ديسمبر 1943 و 13 يناير 1945. الانتصار الأول حصل عليها الكابتن هامبتون بوغز ، الذي أصبح أحد أساتذة السرب. استمرت الوحدة في القتال حتى حوالي 6 مايو 1945. & # 914 & # 93 بعد ذلك بوقت قصير ، تم نقلها إلى 33d Fighter Group ، وعادت مع 33d إلى الولايات المتحدة ، حيث تم تعطيلها في ميناء المغادرة في نيويورك في 5 نوفمبر 1945. & # 911 & # 93

تدريب الطيران [عدل | تحرير المصدر]

تم تنشيط السرب مرة أخرى في قاعدة شيبارد الجوية ، تكساس في أبريل 2009 باسم سرب تدريب الطيران رقم 459. & # 911 & # 93 تم تقسيم سرب تدريب الطيران رقم 89 ، الذي كان يجري تدريبات مع Beechcraft T-6 Texan II في Sheppard ونما إلى ضعف حجم سرب التدريب العادي ، ليشكل 459th. & # 915 & # 93

يُجري 459 تدريبًا طيارًا للطلاب الجامعيين لمرشحي طيار نفاثة مشترك بين أوروبا وحلف الناتو. & # 911 & # 93 الطيارون المدربون هم من سبع دول. & # 91note 1 & # 93 في عام 2010 ، تم اختياره كأفضل سرب عمليات في قيادة التعليم والتدريب الجوي. & # 916 & # 93


التصنيف: Lockheed P-38 Lightning

منذ عامين قصيرين ، أنشأنا مربع الرسائل هذا على صفحتنا الرئيسية ، نطلب منك المساعدة في استمرار تشغيل هذا الموقع. في ذلك الوقت ، تبرع العديد منكم بسخاء لحساب PayPal الخاص بنا ونحن ممتنون إلى الأبد. بمساعدتك ، تمكنا من إجراء الترقيات اللازمة لخادمنا للحفاظ على تشغيل الموقع بسلاسة أكثر من أي وقت مضى!

عائدات الإعلانات الضئيلة الناتجة عن هذا الموقع ليست كافية لتغطية التكلفة السنوية لتشغيل الخادم ، ونحن الذين نديره لم نحقق أرباحًا منه أبدًا.

في محاولة لمواصلة خدمة احتياجات عشاق الطيران في جميع أنحاء العالم ، نواصل طلب التبرعات للحفاظ على هذا الموقع وتشغيله. إذا كنت لا تزال تستمتع بهذا الموقع وترغب في مساعدتنا في الاستمرار في كونك أفضل موقع على الإنترنت لاحتياجات لقطة شاشة الطيران الخاصة بك ، فيرجى التفكير في التبرع.

كانت طائرة Lockheed P-38 Lightning طائرة مقاتلة أمريكية في الحرب العالمية الثانية تم تطويرها وفقًا لمتطلبات سلاح الجو في جيش الولايات المتحدة. كان للطائرة P-38 أذرع مزدوجة مميزة وقطعة مركزية واحدة تحتوي على قمرة القيادة والتسلح. أطلق عليه اليابانيون اسم "الشيطان ذو الذيل المتشعب" و "طائرتان ، طيار واحد" من قبل اليابانيين ، وقد تم استخدام P-38 في عدد من الأدوار ، بما في ذلك قصف الغطس ، والقصف المستوي ، والهجوم الأرضي ، ومهام الاستطلاع بالصور ، و على نطاق واسع كمقاتل مرافقة بعيدة المدى عندما تكون مجهزة بدبابات إسقاط تحت أجنحتها. تم استخدام P-38 بنجاح في مسرح العمليات في المحيط الهادئ والصين وبورما والهند. كانت الطائرة المقاتلة الأمريكية الوحيدة في الإنتاج طوال المشاركة الأمريكية في الحرب ، من بيرل هاربور إلى النصر في يوم اليابان.
تم تخصيص العديد من المتغيرات لاستطلاع الصور الجوية تحت النوعين F-4 و F-5.

تسرد هذه الصفحة جميع الأفلام التي تحتوي على نسخة مختلفة من Lockheed P-38 Lightning.


لوكهيد P-38 Lightning (المعروف أيضًا باسم F-4 و F-5)

تم تصميم النموذج الأولي P-38 كمقاتلة اعتراضية ذات محركين على ارتفاعات عالية ، وقد حلقت لأول مرة في عام 1939. وعلى الرغم من أن ذلك تحطم في نهاية محاولة تحطيم الأرقام القياسية عبر القارة ، فقد تم اعتبار التصميم مثبتًا بشكل كافٍ للاختبار والتطوير النماذج التي ستتبعها نماذج الإنتاج من عام 1940.

كانت القوات الجوية الفرنسية وسلاح الجو الملكي في البداية حريصين تمامًا مثل القوات الجوية الأمريكية على شراء P-38 ، وتم طلب 677 في عام 1940 للتصدير إلى أوروبا. بعد سقوط فرنسا في يونيو 1940 ، تولى سلاح الجو الملكي البريطاني الأمر الفرنسي ، لكنه رفض P-38 بعد اختبار مثالين مثل Lightning I. بعد أن دخلت أمريكا الحرب في عام 1941 ، استحوذت القوات الجوية الأمريكية على مخصصات سلاح الجو الملكي البريطاني لكل من Lightning هو و II ، لذا لم يدخل النوع مطلقًا في خدمة سرب سلاح الجو الملكي البريطاني.

دخلت خدمة مجموعة USAAF في الولايات المتحدة في منتصف عام 1941 ، على الرغم من أن الطائرات والطيارين لم يكونوا جاهزين بعد للقتال عندما هاجم اليابانيون بيرل هاربور في 7 ديسمبر 1941 ، وكانت عمليات الانتشار الأولى في الخارج من قبل المجموعات المقاتلة الأولى والرابعة عشر في عام 1942 ، في البداية إلى سلاح الجو الأمريكي الثامن في المملكة المتحدة ثم إلى سلاح الجو الأمريكي الثاني عشر في شمال إفريقيا.

خلال 1943-1945 ، خدمت طائرات P-38 مع عدة مجموعات مقاتلة أخرى من القوات الجوية الأمريكية الثامنة والتاسعة في المملكة المتحدة ، لكن الغالبية تحولت إلى P-47 Thunderbolts و P-51 Mustangs خلال 1944-45. على الرغم من تجاوزها في المسرح الأوروبي من قبل أنواع أخرى من المقاتلات ، ظلت أشكال الاستطلاع الفوتوغرافي من طراز F-4 و F-5 من طراز P-38 مهمة حتى وقت الاستسلام الألماني في مايو 1945.

خلال 1942-1944 ، تم نشر أسراب P-38 في أماكن أبعد من قبل القوات الجوية الأمريكية 11 و 5 و 13 في مسرح المحيط الهادئ ، والقوات الجوية 10 و 14 في مسرح الصين وبورما والهند. بحلول صيف عام 1944 ، عندما أعيد تنظيم القوات الجوية الخامسة والثالثة عشرة في القوات الجوية للشرق الأقصى ، ضمت القيادة الجديدة خمس مجموعات مجهزة بـ P-38s. كانت مجموعة المقاتلة 457 على وجه الخصوص من بين أفرادها ثلاثة "ارسالا ساحقا": الرائد ريتشارد بونغ ، والرائد توماس بي ماكغواير جونيور ، والعقيد سي إتش ماكدونالد.


P-47 Thunderbolt: الطائرة التي فازت في الحرب العالمية الثانية وسحقت هتلر

على الرغم من أن P-47 كانت قوة لا يستهان بها في الهواء ، إلا أنها كانت بطيئة في الصعود ويصعب التعامل معها في الإقلاع والهبوط. أفاد الملازم هارولد روسر ، الذي طار بالطائرة في مسرح الصين وبورما والهند قبل أن تتلقى وحدته طفرة مزدوجة من طراز Lockheed P-38 Lightnings ، "لم يكن لدى P-47 عجلة أنف ، وبدلاً من الانحناء إلى الأمام للإقلاع ، تراجعت للخلف ، متكئة على عجلة ذيلها ، وأنفها المائل إلى أعلى يعيق رؤيتنا للأمام حتى تزداد سرعتها. لم يصعد الذيل حتى وصلت سرعة 60 ميلاً في الساعة ، وحتى حدث ذلك ، لم نتمكن من رؤية المدرج أمامنا. كان العكس صحيحًا عند الهبوط. وللتعويض عن النقطة العمياء ، فإننا "نجحنا" عندما نتحرك ، وننتقل من جانب إلى آخر ، وننظر إلى المقدمة بين المنعطفات ".

كانت الرؤية التجريبية المحدودة بمثابة عيب في متغيرات Thunderbolt المبكرة ، ولكن تم تحسين ذلك عندما تم تقديم قمرة القيادة ذات الرؤية الواضحة مع طراز P-47D. أعطى هذا الطيار رؤية شاملة.

بينما أحب طياروها ووثقوا في Thunderbolt ، اعتقد بعض ضباط USAAF في أوروبا أنها استهلكت الكثير من المدرج للإقلاع ، وكان من الصعب الانسحاب من الغوص ، وأن معدات الهبوط كانت ضعيفة. لكن في مسرح المحيط الهادئ ، أثيرت بعض الشكوك. أعجب الجنرال جورج كيني ، القائد الكندي المولد للقوات الجوية الخامسة ، بأداء الطائرة وطلب أن يتم تجهيز المزيد من مجموعاته المقاتلة بها.

قدم Thunderbolt مساهمة كبيرة في سقوط Luftwaffe ، وتدمير نظام النقل للرايخ الثالث ، والهزيمة النهائية للجيوش الألمانية واليابانية. تم بناء ما مجموعه 15،579 طائرة من طراز P-47 ، أكثر من أي مقاتلة أخرى تابعة لسلاح الجو الأمريكي ، وقاموا بتجهيز 40 في المائة من مجموعات المقاتلين في الخارج في عامي 1944 و 1945. المقاتلة الأمريكية الوحيدة التي تفوقت على Thunderbolt في الأداء الشامل كانت P-51 الأخف وزنا. موستانج ، التي تعتبر بشكل عام أفضل مقاتلة ذات مقعد واحد ومحرك مكبس في الحرب. وكما لاحظ العقيد جابريسكي ، فإن P-51 لم تصل إلى مستوى Thunderbolt في قصف الغوص ولم تستطع تحمل نوع العقوبة التي تمتصها بشكل روتيني.

مع ضعف نطاق P-47s ، تولى Mustangs في النهاية مهام المرافقة لتيارات قاذفة القنابل الثامنة. برأ طيارو Thunderbolt أنفسهم بشكل بطولي ، ولكن حتى عندما تم تزويدهم بخزانات وقود يمكن التخلص منها ، كانت الطائرات تفتقر إلى النطاق الضروري. تم تسريع الدفعة الأخيرة لـ P-51s بواسطة مهمة B-17 الكارثية في 14 أكتوبر 1943. في ذلك "الخميس الأسود" ، هاجمت 291 قاذفة من طراز B-17 بدون مرافقة مصنع كروي في شفاينفورت للمرة الثانية. لقد ألحقت أضرارًا جسيمة ، ولكن تم تدمير 60 قلعة وتدمير 140. سقطت 88 طائرة أخرى تابعة لسلاح الجو في الأسبوع السابق ، وكانت الخسائر لا تطاق.

تم تنظيم أول مهمة برفقة موستانج في 5 ديسمبر 1943 ، ثم رافقوا بشكل روتيني B-17s و Liberators إلى برلين والعودة. بحلول نهاية الحرب الأوروبية ، كانت جميع المجموعات المقاتلة الثامنة في سلاح الجو ما عدا واحدة مجهزة بموستانج.

أدى وصول طائرات P-51 إلى تغيير مجرى الحرب الجوية في أوروبا ، لكن الطيارين من طراز P-47 ظلوا مخلصين بشدة لأباريقهم القوية وأصروا على تفوقهم. استمرت متغيرات Thunderbolt المحسنة في تقديم الخدمة الباسلة على جميع الجبهات ، من شمال غرب أوروبا إلى شمال إفريقيا ومن إيطاليا إلى المحيط الهادئ. كان مقرهم في أستراليا منذ أواخر عام 1943 ، ورافقت طائرات P-47N قاذفات Boeing B-29 Superfortress الثقيلة من سلاح الجو العشرين في مهام طويلة فوق الماء.

تم بناء P-47N ، وهو الأخير من بين عشرات المتغيرات من Thunderbolt الشهير ، فقط للنشر في مسرح المحيط الهادئ. تم نشر ما مجموعه 1816 1. تخصصت P-47Ns في قصف السفن اليابانية وخطوط السكك الحديدية والمطارات.

خلال الغزو الكبير للجيش البحري لسايبان في منتصف يونيو 1944 ، دعمت صواعق من سرب المقاتلات السابع عشر والثالث والسبعين من سلاح الجو السابع طائرات البحرية في تفجير الكهوف اليابانية ونقاط القوة الأخرى بالنابالم. كما طاروا لدعم الولايات المتحدة وقوات الحلفاء في العديد من الإجراءات الأخرى في المحيط الهادئ ، بما في ذلك إعادة احتلال غينيا الجديدة ، وحملة الفلبين ، وغزوات غوام ، وتينيان ، وإيو جيما ، وأوكيناوا.

استخدم سلاح الجو الملكي البريطاني Thunderbolts للتدريب في إنجلترا ومصر ، وتم نشرها على نطاق واسع في عمليات القصف والاستطلاع و "الراوند" في الشرق الأقصى. في حين أن العديد من الأسراب في الهند وبورما تحولت من هوكر هوريكان ، فإن سلاح الجو الملكي البريطاني P-47s مسلحة بقنابل زنة 500 رطل وصواريخ ونابالم متخصصة في الهجمات منخفضة المستوى على تجمعات القوات اليابانية وخطوط إمدادها الطويلة. قاموا بتغطية عمليات الإنزال البريطانية الأسترالية في بورما واستمروا في مضايقة العدو المنسحب خلال العام الأخير من الحرب. تم استخدام ما مجموعه 830 صاعقة حصريًا ضد اليابانيين خلال حملة بورما المريرة.

تحمل RAF Thunderbolts في الشرق الأقصى شرائط تمييز بيضاء لمنع الالتباس مع مقاتلات ناكاجيما كي -84 هاياتي اليابانية ، والتي تشبهها إلى حد كبير. وفي الوقت نفسه ، رافقت USAAF Thunderbolts طائرات النقل Allied C-46 و C-47 و C-54 التي كانت تحلق فوق "هامب" في الهيمالايا من الهند إلى الصين.

في المسرح الأوروبي ، قبل وأثناء وبعد الغزو التاريخي للجيوش البريطانية والأمريكية والكندية لنورماندي يوم الثلاثاء 6 يونيو 1944 ، وجدت طائرات P-47 دورًا جديدًا وأصبحت لها دورها الخاص. الانتقام. جنبا إلى جنب مع 10 مجموعات مقاتلة من سلاح الجو الثامن و هوكر تايفون و Tempests المميتة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، أقلعت Thunderbolts يوميًا من المطارات الإنجليزية لاجتياح القنال الإنجليزي ودبابات وقوافل ومطارات ومخازن إمداد وقطارات وخطوط اتصال بالقنابل ، الصواريخ ونيران الرشاشات. بعد أن اندلعت قوات الحلفاء من رؤوس جسورها ، عملت الطائرات من مهابط طائرات في فرنسا على عجل.

طالما سمحت الظروف الجوية ، استمرت الصواعق والأعاصير والعواصف في الضغط بينما توغلت جيوش الحلفاء عبر فرنسا وبلجيكا وهولندا وألمانيا. هللوا لرجال البنادق المحاصرين في الخنادق ورعبوا خصومهم. على الخطوط الأمامية لشمال غرب أوروبا في 1944-1945 ، أثبتت P-47 نفسها كسلاح مخيف. وقد وصف أحد المراقبين تأثير إطلاقها ثمانية بنادق آلية كولت براوننج بحجم 0.5 بوصة في أجنحتها على أنها مثل "قيادة شاحنة تزن خمسة أطنان مباشرة على الحائط بسرعة 60 ميلًا في الساعة".

كانت الصواعق بمثابة خيل العمل في الخطوط الأمامية للقوات الجوية التاسعة للجنرال هويت إس فاندنبورغ ، وهي أكبر قيادة جوية تكتيكية في التاريخ ، والتي تم إصلاحها في خريف عام 1943 بعد العمليات في شمال إفريقيا وصقلية وإيطاليا ، لدعم الوحدات البرية في نورماندي. تضم 3500 طائرة.

بحلول مايو 1944 ، تم تجهيز 13 من المجموعات المقاتلة التابعة لسلاح الجو التاسع بـ P-47Ds ، المصممة لدورها الحاسم كقاذفات وقاذفات منخفضة المستوى. لقد قاموا بتحديث المحركات والمراوح ، وتم تركيب رفوف تحت أجنحتهم لحمل قنابل تزن 500 رطل ، وبعد ذلك ، قذائف صاروخية. بعد عمليات الإنزال في نورماندي ، اتبعت القوة الجوية التاسعة مثال تكتيكات "رتبة الكابينة" لسلاح الجو الملكي باستخدام تايفون. تمكنت أطقم دبابات الجيش الأمريكي المزودة بأجهزة راديو VHF من استدعاء صواعق تحمل قنابل لمهاجمة أهداف محددة.

مع معدل خسارة إجمالي قدره 0.7 بالمائة فقط ، دمرت طائرات P-47 أو ألحقت أضرارًا بـ 6000 دبابة وسيارة مصفحة للعدو ، و 68000 شاحنة ، و 9000 قاطرة ، و 86000 قطعة من الدارجة ، و 60.000 عربة تجرها الخيول. قاموا بتحليق 545.575 طلعة جوية وسجلوا ما يقدر بـ 1.35 مليون ساعة قتالية ، وأسقطوا 3752 طائرة معادية مع خسارة 824 في المعارك الجوية. بحلول أغسطس 1945 ، حلقت Thunderbolts على كل جبهة ودمرت أكثر من 7000 طائرة ألمانية ويابانية في الجو وعلى الأرض.

تم تسجيل أكبر عدد من الانتصارات الجوية في المسرح الأوروبي من قبل مجموعة مقاتلة "Wolfpack" رقم 56 للكولونيل هوبير أ. "Hub" Zemke. أسفرت طائراته من طراز P-47 عن مقتل 665.5 شخصًا ، ونسب إليه الفضل في تدمير 17.75 طائرة معادية في الهواء و 8.5 على الأرض. وُصف زيمكي المحافظ ، اللطيف بأنه القائد المقاتل "الأكثر قتالًا" في أوروبا لأنه كان يقود طياريه بانتظام إلى العمل. كان أيضًا تكتيكيًا مبتكرًا. أنهى هو والكولونيل جابريسكي ، صاحب المرتبة الثالثة في سلاح الجو الأمريكي في كل العصور ، الحرب في معسكرات الاعتقال الألمانية.

انتهى إنتاج Thunderbolts في نوفمبر 1945. وظلت P-47Ds و P-47Ns في الخدمة مع USAAF وعندما أصبحت سلاح الجو الأمريكي في سبتمبر 1947 ، وحلق عدد قليل مع أسراب من الحرس الوطني الجوي قبل أن يتم التخلص منها في عام 1955. كما عملت طائرات P-47 مع القوات الجوية للبرازيل وبوليفيا وتشيلي وكولومبيا ودومينيكا والإكوادور وغواتيمالا وهندوراس وإيران وإيطاليا والمكسيك والصين القومية وبيرو وتركيا ويوغوسلافيا.

عندما اندلعت الحرب الكورية في 25 يونيو 1950 ، قرر مخططو وزارة الدفاع أن هناك حاجة ماسة لمقاتلات ذات محرك مكبس للدعم الأرضي. لقد حاولوا العثور على ما يكفي من P-47 للمهمة ، لكن الطائرات ، التي أتقنت مثل هذه التكتيكات في الحرب العالمية الثانية ، كانت على وشك النفاد. شهد عدد قليل من Thunderbolts العمل في كوريا ، لكن لم يكن لدى سلاح الجو خيار سوى الاعتماد بشكل أساسي على P-51s والسلالة الجديدة من المقاتلات النفاثة.


لوكهيد P-38 Lightning

لوكهيد P-38 Lightning شوهد في Aces: Iron Eagle III.

ال لوكهيد P-38 Lightning كانت طائرة مقاتلة أمريكية من الحرب العالمية الثانية تم تطويرها وفقًا لمتطلبات سلاح الجو في جيش الولايات المتحدة. كان للطائرة P-38 أذرع مزدوجة مميزة وقطعة مركزية واحدة تحتوي على قمرة القيادة والتسلح. أطلق عليه اليابانيون اسم "الشيطان ذو الذيل المتشعب" و "طائرتان ، طيار واحد" من قبل اليابانيين ، وقد تم استخدام P-38 في عدد من الأدوار ، بما في ذلك قصف الغطس ، والقصف المستوي ، والهجوم الأرضي ، ومهام الاستطلاع بالصور ، و على نطاق واسع كمقاتل مرافقة بعيدة المدى عندما تكون مجهزة بدبابات إسقاط تحت أجنحتها. تم استخدام P-38 بنجاح في مسرح العمليات في المحيط الهادئ والصين وبورما والهند. كانت الطائرة المقاتلة الأمريكية الوحيدة في الإنتاج طوال المشاركة الأمريكية في الحرب ، من بيرل هاربور إلى النصر في يوم اليابان.
تم تخصيص العديد من المتغيرات لاستطلاع الصور الجوية تحت الأنواع F-4 و إف -5.

تسرد هذه الصفحة جميع الأفلام والمسلسلات التلفزيونية وألعاب الفيديو التي تتميز بـ Lockheed P-38 Lightning.


مجموعة إضاءة COBI P38L (5539)

تتميز مجموعة الإضاءة COBI P38L بـ 395 قطعة من الطوب مفصلة للغاية وملونة وتعليمات تفصيلية سهلة القراءة. تعمل جميع أجزاء مجموعة COBI P-38 مع & # 8220 علامة تجارية رئيسية أخرى & # 8221 وستنبهر بالجودة والتفاصيل الرائعة لطقم Cobi.

يشتمل COBI P38 Lightning Fighter على رقم واحد ويتم طباعة جميع العلامات بحيث لا تكون الملصقات ضرورية.

سيحصل كل من الأطفال والكبار على ساعات من الاستمتاع مع مجموعة الإضاءة COBI P38. سواء كنت تشتري للعرض أو اللعب ، فإن مجموعات Cobi Brick لن تخيب أملك. يتم الشحن بسرعة من Billings، MT USA مع رقم تتبع.

أيضًا ، لا تنسَ التحقق من مجموعة COBI F4U Corsair


لوكهيد لايتنينغ

كانت طائرة Lockheed P-38 Lightning طائرة مقاتلة أمريكية في الحرب العالمية الثانية قامت ببنائها شركة لوكهيد. تم تطوير P-38 وفقًا لمتطلبات سلاح الجو في جيش الولايات المتحدة ، وكان لها أذرع مزدوجة مميزة وقطعة مركزية واحدة تحتوي على قمرة القيادة والتسلح. تم تسميته & ampquotfork-tailed devil & ampquot بواسطة طائرات Luftwaffe و & ampquottwo ، طيار واحد و ampquot من قبل اليابانيين ، تم استخدام P-38 في عدد من الأدوار ، بما في ذلك قصف الغطس ، والقصف المستوي ، والهجوم الأرضي ، ومهام الاستطلاع بالصور ، وعلى نطاق واسع لمدة طويلة -مقاتلة مرافقة من رتبة عندما تكون مجهزة بخزانات إسقاط تحت جناحيها.

تم استخدام P-38 بنجاح أكبر في مسرح العمليات في المحيط الهادئ ومسرح العمليات بين الصين وبورما والهند كأفضل آسات لجبل أمريكا و # 039 ، وريتشارد بونج (40 انتصارًا) وتوماس ماكجواير (38 انتصارًا). في مسرح جنوب غرب المحيط الهادئ ، كان P-38 هو المقاتل بعيد المدى الأساسي للقوات الجوية للجيش الأمريكي حتى ظهور أعداد كبيرة من P-51D Mustangs في نهاية الحرب.

مظهر:
الطائرات الأمريكية في الحرب العالمية الثانية
تم النشر بواسطة Chancellor Press Ltd.

مقاتلو القوات الجوية للولايات المتحدة
تم النشر بواسطة Temple Press / Aerospace.


شاهد الفيديو: 空中決鬥P-38閃電式 vs 零式Lockheed P-38 Lightning vs Mitsubishi A6M Zero -part3